瀝青路面材料質(zhì)量控制及施32關(guān)鍵工序分析

石宇

摘要：以一系列養(yǎng)護(hù)高等級(jí)公路瀝青路面等活動(dòng)的施工經(jīng)歷，對(duì)瀝青路面材料質(zhì)量控制和施工關(guān)鍵工序等層面的技術(shù)要點(diǎn)加以介紹，由此力求給同行在這一領(lǐng)域提供相應(yīng)的參考、借鑒等。

關(guān)鍵詞：瀝青路面材料；質(zhì)量控制；施工關(guān)鍵工序

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.091

瀝青路面以其維修方便、駕駛舒適性高、平整性好等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路中。但其同樣有著使用壽命相對(duì)較短、耐水性差、易老化等缺點(diǎn)，其行車狀況、使用性能多要借助養(yǎng)護(hù)來改善。近段時(shí)間，很多地區(qū)都以攤鋪機(jī)、銑刨機(jī)之類對(duì)瀝青路面加以“機(jī)械化施工”，很大程度上提升了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

1施工工藝流程介紹

一般而言，養(yǎng)護(hù)瀝青路面施工工藝流程包括：（1）調(diào)查原路面病害；（2）銑刨處理舊路面；（3）處理路面基層；（4）瀝青混凝土攤鋪熱拌；（5）碾壓成型以及通車。

2關(guān)鍵工序及施工質(zhì)量控制

2.1舊路面處理

2.1.1舊路面處理方式

基于調(diào)查原路面對(duì)養(yǎng)護(hù)方案加以確定。以銑刨機(jī)直接銑刨破損嚴(yán)重路段路面，其厚度為5cm—15cm。

按目前情況，建議銑刨作業(yè)機(jī)械組合為：5—10臺(tái)銑刨?gòu)U料運(yùn)輸車+5000L灑水車+掃地車+瀝青路面銑刨機(jī)。技術(shù)要求為：根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行分層銑刨，銑刨速度和寬度分別為1—5m/min和1—2m。

2.1.2質(zhì)量控制要求

（1）平整度要求。

第一應(yīng)保證機(jī)況，為對(duì)銑刨面的平整加以保證，應(yīng)將其銑刨速度穩(wěn)定、均勻化，由于新鋪瀝青面層和銑刨面二者的平整度彼此直接相關(guān)，故而設(shè)定好銑刨深度后不應(yīng)對(duì)其再加以調(diào)整。經(jīng)平整度檢測(cè)儀（連續(xù)式）的檢測(cè)，銑刨機(jī)銑刨面可以獲得1.3—1.5mm的平整度。而由于國(guó)產(chǎn)銑刨機(jī)缺乏應(yīng)有的機(jī)械制造工藝，其只有2.0—3.6mm的銑刨后平整度。故而要求較高的項(xiàng)目一般應(yīng)以進(jìn)口銑刨機(jī)處理。

（2）紋理深度要求。

一般而言，銑刨過后的面層應(yīng)具備一定粗糙度，以避免銑刨面新鋪層出現(xiàn)瀝青混合料擁包、推移之類情況。故而應(yīng)經(jīng)常性檢查銑刨鼓體內(nèi)刀頭，一旦松動(dòng)或磨損嚴(yán)重便應(yīng)對(duì)其及時(shí)更換，以此來保證70%左右的完好率。

2.2路面基層處理

2.2.1處理方式

（1）對(duì)于路段中網(wǎng)裂、破損嚴(yán)重的路段，尤其是其中有超過1cm的裂縫寬度時(shí)，應(yīng)對(duì)整層基層加以直接挖除，一般情況下，應(yīng)換填貧混凝土或者新的水泥穩(wěn)定碎石混合料來加快工期。

（2）對(duì)于路段中裂縫寬度不超過1cm且不嚴(yán)重者，可采取玻纖格柵滿鋪、熱瀝青灌縫之類形式加以處理。

（3）對(duì)于路段中基層表面破碎松散范圍不甚大者，可對(duì)表面10cm的基層加以銑刨，并由此以瀝青碎石對(duì)其加以重新鋪筑。

（4）對(duì)于一些段落中的中央分隔帶，則采取防水封閉處理加以返工。

2.2.2基層處理質(zhì)量要求

對(duì)于以一些處理路面基層方法以水泥穩(wěn)定碎石混合料加以重新?lián)Q填者，施工技術(shù)要點(diǎn)主要包括：

（1）控制水泥用量：一般而言，水泥劑量應(yīng)不超過3.6%，若是水穩(wěn)碎石（抗裂型）者的話，為了對(duì)裂縫加以盡可能減少，在對(duì)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度有所滿足的基礎(chǔ)上對(duì)水泥劑量加以有效的降低，要求水泥劑量在施工中一般不超過4.5%。

（2）級(jí)配控制：一般而言，走標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍上下限應(yīng)分別采取0.075—4.75mm和19—31.5mm，如此可以將級(jí)配曲線形成“S”型，而若是水穩(wěn)碎石（抗裂型）的話，還要一方面滿足合成級(jí)配要求，另一方面對(duì)粉料、細(xì)料用量加以相應(yīng)的限制。

（3）其他問題：控制混合料的平整度、厚度、高程、壓實(shí)度、攤鋪碾壓完成時(shí)間、含水量等指標(biāo)，若是水穩(wěn)碎石（抗裂型）的話，還應(yīng)注意噴灑透層油的及時(shí)性，以避免強(qiáng)度較低、松散等水穩(wěn)基層表層問題。

2.3面層施工控制

2.3.1新拌和混合料配合比設(shè)計(jì)關(guān)鍵步驟質(zhì)量控制

在此方面，主要應(yīng)按照《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中相應(yīng)條文進(jìn)行。

第一，對(duì)原材加以嚴(yán)格挑選。如今在路用碎石方面顯得規(guī)格混亂，碎石生產(chǎn)篩孔也經(jīng)常沒有統(tǒng)一規(guī)格，以至于形成變化多端的碎石混合級(jí)配。故而，應(yīng)對(duì)來自不同采石場(chǎng)的碎石加以比較，選擇壓碎值、針片狀含量、含泥量等指標(biāo)都符合要求且規(guī)格勻稱、材質(zhì)好的石材。

第二，對(duì)瀝青用量加以相應(yīng)確定以優(yōu)化級(jí)配。如今，采用的設(shè)計(jì)公路瀝青路面中“配合比”的辦法仍采取“馬歇爾體積指標(biāo)”，對(duì)長(zhǎng)期存在的實(shí)際路面受力狀態(tài)與室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果不一致的情況，一般應(yīng)對(duì)P/2：P/4這一比值加以相應(yīng)的注意，一般來說其取值范圍應(yīng)處于1.5—2.0這一區(qū)間內(nèi)，若是級(jí)配不屬于上述范圍內(nèi)，便應(yīng)加以相應(yīng)的優(yōu)化。若無此工序，其瀝青混凝土易于發(fā)生由于細(xì)集料過多而造成混合料沙?；y以壓實(shí)或者由于粗集料過多而離析率較高的情況。

2.3.2最佳合理瀝青用量的選擇

截至如今，投入使用的很多高等級(jí)公路，都很易于在三到五年內(nèi)發(fā)生各種諸如坑槽、網(wǎng)裂、擁包、車轍等破壞現(xiàn)象，在為數(shù)眾多的高等級(jí)公路所涉及的大中修工程中不難看出，出現(xiàn)瀝青路面層的車轍往往一般都位于路表下0-12cm左右，換言之，也就是中、上面層最易于出現(xiàn)車轍。故而，為有效提升瀝青路面高溫穩(wěn)定性和耐久性，應(yīng)在該位置上采取改性瀝青。

在設(shè)計(jì)配合比這一過程中，對(duì)一些混合料施工者中的長(zhǎng)、大、上下坡或者炎熱地區(qū)的路段，應(yīng)將最佳合理瀝青用量（混合料）應(yīng)較室內(nèi)生產(chǎn)者有0.1%-0.2%的減少。然而，應(yīng)借助于重型壓實(shí)設(shè)備于施工中的應(yīng)用來壓實(shí)減少的瀝青于設(shè)計(jì)孔隙率當(dāng)中。換言之，便是將先前并未減少瀝青用量的標(biāo)準(zhǔn)和減少后的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)而這保持一致。

2.3.3碾壓工藝控制

以AC類瀝青混凝土路面一般應(yīng)以重型膠輪壓路機(jī)（20300）和雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（10-15t）作為主要配備機(jī)型，在碾壓過程中，應(yīng)一方面保證速度正常，另一方面應(yīng)保證先低后高、先邊后中、先輕后重這一碾壓順序。還應(yīng)開展試驗(yàn)路段鋪筑活動(dòng)于施工中，從而獲取最為合理的碾壓組合。然而針對(duì)不同情況來開展瀝青面層施工時(shí)，應(yīng)調(diào)整相應(yīng)的碾壓組合。較為常見的夏季AC類瀝青面層施工應(yīng)采取如下碾壓組合：初壓（前靜后振鋼輪壓路機(jī)）→復(fù)壓（膠輪壓路機(jī)）→終壓（靜壓鋼輪壓路機(jī)）。在冬季，則應(yīng)有效地保證壓實(shí)度，一般而言，初壓應(yīng)前置膠輪壓路機(jī)，復(fù)壓和終壓則應(yīng)采取鋼輪壓路機(jī)。如此來保證完成碾壓的活動(dòng)可以在有效溫度范圍內(nèi)開展。

就抗滑表層的改性瀝青混合料施工來說，主要應(yīng)注重鋼輪壓力機(jī)所表現(xiàn)出的沖擊壓實(shí)功——其若過大會(huì)易于壓碎石子。同時(shí)還要注重瀝青瑪蹄脂上浮情況、碾壓速度等得觀測(cè)和控制，以免出現(xiàn)過壓，以避免表層混合料散溫過快造成的各種消極效果。

2.4安全圍擋和交通管制

如今，為數(shù)不少的公路養(yǎng)護(hù)的銑刨養(yǎng)護(hù)作業(yè)均為單幅全封閉方式，而對(duì)于路面中一些具備中央分隔帶者，往往要面對(duì)“雙向通車”這一系列的問題。故而，養(yǎng)護(hù)工程施工應(yīng)對(duì)交通管制、安全管理方案加以盡可能的細(xì)化。按照不同的公路等級(jí)來加以圍擋和設(shè)置安全標(biāo)志標(biāo)牌。

2.5放車通行

很多情況下，養(yǎng)護(hù)高等級(jí)公路瀝青路面都僅可采取單向封閉施工的形式，故而另一方向則不得不加以雙向通車。故而，在此層面上必然會(huì)有著嚴(yán)格的施工工期要求。在銑刨攤鋪瀝青路面過后，應(yīng)第一時(shí)間放車通行。為此，應(yīng)在完成新鋪瀝青面層的各種施工活動(dòng)后，對(duì)各種AC類混凝土路面應(yīng)使用灑水、降溫等措施處理新鋪路段。而對(duì)于間斷級(jí)配改性瀝青混凝土路面（主要是OGFC、SMA之類）則不可灑水降溫。

3結(jié)語(yǔ)

本文主要內(nèi)容為分析一些瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工活動(dòng)中的各種重點(diǎn)關(guān)鍵工序中的控制措施，借助于此來提供參考、借鑒給同行。一系列施工經(jīng)驗(yàn)都同步證明：多種原因都會(huì)造成瀝青混凝土路面病害，故而應(yīng)以多想辦法一起對(duì)其加以防治。就強(qiáng)化過程控制這一層面而言，應(yīng)今早對(duì)驗(yàn)收、施工過程、勘察設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)加以介入，尤其要對(duì)養(yǎng)護(hù)管理加以重視，以盡可能科學(xué)的方式，更好地發(fā)揮公路的投資效益和使用功能。