杜傳志：五年打造日照港集裝箱運輸強港

仲其莊

2016年5月20日，在當下是個令人心潮澎湃的日子。巧合的是，這一天也是日照港開港30年紀念日。在這特別有意義的日子，日照港當家人——董事長、黨委書記杜傳志接受了人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、《經(jīng)濟日報》《大陸橋視野》《大眾日報》、山東電視臺、《齊魯晚報》等媒體的聯(lián)合采訪。

我愛您——日照港

1982年，20剛出頭的杜傳志躊躇滿志、意氣奮發(fā)來到日照港前身——石臼所港建設(shè)指揮部。1986年5月20日，經(jīng)國務(wù)院批準，日照港正式開港開放。5月20日，對于杜傳志，也許不僅僅是巧合。杜傳志說，他深深的愛著日照港的每一個角落，因為他是伴隨著日照港的壯大而不斷成長。

據(jù)杜傳志介紹，30年來，日照港在既無老港依托又無大中城市依靠的情況下，夾縫中求生存、實干中繪藍圖、變革中促成長、競爭中謀壯大，分別用20年、4年、3年時間，成功跨越年貨物吞吐量過億噸、兩億噸、三億噸臺階；先后經(jīng)歷了“首次創(chuàng)業(yè)”“二次創(chuàng)業(yè)”，并在2013年吞吐量過三億噸之際提出了“三次創(chuàng)業(yè)”的新目標；走出一條“因煤而生、因礦而興、因油而盛”的艱苦創(chuàng)業(yè)、奮進崛起的發(fā)展之路，為未來“因箱而強”奠定了堅實基礎(chǔ)，完成了從小到大、由弱趨強的輝煌發(fā)展歷程。目前，港口吞吐量排名居全國沿海港口第八位、世界第十一位，成為全球重要的能源和大宗原材料中轉(zhuǎn)基地，也是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重要樞紐和節(jié)點港口，在國家生產(chǎn)力布局和綜合運輸格局中的地位不斷提高。相應(yīng)地，杜傳志也從一名普通的技術(shù)人員成長為日照港的掌門人。

“十三五”：“五大中心”構(gòu)建國際一流強港

對于未來發(fā)展規(guī)劃，杜傳志說，從三十年的發(fā)展歷程來看，日照港在成長發(fā)展的不同時期，順應(yīng)時代潮流，科學確立了一系列事關(guān)港口發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，引領(lǐng)港口走出一條特色鮮明的發(fā)展道路，大大提升了港口的國際競爭力和市場聲譽。如，確立了“十一五”“擴能上量、強化管理、做強做大、搏擊雙億”，“十二五”“調(diào)整結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新管理、勇跨三億、鑄造強港”的戰(zhàn)略目標。在此期間，我們提出了實施“五五四”工程，即，突出“生產(chǎn)低成本、建設(shè)高起點、管理精細化、合作一體化、資本運作市場化”五大戰(zhàn)略導向，打造“港口業(yè)務(wù)、物流貿(mào)易、金融服務(wù)、建筑制造、旅游服務(wù)”五大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)筑“大宗干散貨、原油、集裝箱運輸、現(xiàn)代物流”四大重點體系，為當前和未來勾畫出清晰的發(fā)展脈絡(luò)。

邁入“十三五”，對于日照港的未來發(fā)展，杜傳志雄心勃勃。他說，面向未來，我們秉持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，貫徹落實“四個全面”戰(zhàn)略思想，搶抓“一帶一路”、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)—魯南臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、中澳中韓自貿(mào)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)規(guī)劃等關(guān)系港口長遠發(fā)展的重大歷史機遇，同時，“四線一基地”等區(qū)域性重大生產(chǎn)力布局項目也在加快建設(shè)、完善，日照市“突破園區(qū)、聚力招引”全面推進，港口集疏運系統(tǒng)不斷優(yōu)化，這些，將為我們提供新的發(fā)展機遇、創(chuàng)造新的增長空間。

我們提出了“深化改革、精益管理、轉(zhuǎn)型升級、逐夢強港”的總體要求，推進“一五五”強港戰(zhàn)略目標，即，加快向“商貿(mào)物流型、質(zhì)量效益型、綠色智慧型、誠信責任型、陽光包容型”“五型港口”轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)由“國際鐵礦石分撥中心、國際原油液化中轉(zhuǎn)儲運中心、國際糧食物流中心、外貿(mào)支線港和內(nèi)貿(mào)集裝箱轉(zhuǎn)運中心、現(xiàn)代商貿(mào)物流中心”“五個中心”構(gòu)成的區(qū)域性國際物流中心，全面沖刺國際一流強港。爭取到“十三五”末，也就是2020年，港口吞吐量超過4.3億噸，集裝箱吞吐量超過500萬標箱，原油吞吐量超過8 000萬噸。

為了實現(xiàn)上述目標，一是要穩(wěn)步推進港口建設(shè)。堅持以港口功能開發(fā)帶動市場開發(fā)的發(fā)展思路，適應(yīng)對接來港船舶大型化趨勢，集中全港力量建設(shè)6座超大型深水泊位，我們稱之為“6個小胖孩”，其中45萬噸級、40萬噸級、25萬噸級泊位各1個，30萬噸級泊位3個，新增設(shè)計通過能力超過9 500萬噸，進一步提升大碼頭、高效率、專業(yè)化的運輸優(yōu)勢，做到“船有多大碼頭就有多大”。2015年12月18日，日照鋼鐵精品基地項目配套礦石碼頭工程正式開工建設(shè)，該工程水工結(jié)構(gòu)按照靠泊40萬噸散貨船設(shè)計；今年4月26日，日照港第3座30萬噸級（水工結(jié)構(gòu)45萬噸）原油碼頭開建，將于2018年投入使用，屆時日照港每年原油接卸能力可達6 490萬噸，為我們構(gòu)筑國際原油液化中轉(zhuǎn)儲運中心奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

二是要加快推進配套集疏運體系建設(shè)。發(fā)揮日照港區(qū)位和深水泊位優(yōu)勢，尤其是兩條上千公里西進鐵路、四條疏港高速和兩條原油長輸管線直通港區(qū)的集疏運體系，打通港口端“最后一公里”，打造了低成本、高效率的綜合性多式聯(lián)運體系。同時，充分利用水運、鐵路、公路、管道等多種運輸方式在港口交匯融合的集疏運優(yōu)勢，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、過境運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，打造以港口為核心的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，進一步筑牢強港、名港的硬件支持。

三是要完善港口配套服務(wù)功能。在鞏固傳統(tǒng)的貨物裝卸、倉儲物流等服務(wù)供給的同時，充分發(fā)揮大宗商品交易中心、融資擔保公司、融資租賃公司、日照港香港公司等平臺的作用，包括今天下午剛剛揭牌的財務(wù)公司，培育并壯大金融服務(wù)板塊。依托保稅物流中心、國際物流園區(qū)、日照港中亞國際物流園區(qū)和規(guī)劃建設(shè)的中澳物流園區(qū)等載體，促進人流、物流、信息流、資金流在港口匯集，拓展貨物保稅、期貨交割、過境運輸、多式聯(lián)運、電子交易等功能，不斷提升港口國際化、現(xiàn)代化水平。目前，日照港已擁有鐵礦石、大豆、焦炭、焦煤等4類期貨交割倉庫，鐵礦石、氯化聚乙烯、酒精、大豆、煤炭等5個現(xiàn)貨品種上線交易。

2015年，為有效改善貿(mào)易融資環(huán)境，為客戶提供優(yōu)勢競爭資源，我們依托大宗商品交易中心，探索開展了“港口+貿(mào)易+金融+物流+風控”“1+N”業(yè)務(wù)新模式，促進港口由單一物流節(jié)點升級為綜合服務(wù)平臺。依托融資擔保公司、大宗商品交易中心、日照金貿(mào)資產(chǎn)管理公司等平臺，服務(wù)中小微企業(yè)突破貿(mào)易困局，形成了集供應(yīng)商、貿(mào)易商、港口、銀行、客戶于一體的集成供應(yīng)鏈，從而滿足企業(yè)多樣化的綜合物流需求。

積極實施“走出去”戰(zhàn)略，使港口真正成為腹地走向海外市場的樞紐，成為資源跨國流動和配置的高效平臺，促進和帶動臨港大工業(yè)、大物流和區(qū)域經(jīng)濟的共贏發(fā)展。2016年3月18日，我們開通了美洲至中國首條大豆散貨班輪航線，由此搭建起從全球最大糧食生產(chǎn)地到全球最大糧食進口口岸的高速通道。今年5月9日，我們與澳大利亞大南航運公司簽署協(xié)議，將于今年7月正式開通日照至澳大利亞集裝箱班輪航線。同時，與韓國的物流公司就開通日照至仁川的集裝箱航線進行了進一步溝通對接，力爭在外貿(mào)遠洋和近洋航線布局上實現(xiàn)新突破。

補短板：五年打造日照港集裝箱大港

采訪中，面對本刊記者“您認為實現(xiàn)打造日照港集裝箱強港的目標需要多少年”的提問，杜傳志略略思考了一下，胸有成竹地說：我心目中的規(guī)劃是用5年時間！他說，目前我們港口集裝箱吞吐量排在全國第11位，從第11到第10還有40%的落差?，F(xiàn)在我們港口的單項排名和綜合排名能夠在第8位左右，集裝箱吞吐量擠進前十名，才能夠和現(xiàn)在的綜合排名相匹配，這是我們的目標。我的計劃是要用5年時間把集裝箱運輸這塊短板補齊，使我們港口處在它該有的位置，這樣才能和我們的綜合實力相匹配。

日照港打造集裝箱強港的條件和優(yōu)勢有哪些？杜傳志說，現(xiàn)在廣州、北部灣、福建等地區(qū)的集裝箱貨物運到山東，一般選擇從我們港口上岸，然后運到山東及周邊地區(qū)；第二是從我們港口轉(zhuǎn)口和轉(zhuǎn)運，廣州、北部灣、福建等地區(qū)的集裝箱貨物運到我們港口后，通過港口的海鐵聯(lián)運轉(zhuǎn)運到中西部和中亞地區(qū)，目的是打通到中西部地區(qū)和中亞地區(qū)的物流通道；或者從海上轉(zhuǎn)運日韓等地，這樣在我們港口就形成一個集裝箱物流集散基地。

硬件上，杜傳志說，目前的日照港集裝箱發(fā)展有限公司發(fā)展勢頭很好。該公司成立于2015年2月，公司注冊資金14.5億元，固定資產(chǎn)16.6億元，現(xiàn)擁有員工326人，是日照港集團有限公司的全資子公司。

目前碼頭現(xiàn)有4個集裝箱泊位，其中1個客箱滾裝船專用泊位，碼頭岸線1 300米，港區(qū)堆場面積60萬平方米?，F(xiàn)已開通日照至釜山、平澤的中韓外貿(mào)航線，日照至寧波、青島的外貿(mào)內(nèi)支線，日照至營口、天津、上海、寧波、溫州、漳州、泉州、福州、廈門、汕頭、黃埔、?？凇J州等沿海主要港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，可接轉(zhuǎn)各世界名港及長江中下游和珠江流域的主要河港集裝箱貨場，形成了密集的集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)。

遵循“安全便捷、客戶滿意”的服務(wù)理念，運用精益化管理和先進現(xiàn)代科技，為廣大客戶提供24小時優(yōu)質(zhì)一站式服務(wù)，包括集裝箱貨運代理、集裝箱裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲、分送、拆裝箱、堆存、運輸、保稅物流等專業(yè)服務(wù)，并為客戶提供空箱堆存、修洗箱、凍箱PTI檢測等各項延伸服務(wù)，公司具有功能齊全的客戶服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以隨時通過網(wǎng)絡(luò)了解箱、貨動態(tài)信息，提供低成本的門到門物流服務(wù)。

對于是否開通中歐班列的問題，杜傳志認為，現(xiàn)在的中歐班列需要整合，為什么呢？雖然這些班列開行符合客觀需求，但是它有一個嚴重的問題，即大多數(shù)地方的政府大力采取財政補貼來刺激班列運行，這都是不符合市場化的現(xiàn)象。所以我覺得中歐班列的開行要走提質(zhì)增效的道路，應(yīng)該適當?shù)匾?guī)劃保留一些，減少一些。就日照港而言，我們也曾經(jīng)想過開行日照號中歐班列，但現(xiàn)實是離我們很近的臨沂已經(jīng)開行了。我們到臨沂銜接實際上是很方便的，無非是掛不掛日照這個名字。其實和鐵路局方面都商量過，鐵路局都很支持，但是我們覺得還是應(yīng)該客觀現(xiàn)實一點。我堅信早晚有一天隨著我們港口集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，日照港開通中歐班列也只是時間問題。因為我們港口現(xiàn)在已經(jīng)擁有海鐵跨境運輸資質(zhì)，并且海鐵聯(lián)運和跨境運輸已經(jīng)開啟了。