新津直升機穿越雙流五邊的安全性分析

唐偉楓

【摘 要】隨著國家低空開放，成都地區(qū)通用飛行日趨頻繁，新津機場直升機訓練任務迅速增長，直升機大隊的組建，使新津機場飛行西航線已不能滿足訓練需要；直升機飛行所需高度低、必須滿足目視飛行，而新津機場以東有廣闊的平原地區(qū)可供直升機做超低空目視飛行，如果進行合理地規(guī)劃設計，將大大減小新津機場防相撞的壓力。在東邊規(guī)劃航線就涉及到穿越雙流五邊的影響。故本項目主要對新津穿越點高度對雙流進近飛機的影響的分析，確定穿越點的最佳位置和方法。

【關鍵詞】低空開放 目視飛行 穿越點 位置

新津機場地處川南，毗鄰雙流機場，在雙流機場南邊20km的位置，在雙流向北進近五邊的左下方。直升機航線向東發(fā)展，必須穿越雙流五邊。本文將從雙流02R落地和02L落地，以及尾流影響來分析直升機穿越雙流五邊的位置的安全性。

新津機場標高461米，直升機低空東航線的全程高度為真高50-100米（100米含以下）及修正海壓550米以下，不實施雙向飛行。

1 針對雙流使用02R落地的情況

1.1 按障礙物計算[1]

按障礙物的超障要求，按直升機在12KM-18.6KM內屬于最后進近航段，該航段的控制障礙物高度為635m（修正海壓），直升機高度低于635m就不會與五邊進近的飛機發(fā)生沖突，雙流跑道的02R跑道入口標高為512.4m。則直升機穿越五邊時可以保持相對高度為635-512.4=122.6米。

當飛機從18.6公里以外穿越時，飛機處于中間進近航段，該航段的控制障礙物高度為711米，直升機穿越五邊時可以保持的相對高度為711-512.4=198.6米。

總之，飛機以50米或者100米穿越雙流五邊時對進近的飛機無影響。

1.2 按OCA計算

按雙流機場02R的最后進近航段，從距跑道入口18.6Km到4.2km為最后進近航段，該航段的最低超障高度為710米，直升機從12KM處穿越五邊的高度低于710米則不會高于最后航段的最低超障高，02R跑道的入口標高為512.4米，直升機可以保持的最低相對高度為710-512.4=197.6米。

當飛機從18.6公里以外穿越時，飛機處于中間進近航段，該航段的最低超障高為900米，直升機穿越五邊時可以保持的相對高度為900-512.4=387.6米。

總之，飛機以50米或者100米穿越雙流五邊時對進近的飛機無影響。

2 針對02R跑道無降落的情況下計算相對于02L的情況

2.1 按障礙物計算

按障礙物的超障要求，按直升機在12KM----13.2KM內屬于最后進近航段，該航段的控制障礙物高度為635m（修正海壓），直升機高度低于635m就不會與五邊進近的飛機發(fā)生沖突，雙流跑道的02R跑道入口標高為492.7m。則直升機穿越五邊時，可以保持相對高度為635-492.7=142.3米。

當飛機從13.2----15.7公里以外穿越時，飛機處于中間進近航段，該航段的控制障礙物高度為633米，直升機穿越五邊時可以保持的相對高度為633-492.7=140.3米。

總之，飛機以50米或者100米穿越雙流五邊時對進近的飛機無影響。

2.2 按OCA計算

按雙流機場02R的最后進近航段，從距跑道入口13.2Km到3.6km為最后進近航段，該航段的最低超障高度為700米，直升機從12KM處穿越五邊的高度低于700米則不會高于最后航段的最低超障高，02R跑道的入口標高為512.4米，直升機可以保持的最低相對高度為700-492.7=207.3米。

當飛機從13.2-15.7公里以外穿越時，飛機處于中間進近航段，該航段的最低超障高為800米，直升機穿越五邊時可以保持的相對高度為800-492.7=307.3米。

總之，飛機以50米或者100米穿越雙流五邊時對進近的飛機無影響。

3 02R和02L跑道的尾流影響計算

飛機的初始尾渦環(huán)流強度公式：[2]

Γ=Mg/（ρsBV）

ρ為空氣密度，B為飛機翼展。

V為飛機速度，Mg為飛機最大起飛重量，s為載荷因子。

尾渦的初始下沉速度為：W0=2Γ/（π?·B）

計算尾流下沉速度如下：尾渦以120-150米/分的速度下降，尾渦在飛行高度以下約250米趨于水平。在一個尾渦的正常生命史中，尾渦最大下降高度約200-300米。

當采用獨立運行時，兩條跑道需要有高度差：02R跑道用1500m中間進近高度，02L跑道用1200m高度。

當采用相關運行時，兩條跑道都可采用1200m的中間進近高度。

02L在兩種運行條件下都采用1200m中間進近高度。

計算結果如表1、表2。

穿越點海拔低于跑道口，以跑道口計算高度差。

由表可見，在距離02R跑道23.5km處以50至100米低空飛行高度穿越五邊，獨立運行時距離尾流影響的最低高度距離為：1050-612.4=437.6米。

相關運行時距離尾流影響的最低高度距離為：750-612.4=137.6米，尾流完全無影響。

在距離02L跑道20km處以50至100米低空飛行高度穿越五邊，距離尾流影響的最低高度距離始終為：750-592.7=157.3米，尾流完全無影響。

總之，直升機以50米或者100米穿越雙流五邊時對進近的飛機無影響也不會受到雙流飛機尾流的影響。

由以上計算可知：在雙流機場02L跑道五邊延長線20km處所設計的航線穿越點和在上流機場02R跑道五邊延長線23.5km處所設計的航線穿越點上，以50米或者100米高度執(zhí)行直升機飛行不會影響到雙流進近飛機，同時也不受雙流進近飛機影響，是安全的。

參考文獻：

[1]潘衛(wèi)軍.《空中交通管理基礎》.2005，02.

[2]朱代武，何光勤.《目視和儀表飛行程序設計》.2004，09.

[3]張煥.《空中領航學》.2003，10.