市政工程施工質(zhì)量缺陷分析及對策

黃祖波

（中交一公局第五工程有限公司，北京 100000）

市政工程屬于國家基礎(chǔ)建設(shè)，通常是指城市建設(shè)中的公共交通設(shè)施、給排水、燃氣、環(huán)衛(wèi)、照明和城市防洪等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它是城市存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是保證人民生活質(zhì)量的基本條件。所以，提高市政工程施工質(zhì)量至關(guān)重要，而解決工程施工質(zhì)量缺陷是實現(xiàn)這一建設(shè)目標(biāo)的重要突破口。

1 市政工程施工質(zhì)量缺陷分析

1.1 道路基礎(chǔ)

在市政道路工程中，道路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性、承載力和強度都會對整個工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，具體表現(xiàn)包括：第一、路基不均勻沉降，即路基下分布著淤泥、暗塘和暗溝，但在設(shè)計時并未提出換填或加固方案，導(dǎo)致路基在碾壓后開裂或因不均勻沉降而出現(xiàn)錯臺；第二、路基彈軟難壓實，即路基填料局部分布著淤泥或含水量太大，但在設(shè)計中并未提出處理方案，導(dǎo)致路基壓實度低；第三、路基表面松散，即路基碾壓設(shè)備噸位太低、壓實遍數(shù)太少或壓實方法欠妥當(dāng)，導(dǎo)致路基表層填料板結(jié)效果差，甚至處于松散狀態(tài)；第四、路基表面開裂起皮，即路基在碾壓時的含水量太大或太低，灑水養(yǎng)護效果差，上層填料厚度太薄，導(dǎo)致路基表面呈現(xiàn)出不規(guī)則開裂狀態(tài)，且表面的粗糙度和平整度都不夠好。

1.2 道路基層

市政道路基層的作用是向道路基礎(chǔ)傳遞路面承受的承載力，其常見質(zhì)量缺陷包括：第一、基層抗壓強度太低，即混合料級配不連續(xù)、原料質(zhì)量差、壓實遍數(shù)太少或壓實機械配備不科學(xué)，導(dǎo)致鉆芯取樣工作無法正常開展；第二、基層攤鋪離析，即混合料級配不科學(xué)、拌合不均勻、卸料或攤鋪操作失誤，導(dǎo)致粗細集料在攤鋪中出現(xiàn)積窩、分層和不均勻現(xiàn)象；第三、基層平整度太差，即在施工中，高程基準(zhǔn)線有誤，或在碾壓時，未按要求處理接茬，導(dǎo)致基層平整度無法達標(biāo)。

1.3 道路面層

市政道路面層直接接觸外界，其是對整個工程質(zhì)量的直接反映。但在實際工程中，道路面層卻易出現(xiàn)下列質(zhì)量缺陷：第一、基層與下封層未有效粘結(jié)在一起，即基層表面未徹底清掃，乳化瀝青材質(zhì)差，下封層碾壓密實度低，導(dǎo)致基層與下封層粘結(jié)性低下；第二、面層橫向開裂，即基層施工質(zhì)量差，瀝青混凝土鋪設(shè)厚度太薄，半剛性基層在收縮時反射開裂，導(dǎo)致路面出現(xiàn)與道路方向垂直的裂縫，甚至在道路橫斷面出現(xiàn)貫穿裂縫；第三、面層縱向開裂，即基層施工質(zhì)量差，排水管道沿線下沉，導(dǎo)致路面出現(xiàn)與道路方向平行的裂縫；第四、道路路面厚度太薄，即基層高程太高，虛鋪厚度有誤，導(dǎo)致道路面層厚度偏離驗收標(biāo)準(zhǔn)。

2 市政工程施工質(zhì)量缺陷的改進對策

在市政工程施工中，技術(shù)是保障建設(shè)工程施工質(zhì)量的先決條件。那么，解決市政工程施工質(zhì)量缺陷是當(dāng)務(wù)之急。

2.1 施工準(zhǔn)備

在市政工程施工前，充分做好施工準(zhǔn)備工作是關(guān)鍵，即：組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)設(shè)計文件、規(guī)范資料等；租用或搭建辦公場所，確保臨時用電（水） 和辦公用品等的及時供給；編寫施工方案、施工組織設(shè)計等文件，并報請監(jiān)理、建設(shè)單位審批，而對于高危險性的施工方案，要求報請主管單位的專家評審機構(gòu)審核；組織參建人員開展技術(shù)交底工作，并對作業(yè)人員開展三級教育；在開工前，確定既有管線的分布，現(xiàn)場刨驗，妥善保護，并適時邀請相關(guān)單位的技術(shù)人員進行現(xiàn)場監(jiān)護。

2.2 路基處理

為了防范市政道路路基出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，嚴(yán)禁路基填土選擇生活垃圾和淤泥，并按設(shè)計文件來控制填土的特性；分層碾壓路基填土，但如果土源含水量太大，建議在碾壓前翻曬土或戧石灰處理；如果道路路基局部分布著填埋垃圾或淤泥，建議先挖除垃圾和淤泥，并在彈軟地段回填石料，注意依據(jù)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)回填管溝，以確保溝槽處路基底面的壓實度和回彈模量。

2.3 道路結(jié)構(gòu)

市政道路結(jié)構(gòu)施工流程為：路基清理、整平→施工測量、施工機械就位→結(jié)構(gòu)層混合料攤鋪→碾壓至設(shè)計壓實度→質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)檢測→養(yǎng)護，即：在道路結(jié)構(gòu)施工前，清理干凈下承層；嚴(yán)格開展混合料出廠檢驗，使其滿足施工規(guī)范；密切監(jiān)測道路結(jié)構(gòu)的鋪筑，并堅持隨鋪隨測的原則，以便及時整改和補救發(fā)現(xiàn)的問題；嚴(yán)控道路的橫坡、高程和壓實度等參數(shù)，并對整改后不達標(biāo)的施工段進行返工；在鋪筑好道路結(jié)構(gòu)后，立即開展養(yǎng)護工作，即每天用灑水車灑水4次或以上，期間嚴(yán)禁通車。

2.4 道路面層

市政道路面層施工流程為：測量放線→基層清理、檢查→攤鋪→碾壓→成品保護，即：在瀝青混合料攤鋪前，先按照要求打樁掛金屬絲，再用攤鋪機自帶的自動傳感系統(tǒng)控制施工面的高程和橫披，然后再清理干凈下承面；全路幅攤鋪瀝青混合料，期間盡量少停車，同時針對路幅較寬的情況，保持兩臺攤鋪機階梯式行進的工作狀態(tài)；道路瀝青混凝土面層按照“初壓、復(fù)壓、終壓”的順序碾壓，其中初壓使用振動壓路機，復(fù)壓組合使用普通壓路機和膠輪壓路機，終壓使用鋼輪壓路機；當(dāng)?shù)缆访鎸幽雺航Y(jié)束約12h 后或道路表面溫度＜50℃后，才能通車。

3 結(jié)語

綜上，文章主要從施工測量、施工質(zhì)量控制和質(zhì)量安全監(jiān)管方面探討了市政工程施工技術(shù)的常見通病，并概括性地提出了改進對策。但在實際工程中，要求將細化每一項工作，保證施工人員、施工材料、施工設(shè)備和施工工藝等要素都滿足建設(shè)工程施工要求，從而切實提高市政工程施工技術(shù)水平。