新聞背景缺失影響新聞?wù)鎸?shí)性

陳明

摘要：本文通過(guò)案例分析，說(shuō)明了新聞報(bào)道中新聞背景材料的重要性。要考慮受眾的認(rèn)知程度和心理需求，提供相關(guān)事件的背景，使得新聞報(bào)道獲得傳播效果的最佳化。不能因?yàn)樽非笮侣劦臅r(shí)效性而忽略新聞背景材料的挖掘和表達(dá)，否則容易引發(fā)不好的輿論反應(yīng)，甚至對(duì)社會(huì)或某些群體帶來(lái)負(fù)面的影響。

關(guān)鍵詞：新聞背景 材料欠缺 新聞?wù)鎸?shí)性

盡管是老生常談的話(huà)題，但是在近期的新聞報(bào)道中，筆者還是發(fā)現(xiàn)有一些新聞的背景材料欠缺，新聞?wù)鎸?shí)性存疑。這些新聞?dòng)志哂休^強(qiáng)的影響力和傳播性，帶來(lái)了一定程度的負(fù)面影響。

案例1：2016年1月初，中國(guó)政府征用民用飛機(jī)在南沙永暑礁機(jī)場(chǎng)進(jìn)行校驗(yàn)和試飛。越南方面對(duì)此表示抗議，指責(zé)中國(guó)飛機(jī)無(wú)視國(guó)際民航組織規(guī)則，在未提供飛行計(jì)劃或與越南空中交通控制中心進(jìn)行無(wú)線電聯(lián)系的前提下飛越南海越南領(lǐng)空，威脅地區(qū)飛行安全。2016年1月11日，中國(guó)外交部發(fā)言人洪磊在回答記者提問(wèn)時(shí)回應(yīng)說(shuō)，2015年12月28日，中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心根據(jù)有關(guān)規(guī)定和國(guó)際慣例，向胡志明飛行情報(bào)區(qū)管理當(dāng)局通報(bào)了中方校驗(yàn)機(jī)的飛行計(jì)劃和航線等具體技術(shù)信息，但直到現(xiàn)在對(duì)方也未作任何反饋。他表示，在通過(guò)上述業(yè)務(wù)渠道通報(bào)后，中方還于12月30日專(zhuān)門(mén)向越南外交當(dāng)局進(jìn)行了技術(shù)性通報(bào)并做了解釋性說(shuō)明。①

我國(guó)外交部發(fā)言人給予的專(zhuān)業(yè)性說(shuō)明，指是“根據(jù)有關(guān)規(guī)定和國(guó)際慣例”向越南通報(bào)。國(guó)內(nèi)媒體1月12日對(duì)此報(bào)道的標(biāo)題是《中方稱(chēng)在永暑礁試飛前曾通報(bào)越南，至今未獲回應(yīng)》，結(jié)果此新聞標(biāo)題和內(nèi)容給國(guó)內(nèi)眾多公眾造成了誤解。眾所周知，南海諸島礁是我國(guó)固有領(lǐng)土，而從海南?？谄痫w的民航飛機(jī)飛往我國(guó)固有領(lǐng)土永暑礁，為何要向越南通報(bào)飛行計(jì)劃？很多網(wǎng)友搞不清楚。筆者在新浪新聞的網(wǎng)友評(píng)論中看到593條相關(guān)評(píng)論，有很多都是對(duì)此感到不理解的。如網(wǎng)友“2012滄海一滴水”留言，“中國(guó)領(lǐng)土，為何要通報(bào)他們”；網(wǎng)友“jxsyfzx”留言，“永暑礁是中國(guó)國(guó)土，為何要通報(bào)越南？有病沒(méi)事找事，通報(bào)等于永暑礁不是中國(guó)土地”等。還有部分網(wǎng)友言辭非常激烈。筆者查看了幾乎所有的留言，絕大部分網(wǎng)友覺(jué)得不應(yīng)該通報(bào)。網(wǎng)絡(luò)輿論幾乎是一邊倒，這種氛圍對(duì)于我國(guó)的外交和輿論引導(dǎo)工作是非常不利的。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)媒體在這篇報(bào)道的后面應(yīng)該添加一個(gè)非常重要的背景材料，那就是飛行情報(bào)區(qū)的介紹。這個(gè)在外交部發(fā)言人口中談到的概念，是一個(gè)非常專(zhuān)業(yè)的詞匯，相信國(guó)內(nèi)只有航空飛行的相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士能夠理解。但對(duì)于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)公眾而言，由于對(duì)這個(gè)詞匯不理解，所以也就搞不清楚我國(guó)民航飛機(jī)為何從海南飛往永暑礁新建機(jī)場(chǎng)要向越南胡志明飛行情報(bào)區(qū)通報(bào)了。

飛行情報(bào)區(qū)（Flight Information Region，F(xiàn)IR），又稱(chēng)飛航情報(bào)區(qū)、飛行信息區(qū)，是由國(guó)際民航組織（ICAO）所劃定，區(qū)分各個(gè)國(guó)家或地區(qū)在該區(qū)的航管及航空情報(bào)服務(wù)的責(zé)任區(qū)，是為提供飛航情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空域，主要目的是為民航提供飛行服務(wù)保障，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，便于展開(kāi)搜尋及救援。飛行情報(bào)區(qū)與領(lǐng)空、領(lǐng)海主權(quán)無(wú)關(guān)。飛行情報(bào)區(qū)并不以國(guó)家、省份名稱(chēng)命名，而以該區(qū)的飛行情報(bào)區(qū)所在地命名，如管制香港及澳門(mén)的“香港飛行情報(bào)區(qū)”。②

由于在1974年之前，中國(guó)尚未恢復(fù)在國(guó)際民航組織的合法成員國(guó)身份，南中國(guó)海地區(qū)上空的飛行空域分屬幾個(gè)臨近的國(guó)家和地區(qū)，由他們分別提供空中交通服務(wù)。中國(guó)加入國(guó)際民航組織之后，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的努力和談判，經(jīng)國(guó)際民航組織批準(zhǔn)于2001年設(shè)立了三亞飛行情報(bào)區(qū)，管轄南中國(guó)海上空28萬(wàn)平方公里的天空。③

根據(jù)管轄范圍來(lái)看，我國(guó)南沙上空的空域分屬胡志明飛行情報(bào)區(qū)、新加坡飛行情報(bào)區(qū)、馬尼拉飛行情報(bào)區(qū)管轄。很明顯，如果在外交部發(fā)言人答記者問(wèn)之后，國(guó)內(nèi)媒體在新聞報(bào)道中加上對(duì)飛行情報(bào)區(qū)的背景介紹和我國(guó)南海地區(qū)的飛行情報(bào)區(qū)示意圖，公眾對(duì)此新聞信息就不會(huì)產(chǎn)生誤解，負(fù)面的輿論也就不會(huì)產(chǎn)生。

案例2：國(guó)內(nèi)媒體2015年12月8日?qǐng)?bào)道，我國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)在南極成功試飛。報(bào)道指12月7日，中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”在南極中山站附近的冰蓋機(jī)場(chǎng)成功試飛。固定翼飛機(jī)在南極考察，特別是內(nèi)陸考察中可發(fā)揮快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援等重要保障作用，同時(shí)可搭載多種科學(xué)觀測(cè)設(shè)備，是高效的科研平臺(tái)。據(jù)介紹，目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家在南極擁有集快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和航空科學(xué)調(diào)查于一體的多功能固定翼飛機(jī)。加快固定翼飛機(jī)在中國(guó)南極考察中的成熟應(yīng)用，具有重要意義。④

我國(guó)在南極極地地區(qū)的科學(xué)考察已經(jīng)有幾十年的時(shí)間，長(zhǎng)期依靠海運(yùn)，在南極大陸也只能依靠直升機(jī)。1985年2月20日，我國(guó)在南極的第一個(gè)考察站長(zhǎng)城站建成。1989年我國(guó)建立中山站，2009年我國(guó)建立昆侖站，2014年我國(guó)建立泰山站。這四個(gè)科考站之間需要可靠快捷的交通工具，固定翼飛機(jī)對(duì)于我國(guó)4個(gè)科考站之間的交通必不可少。

在南極地區(qū)的冰雪跑道起降，對(duì)于固定翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)需要較高的性能。新聞報(bào)道上說(shuō)世界上只有幾個(gè)國(guó)家擁有，很多網(wǎng)友以為是國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，紛紛點(diǎn)贊。但很快就有懂軍事的網(wǎng)友指出，這架飛機(jī)并不是國(guó)產(chǎn)的，而是美國(guó)產(chǎn)的。該機(jī)是在美國(guó)道格拉斯公司著名雙發(fā)螺旋槳運(yùn)輸機(jī)DC-3的基礎(chǔ)上翻新制造而成的，新型機(jī)的型號(hào)為巴斯勒BT-67。道格拉斯DC-3運(yùn)輸機(jī)是一架非常古老而又著名的飛機(jī)，于1935年首飛，二戰(zhàn)前就廣泛的應(yīng)用于民航、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)陸軍航空隊(duì)將該機(jī)征用為軍用運(yùn)輸機(jī)，重新命名型號(hào)為C-47，戰(zhàn)爭(zhēng)期間被大量生產(chǎn)，執(zhí)行過(guò)無(wú)數(shù)傳奇般的飛行任務(wù)，包括執(zhí)行中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)的駝峰航線任務(wù)，諾曼底登陸大空降任務(wù)，以及戰(zhàn)后的柏林大空運(yùn)任務(wù)等。C-47運(yùn)輸機(jī)和美國(guó)自由號(hào)輪船，被世間認(rèn)為是盟軍取得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的功臣之一，至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)共生產(chǎn)了一萬(wàn)多架。⑤

中國(guó)在南極設(shè)立科考站已經(jīng)30余年，第一次擁有了固定翼飛機(jī)，可以說(shuō)具有極大的意義，公眾自然想了解這架飛機(jī)的背景。這種情況下，交代一下此飛機(jī)的研制背景很重要。否則，本來(lái)是一件好事情，造成公眾誤解，得不償失。

從上面的案例可以看到，由于背景介紹的缺失，或者新聞報(bào)道中相關(guān)要素未加以核實(shí)，導(dǎo)致新聞傳播出去引發(fā)不好的輿論反應(yīng)，甚至對(duì)社會(huì)或某些群體帶來(lái)負(fù)面的影響。新聞媒體要考慮受眾的認(rèn)知程度和心理需求，提供相關(guān)事件的背景，最終使得媒體報(bào)道獲得傳播效果的最佳化。（作者單位：中南民族大學(xué)）

注釋?zhuān)孩佟吨蟹椒Q(chēng)在永暑礁試飛前曾通報(bào)越南，至今未獲回應(yīng)》，新浪網(wǎng)， http：//mil.news.sina.com.cn。

②百度百科，飛行情報(bào)區(qū)，http：//www.baike.com。

③《揭秘三亞飛行情報(bào)區(qū)：與越南等國(guó)談判數(shù)十年》，《國(guó)家先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，2011年11月4日。

④《中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)在南極成功試飛》，中國(guó)網(wǎng)，http：//military.china.com。

⑤《中國(guó)首架南極固定翼飛機(jī) 竟是諾曼底登陸老爺機(jī)》，搜狐，http：//mt.sohu.com。