科技助力成領跑

旭梅樂　肖昌運

新建的安順至六盤水鐵路由滬昆客專安順西引出，總投資約151.21億元，全線長117.8千米，設計時速為250千米，計劃于2018年完成，屆時，這條鐵路將由原來的3.5小時縮短為1小時左右，是打造貴陽、安順、六盤水黃金旅游線，是帶動安順和六盤水畢水經(jīng)濟開發(fā)及周邊州市經(jīng)濟、旅游開發(fā)的重要客運專線。

由中鐵五局貴州公司安六鐵路項目部二工區(qū)負責施工的巖腳隧道全長2 407米，該隧道為安六鐵路全線唯一的一座高瓦斯隧道，是全線兩個一級風險控制性工程之一。為了加快施工進度，確保隧道安全優(yōu)質(zhì)施工，項目部多措并舉。

信息化全程監(jiān)督。他們采用門禁系統(tǒng)、人員區(qū)域定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)三大系統(tǒng)協(xié)同管控進出人員。門禁系統(tǒng)能夠?qū)M出入人員進行系統(tǒng)登記，掌握洞內(nèi)人員數(shù)量，進行動態(tài)管理；區(qū)域定位系統(tǒng)能夠及時對未成型段施工人員進行動態(tài)監(jiān)控，并在洞外詳細顯示施工區(qū)域、掌子面人員數(shù)量等信息；視頻監(jiān)控系統(tǒng)及時監(jiān)控洞內(nèi)人員動態(tài)，具有動態(tài)報警功能。通過平臺管理，有效對進出入人員進行實時監(jiān)控。

機械化配套施工。他們自行設計注漿及檢測臺車，采用自行式前進，臺車主要由工字鋼作主桁架，設置操作平臺，配備安全防護措施，有效用于保證隧道拱后注漿及空洞注漿、超聲波檢測需要，既有效保證檢測人員人身安全，同時還有較高的檢測效率，可對全斷面進行同步檢測。

他們自行設計及加工的二襯養(yǎng)護臺車，主桁架采用不銹鋼管架制作，噴淋設備采用預彎不銹鋼管，鋼管鉆孔后安裝專業(yè)霧化噴頭。同時，在已澆筑混凝土段留置同條件養(yǎng)護試件，試件采用同條件養(yǎng)護箱進行養(yǎng)護，養(yǎng)護過程帶鎖養(yǎng)護。該臺車輕便，配備行走輪胎，人工即可推動，操作簡便，養(yǎng)護效率高。

工廠化流水作業(yè)。鋼結構加工中心形成鋼筋籠、鋼格柵、輔助材料、鋼拱架等四個施工生產(chǎn)流水作業(yè)線，并積極推行“6S”管理模式，實現(xiàn)了標準化作業(yè)。

鋼筋籠科學制作。他們一是采用數(shù)控鋼筋籠成型機，工作效率高，成本大幅度降低，加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠，產(chǎn)品質(zhì)量達到規(guī)范要求。二是在鋼筋籠制作過程中，全部采用CO2保護焊接工藝，效率比手弧焊提高2.5～4倍，有效保護了焊接母體，確保了鋼筋籠的焊接質(zhì)量。三是在鋼筋籠端頭制作完成后，采用PE波紋管進行保護，防止樁基灌注過程中被混凝土污染，確保鋼筋與混凝土能完全剝離，不造成鋼筋損壞。四是鋼筋籠制作完成后，采用滾柱式同標號混凝土保護層墊塊，確保樁基混凝土保護層厚度滿足規(guī)范、設計要求，在確保樁身質(zhì)量的同時，也保證鋼筋籠吊裝過程中不發(fā)生卡塞現(xiàn)象，提高了施工工效和質(zhì)量。五是自行設計的鋼筋籠直徑卡控盤，能在同一卡盤上同時生產(chǎn)不同直徑的鋼筋籠，這對于不同直徑的鋼筋籠制作，可以在不更換卡盤的情況下，實現(xiàn)多直徑的鋼筋籠制作，減少了更換卡盤的時間，提高了生產(chǎn)工效。

對型鋼鋼架制作：他們對型鋼鋼架連接板螺栓孔四孔一次成型，保證鋼架各單元之間的連接精度和互換性。同時，在型鋼鋼架制作過程中采用自制卡具進行拼裝，保證型鋼鋼架制作的拼裝誤差能滿足規(guī)范和設計要求。

對格柵鋼架制作：他們采用機械化制作，能使8字筋一次成型，確保加工精度，大幅度提高了施工工效達10倍以上。

采用新工藝工法作業(yè)。他們對無紡布掛設采用熱熔墊圈固定，熱熔墊圈布設采用自制卡具，防水板墊片掛點采用超聲波焊接機焊接；熱熔墊圈采用自制不銹鋼卡具，卡具使用范圍滿足墊圈間距要求，操作簡易，布設準確。

大數(shù)據(jù)強化管理。項目部的作業(yè)指導書、技術交底等采用建模技術，每份作業(yè)指導書、技術交底均生成二維碼，管理人員、施工人員能夠隨時對作業(yè)指導書、技術交底進行二維碼掃描，及時掌握施工工藝流程和施工工藝卡控要點，及時做好現(xiàn)場服務。

鋼結構加工中心成品也采用二維碼形式來標記，只要用手機掃描貼在成品上的二維碼，就能顯示該部件的原材料信息、加工人員、出廠日期、檢驗狀態(tài)、使用部位等。

二維碼標識比傳統(tǒng)的標識標牌信息詳細、全面，能夠反映鋼結構加工的質(zhì)量過程控制、信息化反饋、模塊化管理的全新管理理念，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。

從2016年1月21日巖腳隧道正式進洞施工以來，正因為多項管理科學有效，極大地促進了施工生產(chǎn)，成為全線首個進洞掀起大干高潮的先進單位。4月29日，巖腳隧道成功完成首板二襯施工澆筑，再次成為全線首座掀起二襯施工高潮的先進。截至5月8日，該隧道已完成開挖157米，成為全線施工進度最快、并被業(yè)主選評為全線觀摩的典范。