捷豹國(guó)產(chǎn)破局

岳偉

XFL的問世不僅實(shí)現(xiàn)捷豹品牌國(guó)產(chǎn)化的夢(mèng)想，更為整個(gè)捷豹路虎在華的市場(chǎng)地位提供更豐富的支持。

今年北京車展上，捷豹品牌旗下的首款國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)品正式亮相，而這個(gè)被命名為XFL的長(zhǎng)軸距車型，將在今年下半年正式上市。無疑XFL將完善奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品線，使得奇瑞捷豹路虎同時(shí)擁有SUV和轎車產(chǎn)品。

不過對(duì)于捷豹品牌在華發(fā)展來講，更希望通過即將上市的SUV產(chǎn)品F-PACE（去年廣州車展亮相）與實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)降低成本的XFL一起實(shí)現(xiàn)平衡捷豹品牌與路虎品牌銷量的目的（目前兩品牌銷量比例在2：8左右），這也是捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德所愿意看到的。

全鋁進(jìn)化

作為捷豹路虎，尤其是捷豹品牌在華的戰(zhàn)略性突破，XFL將在豪華中大型轎車領(lǐng)域面臨奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級(jí)等車型的競(jìng)爭(zhēng)，而后面這三款車型可謂是這一級(jí)別銷量的“神車”， XFL面臨的壓力可見一斑。

在目前已公布的數(shù)據(jù)中，XFL將達(dá)到3100mm，比標(biāo)準(zhǔn)版車型軸距增加140mm。而與上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)軸距略小于寶馬5系車型（3108 mm），較另外兩款車型略高；在動(dòng)力方面，XFL與其他三款車型難分伯仲（在同級(jí)別下，寶馬5系與奧迪A6L的動(dòng)力輸出要弱一些，如3.0T寶馬5系輸出功率在225kW，而XFL 3.0T低功率版最大功率也在250kW。當(dāng)然這與寶馬5系未換代有關(guān)）。

不過就連捷豹品牌內(nèi)部人士都承認(rèn)，在國(guó)內(nèi)的品牌認(rèn)識(shí)度上，捷豹與ABB（奧迪、寶馬、奔馳）還有差距，XFL必須有獨(dú)門手段才可以立足。

捷豹把這個(gè)獨(dú)門手段押在了全鋁車身技術(shù)上。據(jù)了解，XFL采用全鋁車身技術(shù)，該車型的生產(chǎn)車間亦是國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間，自動(dòng)化率高達(dá)100%。奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞對(duì)《汽車觀察》表示：“捷豹路虎是全球全鋁技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是發(fā)展鋁合金造車技術(shù)最成熟、鋁合金車產(chǎn)量最大的汽車品牌?！?/p>

雖然捷豹路虎在華有著SUV、轎車以及進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)之分，但卻都以全鋁車身為主要特征。鋁的優(yōu)勢(shì)在于輕巧、堅(jiān)固、可回收，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)至關(guān)重要。更重要的是，在我國(guó)新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》當(dāng)中，對(duì)2020年乘用車平均油耗有著嚴(yán)格規(guī)定（5.0升/100公里），而全鋁車身可以減輕車輛自重，減少油耗。無論未來奇瑞捷豹路虎有沒有新能源車型平衡油耗，這對(duì)于達(dá)成國(guó)家目標(biāo)都是有益的。

在此背景下，相較第一代捷豹XF，國(guó)產(chǎn)捷豹XFL不僅剛度增加了28%，而且鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%，采用了捷豹路虎與全球頂級(jí)鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有的PT3（第三代預(yù)處理）專利技術(shù)。同時(shí)，為了提升XFL的國(guó)產(chǎn)化率且在保證質(zhì)量的前提下降低生產(chǎn)制造成本，奇瑞捷豹路虎也將其鋁材的供應(yīng)商諾貝麗斯引入了中國(guó)。

奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士對(duì)《汽車觀察》表示，全鋁車身車間的投產(chǎn)，是奇瑞捷豹路虎產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一次轉(zhuǎn)型。隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，公司整體產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)。

然而，在豪華品牌高增長(zhǎng)已不復(fù)存在的今天，價(jià)格成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，這也是豪華品牌國(guó)產(chǎn)的初衷。如何將這種在華剛起步的體系能力，轉(zhuǎn)化成有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，奇瑞捷豹路虎或許還太年輕。不過仍然可以期待XFL在下半年上市時(shí)，能給出一個(gè)合理的價(jià)格，因?yàn)檫@比全鋁車身更決定銷量。

平衡銷量

今年一季度，捷豹路虎全球總銷量達(dá)到15.88萬輛，同比增幅達(dá)28%。雖然路虎品牌以發(fā)現(xiàn)神行領(lǐng)銜，成為集團(tuán)銷量主要貢獻(xiàn)者，但捷豹品牌爆發(fā)更加喜人。據(jù)了解，捷豹品牌繼2月增長(zhǎng)49.60%、集團(tuán)銷量占比上升為17.97%，3月銷量再度爆發(fā)同比增長(zhǎng)62%。其中捷豹XE和全新捷豹XF的推出使得捷豹與路虎之間的銷量比重正在發(fā)生變化。

這種改變是集團(tuán)基于雙品牌在全球戰(zhàn)略層面的，即強(qiáng)化品牌，尤其是對(duì)更為弱勢(shì)的捷豹品牌入手，同時(shí)也希望能夠借此逐漸平衡兩個(gè)品牌在銷量上的比重，以減輕對(duì)路虎品牌的依賴。

在中國(guó)更是如此，相較于路虎品牌前幾年在豪華SUV領(lǐng)域的迅速發(fā)展，捷豹品牌的表現(xiàn)一直不甚突出，不僅在銷量的提升上遠(yuǎn)不及路虎品牌，在品牌形象上也日趨邊緣化。尤其是捷豹路虎實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，先后推出了兩款國(guó)產(chǎn)SUV車型路虎攬勝極光和路虎發(fā)現(xiàn)神行，這進(jìn)一步增加了路虎品牌的產(chǎn)品陣容。而當(dāng)時(shí)僅是轎車產(chǎn)品的捷豹品牌，在國(guó)內(nèi)整體轎車市場(chǎng)以及豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的雙重背景下，處境堪憂。

雖然作為豪華品牌第二梯隊(duì)的領(lǐng)軍者，捷豹路虎的品牌打造和消費(fèi)者培養(yǎng)時(shí)間都相對(duì)較短，尤其是捷豹品牌。若想盡快追趕ABB，除了獨(dú)特魅力的產(chǎn)品進(jìn)入到細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品與品牌的發(fā)展也要更加平衡，不能只局限于在SUV領(lǐng)域，也不能限于一個(gè)品牌支撐。

對(duì)此全球首席執(zhí)行官施韋德認(rèn)為，要提升捷豹品牌知名度，這當(dāng)中最重要的是把正確的產(chǎn)品引入市場(chǎng)，一旦產(chǎn)品對(duì)了，品牌就會(huì)有更高的認(rèn)知度和接納度。為此，以施韋德為首，堅(jiān)持不懈為捷豹品牌投入新品研發(fā)。

相關(guān)成果在中國(guó)也可以看到，從去年下半年開始，捷豹品牌的新品力度正逐漸加大。據(jù)了解，去年捷豹品牌新增了全新產(chǎn)品XE，進(jìn)入了新的細(xì)分市場(chǎng)。今年捷豹路虎帶來了全新一代XF、全新一代XJ，再加上下半年將上市的國(guó)產(chǎn)車型XFL。這樣一來，四款轎車車型就覆蓋了比較完整的豪華車轎車市場(chǎng)。其中，XFL將成為捷豹路虎的主力豪華轎車產(chǎn)品。

同時(shí)今年將上市的SUV車型捷豹F-PACE極具市場(chǎng)潛力，而這也是捷豹品牌在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)里程碑，進(jìn)入這一新的細(xì)分市場(chǎng)不僅將帶動(dòng)銷量和品牌的雙重增長(zhǎng)，也為在“捷豹年”（ 捷豹路虎對(duì)2016年的定義）為捷豹品牌打下未來與路虎品牌在銷量占比上平分秋色的基礎(chǔ)。

“也許短期內(nèi)捷豹品牌無法與路虎品牌在銷量占比上達(dá)到平衡，但是希望隨著更多新產(chǎn)品的推出，能夠加深消費(fèi)者對(duì)捷豹品牌的印象?！苯荼坊ⅲㄖ袊?guó)）與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）常務(wù)副總裁胡俊表示。