新亞歐大陸橋鐵路貨運(yùn)集裝箱國際聯(lián)運(yùn)影響因素及優(yōu)化

朱志浩

摘 要：在國際經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，我國的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展正在不斷提升和完善，它已經(jīng)成為了衡量沿海港口發(fā)展的標(biāo)志，在新亞歐大陸橋的構(gòu)建之下，我國與歐洲國家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)得以連接，它的開通與發(fā)展顯示了我國與歐亞國家的聯(lián)系與合作關(guān)系，構(gòu)建了國際貿(mào)易的多元化格局，同時(shí)，由于影響新亞歐大陸橋的因素較多，因而，需要關(guān)注影響新亞歐大陸橋的運(yùn)輸因素，并分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的集拼模式，從而使鐵路貨運(yùn)成為中歐貿(mào)易常態(tài)化的運(yùn)輸方式。

關(guān)鍵詞：新亞歐大陸橋；鐵路；集裝箱；聯(lián)運(yùn)；集拼

在我國與歐共體建交以來，雙邊貿(mào)易快速發(fā)展，這也對(duì)國際貨物運(yùn)輸能力提出了新的課題，在中歐運(yùn)輸物流通道中有空運(yùn)通道、海運(yùn)通道和陸運(yùn)通道，隨著產(chǎn)業(yè)布局的國際化調(diào)整，需要有更為快速和便捷的運(yùn)輸渠道，使中國高附加值的產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，這就顯現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，因而，鐵路貨運(yùn)體系和模式也備受關(guān)注，新亞歐大陸橋也由于其地理的特殊性，成為了橫穿絲綢之路的重要經(jīng)濟(jì)帶，是鐵路貨運(yùn)的主干道，對(duì)于國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大的推動(dòng)作用。

一、新亞歐大陸橋集裝箱國際聯(lián)運(yùn)的問題及影響因素分析

1、鐵路貨運(yùn)價(jià)格較高。在集裝箱運(yùn)輸市場中存在供大于求的局面，這使運(yùn)費(fèi)大幅下跌，在這個(gè)競爭形勢下，海運(yùn)的費(fèi)用相較于新亞歐大陸橋的集裝箱費(fèi)用要低40%左右。2、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。國際化的貿(mào)易運(yùn)輸中的運(yùn)輸速度是重要的因素，由于新亞歐大陸橋的口岸通關(guān)便利性不足，使鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐P(guān)時(shí)間較慢，造成嚴(yán)重的貨物滯留，使新亞歐大陸橋的運(yùn)輸業(yè)務(wù)流失，極大地影響了通行能力和運(yùn)輸效能。3、過境和海關(guān)程序較為繁瑣。在一些國際化貿(mào)易過程中的單證、海關(guān)查驗(yàn)等，導(dǎo)致貨物在口岸滯留的時(shí)間較長，這其中有海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫部門與鐵路的協(xié)調(diào)溝通問題，造成新亞歐大陸橋的銜接不暢，過境和通關(guān)的程序較為繁瑣，制約了新亞歐大陸橋的發(fā)展。4欠缺匹配的鐵路技術(shù)和設(shè)備。這種鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的不足以及物流系統(tǒng)的非兼容性，對(duì)新亞歐大陸橋的物流造成了極大的干擾。5、鐵路貨運(yùn)信息缺失。中國的鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鐵路貨車跟蹤信息系統(tǒng)建設(shè)，然而，這些信息主要為內(nèi)部的生產(chǎn)監(jiān)控服務(wù)，缺乏對(duì)外的信息服務(wù)，新亞歐大陸橋的信息化查詢系統(tǒng)還沒有有效構(gòu)建，與其他物流途徑還缺乏全面的銜接和溝通，無法準(zhǔn)確地查詢貨物運(yùn)輸?shù)奈恢眉盃顟B(tài)信息。

二、探討新亞歐大陸橋鐵路貨運(yùn)的優(yōu)化對(duì)策

（一）構(gòu)建新亞歐大陸橋鐵路貨運(yùn)集拼模式

為了推動(dòng)新亞歐大陸橋的貨運(yùn)班列可持續(xù)化發(fā)展，可以引入中歐鐵路貨運(yùn)集拼方案，構(gòu)建鐵路貨運(yùn)集拼模型，從而降低鐵路貨物運(yùn)輸成本，提升物流效率。在烏魯木齊這個(gè)鐵路貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)站之中，可以有效地降低物流成本，提升物流效率。

（二）要進(jìn)一步完善新亞歐大陸橋鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施

新亞歐大陸橋的通道基礎(chǔ)設(shè)施也正在不斷提升和完善，在確保運(yùn)輸通道安全暢通的意識(shí)之下，各國政府都在計(jì)劃投資修建鐵路項(xiàng)目，如：中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦在籌劃修建中吉烏鐵路；還有泛亞鐵路南部通道等，這些都預(yù)示各國的新亞歐大陸橋鐵路通道正在逐步加強(qiáng)和完善。

（三）新亞歐大陸橋通道結(jié)構(gòu)更為合理，分工更為明確

之前由于歷史的原因，歐亞運(yùn)輸通道被隔離和肢解，在東歐、獨(dú)聯(lián)體國家的局勢逐漸穩(wěn)定之后，社會(huì)秩序和市場化的規(guī)范程度有所加強(qiáng)，各國形成了鐵路交通運(yùn)輸部門的聯(lián)系配合機(jī)制，從整體上提升了鐵路通道的功能，也使通道結(jié)構(gòu)更為合理。

（四）調(diào)整新亞歐大陸橋鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格

新亞歐大陸橋的鐵路貨運(yùn)形式較為復(fù)雜，牽涉到復(fù)雜的換裝、代理和通關(guān)程序等事項(xiàng)，其鐵路運(yùn)輸成本較高于西伯利亞陸橋，因而，新亞歐大陸橋的鐵路貨運(yùn)價(jià)格要對(duì)沿橋各國的港口、口岸、鐵路等價(jià)格進(jìn)行合理的調(diào)整，根據(jù)國際運(yùn)輸市場的變化情況，進(jìn)行國際間的交流和磋商，使新亞歐大陸橋的鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格更具有競爭力。

（五）實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋的“準(zhǔn)軌化”運(yùn)作

為了保證新亞歐大陸橋的順暢，可以推行沿線鐵路的“準(zhǔn)軌化”，以解決新亞歐大陸橋換裝的問題，因?yàn)槲覈F路是準(zhǔn)軌，而哈薩克斯坦等中亞國家是寬軌，波蘭、德國等歐洲國家又是準(zhǔn)軌，這就導(dǎo)致運(yùn)輸過程中要換裝，多次代理，增加了鐵路運(yùn)輸成本，因而，推行新亞歐大陸橋的“準(zhǔn)軌化”，是世界鐵路發(fā)展的大趨勢。

（六）快速推進(jìn)新亞歐大陸橋的物流公共信息平臺(tái)

要以新亞歐大陸橋?yàn)橹骶€，形成統(tǒng)一的大陸橋運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)機(jī)制，組建安全便捷的中介信息平臺(tái)，通過對(duì)新亞歐大陸橋沿線的貨運(yùn)集裝箱的追蹤，定期在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布貨物運(yùn)輸狀況信息，并搭建與經(jīng)營人接口的查詢系統(tǒng)，方便客戶進(jìn)行網(wǎng)上查詢，達(dá)成多國陸橋聯(lián)運(yùn)跟蹤的國際互聯(lián)網(wǎng)格局，確保新亞歐大陸橋的暢通。

三、結(jié)束語

綜上所述，新亞歐大陸橋?qū)τ诳缇尺\(yùn)輸、改善鐵路貨物運(yùn)輸條件等方面，具有一定的優(yōu)勢，形成了多元化的運(yùn)輸格局，然而，由于新亞歐大陸橋存在通道擁堵、競爭力弱等問題，尚未形成真正橫跨亞歐的“黃金運(yùn)輸通道”，為此，需要提供新亞歐大陸橋更為便利的基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建新亞歐大陸橋完善的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息體系，從而推動(dòng)國際經(jīng)濟(jì)合作一體化的趨勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]王翔.基于消費(fèi)者需求差異的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)，2011.

[2]張軍偉.多式聯(lián)運(yùn)中全程集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路徑合理化研究[D].北京交通大學(xué)，2011.