倍耐力 P Zero

衛(wèi)東

2016年F1倍耐力中國大獎(jiǎng)賽剛剛落下帷幕，F(xiàn)1 官方輪胎供應(yīng)商、來自意大利的高端輪胎品牌倍耐力在上海舉行了盛大的新品發(fā)布和體驗(yàn)活動(dòng)，全新升級、專為高性能轎車和頂級跑車“量身定制”的品牌旗艦之作P Zero成了上賽道上一顆耀眼的新星。

在1986年，當(dāng)時(shí)倍耐力就有機(jī)會(huì)把我們從賽事運(yùn)動(dòng)當(dāng)中獲取的一些經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)移到商業(yè)市場上，推出了第一款概念的產(chǎn)品就是P Zero。當(dāng)時(shí)的P Zero有三大主要的特性，比如第一點(diǎn)就是快速，圈速很快，極佳的濕地操控和干地操控能力。90年代的P Zero增加了抗噪音的性能和舒適度，以及行駛里程。那個(gè)時(shí)候大家以不同的視角去看待安全性，于是倍耐力把直線的抗水漂能力加入了進(jìn)來。在倍耐力的DNA當(dāng)中蘊(yùn)含著F1輪胎技術(shù)，意味著輪胎在使用過程中胎圈和胎側(cè)受到的壓力可以均勻分散，從而減少性能的急劇下降，同時(shí)在高負(fù)荷或高速狀態(tài)下保持了輪胎結(jié)構(gòu)的完整性。倍耐力還非常注重環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)性，就是我們所說的綠色性能，其中包括了燃油的經(jīng)濟(jì)性能，降低滾阻，減少噪音，同時(shí)也會(huì)減少輪胎的重量，并且提高了濕地的剎車性能。

今天，每一天在全球范圍內(nèi)，每兩輛下線的超高端車型中就有一輛裝配著倍耐力輪胎。而新款P Zero已經(jīng)為法拉利 GTC4 Lusso、蘭博基尼 Centenario、梅賽德斯-AMG GT和保時(shí)捷 Boxter這些夢想之車量身定制了適合每款車型技術(shù)要求和獨(dú)具個(gè)性的輪胎。全新P Zero共有三種不同技術(shù)版本，以針對不同的適用車型和駕駛者對性能的需求。第一款面向運(yùn)動(dòng)車型，有著較淺的胎面花紋設(shè)計(jì)，從而使車輛有更佳動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)。第二款則是針對高性能轎車，外側(cè)胎肩上有更深的溝槽，可以吸收路面上的撞擊影響，使得舒適性更為突出。而P Zero Corsa專為超級跑車設(shè)計(jì)，性能更加激進(jìn)，與賽事運(yùn)動(dòng)中常見的光頭胎有著密不可分的關(guān)系。每一款高端車型都能找到與其適配的P Zero版本，這也在此印證了倍耐力“量身定制”的策略。

下面我們就來看看全新 P Zero有什么特別的地方。首先采用了全新的底層配方，優(yōu)化其操控性并降低滾動(dòng)阻力，采用創(chuàng)新高分子聚合材料提升了性能，使干、濕地性能表現(xiàn)更出色；其次，而獨(dú)特的胎面花紋設(shè)計(jì)有著更深的縱向溝槽，更好地完成排水。全新P Zero最為亮眼的特點(diǎn)是在高速行駛中保持最大的穩(wěn)定性，就像F1輪胎在激烈賽事中所表現(xiàn)的那樣。全新P Zero中用到的 F1胎圈技術(shù)是在胎圈處使用了剛性更高的配方，從而獲得更快速精確的操控反應(yīng)，避免意外喪失側(cè)向抓地力，這也是P Zero最為與眾不同之處。P Zero現(xiàn)在在胎面的花紋設(shè)計(jì)是非對稱的，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了提高抗水漂的能力，提高其安全性 。

F1胎圈技術(shù)意味著輪胎在使用過程中胎圈和胎側(cè)受到的壓力可以均勻分散，從而減少性能的急劇下降，同時(shí)在高負(fù)荷或高速狀態(tài)下保持了輪胎結(jié)構(gòu)的完整性。正因如此，輪胎的表現(xiàn)會(huì)更加穩(wěn)定可期，平穩(wěn)地達(dá)到極限性能。這也讓駕駛者可以安全地自由體驗(yàn)駕駛的運(yùn)動(dòng)樂趣。在耐久性上P Zero也具有全新突破，不僅只是延長輪胎的壽命，更是在整個(gè)使用過程中保持穩(wěn)定表現(xiàn)。倍耐力工程師們運(yùn)用更寬大外部輪廓，使輪胎的接地印記更加平坦，使其在整個(gè)使用壽命中保證均勻磨損和穩(wěn)定出色的性能，從而達(dá)到均勻磨損，延長使用壽命并降低成本的目的。

P Zero在胎面上有更多溝槽，就像又深又寬的水槽，提升了橫向排水表現(xiàn)，總排水量上升10%，也使得濕地剎車時(shí)更為安全穩(wěn)定。胎面花紋的特殊設(shè)計(jì)也降低了車廂內(nèi)噪聲，使得駕駛舒適度提升。橫向溝槽通過精心設(shè)計(jì)的變距排列，瓦解了由空氣震動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，將噪聲通過不同頻率發(fā)散出去從而降低音量。全新模型技術(shù)的運(yùn)用，優(yōu)化了磨具的輪廓，連同胎體重量的減輕和高含硅材料（含量高達(dá)80%）的使用，降低了15%的滾動(dòng)阻力，這對于減少油耗有著顯而易見的幫助。

豪華轎車和跑車內(nèi)側(cè)胎肩主要的功能是提高牽引力，剎車性能，抓地力以及提高直線抗水漂的能力。新的P Zero胎面上有很多溝槽，同時(shí)內(nèi)胎肩的設(shè)計(jì)就體現(xiàn)了最新的技術(shù)。如果看外測的胎肩，豪華轎車的橫向溝槽的數(shù)目比跑車多很多，這取決于適配的車型。假如現(xiàn)在開的是跑車，可能更注重的是速度，如果現(xiàn)在開的是豪華轎車，更加關(guān)注的是舒適度。所以豪華轎車的外側(cè)胎肩上有非常多的溝槽，主要是提高舒適度，降低噪聲，以及提高橫向抗水漂的能力，如果是跑車主要為了強(qiáng)調(diào)干地操控能力和抓地力。

超跑強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動(dòng)性能，如MCLAREN、法拉利、蘭博基尼這樣的超跑，運(yùn)動(dòng)性能是放在第一位的，圈速、干地操控一致性是最重要的，相對而言噪聲和舒適度是第二位的，行駛里程或者燃油經(jīng)濟(jì)性擺在第二位。于是倍耐力還新研發(fā)了針對超級跑車的P Zero Corsa產(chǎn)品，內(nèi)側(cè)胎肩更加提高了胎圈的剛性，提高快速響應(yīng)的能力。如果看Corsa的外側(cè)胎肩更多是跟F1賽車當(dāng)中用的光頭胎非常相似，采取半光頭胎的設(shè)計(jì)，可以說是綜合了公路用胎和賽事用胎兩者的性能。

倍耐力還針對許多超跑研發(fā)了定制輪胎，比如法拉利就是直接借用F1當(dāng)中使用的技術(shù)，用的是胎圈的鋼絲結(jié)構(gòu)，采取雙層人造絲面線。不僅僅用高強(qiáng)力的紡綸，而且還用了尼龍的0度帶塑層，提升輪胎的控制性，特別是在加速過程當(dāng)中能夠保證穩(wěn)定性。因?yàn)椴煌能囆拖聣毫κ遣灰粯拥模跃托枰可矶ㄖ?，選用合適的材料才可以保證壓力的平衡，就是為了讓汽車達(dá)到最佳的表現(xiàn)，于是倍耐力為很多車型提供了專屬的輪胎。

在P Zero輪胎體驗(yàn)中正趕上一場大雨，駕駛著保時(shí)捷Boxster GTS在雨中奔跑依然是非常穩(wěn)健，胎面上的溝槽有著強(qiáng)勁的排水能力，使P Zero在濕地的抓地性能依然非常出色。在起步加速時(shí)P Zero表現(xiàn)出了出色的抓地力，將發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力發(fā)揮得淋漓盡致。在彎道上高速過彎也不在話下，除了這幾款超跑良好的運(yùn)動(dòng)特性底盤外，也離不開P Zero在設(shè)計(jì)上的良好運(yùn)動(dòng)性能。

倍耐力新的產(chǎn)品可以用一個(gè)數(shù)“302”概括，“3”是新產(chǎn)品——全新P Zero的靈魂，“30”代表倍耐力的品牌歷史已經(jīng)有30年了，而“302”是第一臺法拉利F40和最新的法拉利F12 TDF之間的馬力差。“Zero” 再一次向世界證明了倍耐力在世界超高端輪胎界的標(biāo)桿角色，也鞏固了其在高端輪胎領(lǐng)域的地位。

新款P Zero的成功與生俱來，還未正式問世，就已經(jīng)獲得60項(xiàng)原配認(rèn)證，繼承了這個(gè)傳奇系列過人表現(xiàn)——P Zero家族現(xiàn)持有800多項(xiàng)原配認(rèn)證，算上已經(jīng)停產(chǎn)的車型，這個(gè)數(shù)字將超過1000項(xiàng)。從P Zero System到P Zero Rosso，從P Zero Nero到2007款P Zero。多年以來，該系列一直致力于滿足車輛不斷增進(jìn)的對輪胎性能、安全性和可靠性的需求，并深化了倍耐力“量身定制”。 針對不同車型研發(fā)生產(chǎn)輪胎的策略，代表了倍耐力在材料配方、研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)過程上的最高標(biāo)準(zhǔn)。而在不久的將來，全新P Zero也將在生產(chǎn)倍耐力的中國兗州工廠投入生產(chǎn)。全新P Zero下面有77個(gè)不同規(guī)格，從18英寸到22英寸。目前新款P Zeo所有的規(guī)格能夠覆蓋75%的高端和超高端汽車市場，今年年底整個(gè)產(chǎn)品系列完全推出之后會(huì)有90%的覆蓋率。