節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修

任錦玲　劉冰冰　范萍萍

摘要：汽車(chē)節(jié)氣門(mén)住置傳感器失效時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降、怠速不穩(wěn)、加速不良等問(wèn)題；并且對(duì)自動(dòng)換擋影響較大，引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問(wèn)題。敘述現(xiàn)代汽車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障現(xiàn)象、檢修和調(diào)整方法。

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門(mén)位置傳感器；檢測(cè)方法；調(diào)整

中圖分類(lèi)號(hào)：TP212

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.05.030

汽車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器簡(jiǎn)稱(chēng)TPS，安裝在節(jié)氣門(mén)體上節(jié)氣門(mén)軸的一端，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)判別汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來(lái)控制噴油時(shí)間。在裝備有電控自動(dòng)變速器的汽車(chē)上，TPS信號(hào)除輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之外，還要輸入自動(dòng)變速器的電控單元，作為確定變速器換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止時(shí)機(jī)的主要信號(hào)之一。當(dāng)汽車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)生失效時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降、怠速不穩(wěn)、加速不良等問(wèn)題；并且對(duì)自動(dòng)換擋影響重大，引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問(wèn)題。按輸出信號(hào)的不同，汽車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器分為兩種，一種是輸出矩形波的開(kāi)關(guān)輸出型，另一種是輸出線(xiàn)性信號(hào)的線(xiàn)性輸出型。

1.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)方法

1.1萬(wàn)用表檢測(cè)

1.1.1開(kāi)關(guān)輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)

（1）檢測(cè)LDL、Psw觸點(diǎn)的信號(hào)電壓。①拔下線(xiàn)束插頭；②用跨接線(xiàn)將插頭與插座的IDL、PSW端子、E端子跨接；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”；④用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量IDL、PSW端子的信號(hào)電壓正極與負(fù)極問(wèn)的電壓值，應(yīng)為4.5～5.0V。

若IDL、Psw端子的信號(hào)電壓值為OV，則應(yīng)檢測(cè)IDL、PSW端子與ECU線(xiàn)路的導(dǎo)通情況；若線(xiàn)路導(dǎo)通，則檢測(cè)ECU的供電情況；若ECU的供電情況也沒(méi)有問(wèn)題，則是ECU損壞，需更換ECU。

（2）檢測(cè)搭鐵線(xiàn)的阻值。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”；②拔下線(xiàn)束插頭；③用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的搭鐵端子與車(chē)身搭鐵之間的電阻值應(yīng)<1Ω。

若阻值過(guò)大，應(yīng)檢查搭鐵端子與ECU的導(dǎo)通情況；若導(dǎo)通應(yīng)檢查ECU的搭鐵線(xiàn)；若ECU的搭鐵線(xiàn)也導(dǎo)通，則是ECU損壞，需更換ECU。

（3）檢測(cè)IDL、PSW觸點(diǎn)的電阻。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”；②拔下線(xiàn)束插頭；③用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量IDL、PSW端子與搭鐵端子E間的阻值

測(cè)量結(jié)果如下表所示，如果電阻值不符合表中規(guī)定，應(yīng)更換或維修節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

1.1.2線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)

皇冠3.0節(jié)氣門(mén)位置傳感器采用了線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其工作電路如圖1所示。

（1）檢測(cè)電源電壓。①拔下線(xiàn)束插頭；②用跨接線(xiàn)將插頭與插座的VC端子跨接；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”；④用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量VC端子與車(chē)身搭鐵間的電壓值，應(yīng)為4.5—5.0V。

若電源電壓值為OV，則應(yīng)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU線(xiàn)路的導(dǎo)通情況；若線(xiàn)路導(dǎo)通，則檢測(cè)ECU的供電情況；若ECU的供電情況沒(méi)有問(wèn)題，則是ECU損壞，需更換Ecu。

（2）檢測(cè)怠速觸點(diǎn)IDL的信號(hào)電壓。①拔下線(xiàn)束插頭；②用跨接線(xiàn)將插頭與插座的IDL端子跨接；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”；④用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量IDL端子與車(chē)身搭鐵間的電壓值，應(yīng)為4.5-5.0V。

（3）檢測(cè)搭鐵線(xiàn)的阻值。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”；②拔下線(xiàn)束插頭；③用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的搭鐵端子E2與車(chē)身搭鐵之間的電阻值應(yīng)

若阻值過(guò)大，應(yīng)檢查搭鐵端子與ECU的導(dǎo)通情況；若導(dǎo)通應(yīng)檢查ECU的搭鐵線(xiàn)；若ECU的搭鐵線(xiàn)也導(dǎo)通，則是ECU損壞，需更換ECU。

（4）檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)IDL的阻值。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”；②將一定厚度的塞尺插入節(jié)氣門(mén)限位螺釘與限位桿之間；③用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)IDL端子與搭鐵E2之間的電阻值：當(dāng)節(jié)氣門(mén)的限位螺釘與限位桿的間隙值<0.45mm時(shí)，阻值應(yīng)<0.5Ω；當(dāng)節(jié)氣門(mén)的限位螺釘與限位桿的間隙值>O.55mm時(shí)，阻值應(yīng)為。若阻值不符合上述值，則應(yīng)更換或維修節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

（5）檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器滑動(dòng)電阻器的阻值。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”；②拔下線(xiàn)束插頭；③用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)端子VTA與E2之間的電阻值：當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的電阻值應(yīng)為0.34～6.3kΩ；當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的電阻值應(yīng)為2.4-11.2kΩ。節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，阻值越大。若阻值變化不連續(xù)有間斷，則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電源端子VC與E之間的阻值，應(yīng)為3.1～7.2kΩ，否則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

1.2 KT600解碼器檢測(cè)

1.2.1讀取數(shù)據(jù)流

（1）KT600解碼器的使用。首先連接KT600解碼器，選擇汽車(chē)診斷，然后選擇車(chē)型，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，然后選擇讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。

（2）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)流01組第2項(xiàng)，在怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)數(shù)據(jù)應(yīng)顯示數(shù)據(jù)“<5”，如果顯示“>5”，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)沒(méi)有做基本設(shè)定或節(jié)氣門(mén)拉索太緊或節(jié)氣門(mén)控制部件損壞。

1.2.2波形檢測(cè)及特點(diǎn)

（1）開(kāi)關(guān)輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形分析。開(kāi)關(guān)輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖2所示。標(biāo)準(zhǔn)波形的特點(diǎn)：

怠速觸點(diǎn)IDL以及功率觸點(diǎn)PSW接觸不良或節(jié)氣門(mén)回位彈簧彈性下降會(huì)導(dǎo)致波形有輕微波動(dòng)。

信號(hào)電壓是矩形波，是相互垂直的直線(xiàn)。

當(dāng)波形出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)更換開(kāi)關(guān)輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

（2）線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形檢測(cè)步驟：①首先連接KT600解碼器：②將探針與節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)輸出端子VTA連接；將鱷魚(yú)夾與搭鐵連接；③打開(kāi)KT600解碼器開(kāi)關(guān)，選擇汽車(chē)診斷，然后選擇車(chē)型，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，然后選擇通用示波器；④點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，慢慢踩油門(mén)，使節(jié)氣門(mén)從關(guān)閉逐漸到全開(kāi)位置，然后慢慢抬起油門(mén)直到節(jié)氣門(mén)關(guān)閉。重復(fù)以上過(guò)程數(shù)次，標(biāo)準(zhǔn)波形應(yīng)如圖3所示。

（3）線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形的特點(diǎn)：①標(biāo)準(zhǔn)波形的信號(hào)電壓隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大；②信號(hào)電壓應(yīng)從節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的小于1V增大到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的接近于5V；③標(biāo)準(zhǔn)波形不應(yīng)有斷裂、對(duì)地尖峰有大跌落。

傳感器的碳膜在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大約為前1/4時(shí)最常用到，并且碳膜在前1/8～1/3會(huì)先磨損，碳膜最易損壞、斷裂的情況通常發(fā)生在信號(hào)電壓為2.8V時(shí)。碳膜一旦損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將不能接收正確的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也就無(wú)法計(jì)算正確的噴油量。從而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降、啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、易熄火等故障現(xiàn)象；如果波形出現(xiàn)異常，則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器，故障波形如圖4所示。

2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整

當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門(mén)限位螺釘與節(jié)氣門(mén)拉桿之間不應(yīng)有間隙，如果是由于節(jié)氣門(mén)與內(nèi)壁磨損造成的限位螺釘與限位拉桿問(wèn)產(chǎn)生間隙，則會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將不能接收正確的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，ECU就會(huì)按照錯(cuò)誤的信號(hào)計(jì)算噴油量，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障。應(yīng)對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻進(jìn)行測(cè)量，如果阻值正常，則應(yīng)對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整。

在調(diào)整之前先用KT600解碼器讀取故障碼，應(yīng)在無(wú)故障碼輸出的情況下進(jìn)行調(diào)整。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整方法：首先用節(jié)氣門(mén)清洗劑清洗節(jié)氣門(mén)體內(nèi)的油污與積碳，其次關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，將厚度為0.5mm的塞尺插入節(jié)氣門(mén)搖臂與節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺栓之間，再次旋松鎖緊螺母，然后用萬(wàn)用表的電阻檔檢測(cè)怠速觸點(diǎn)與搭鐵端子，若萬(wàn)用表顯示為接通則鎖緊調(diào)整螺栓。