BMW X1

說(shuō)起寶馬這個(gè)品牌，對(duì)于資深車(chē)迷來(lái)說(shuō)意味著對(duì)操作的追求，對(duì)于新晉車(chē)迷來(lái)說(shuō)，意味著對(duì)市場(chǎng)有著驚人的嗅覺(jué)，甚至可以說(shuō)是引領(lǐng)著潮流。比如在其他品牌在比拼豪華感的時(shí)候，寶馬執(zhí)著的將運(yùn)動(dòng)注入自己車(chē)型的靈魂里。就在其他品牌意識(shí)到運(yùn)動(dòng)是打動(dòng)青年的有效手段而紛紛投入時(shí)，寶馬用它們?nèi)麻_(kāi)發(fā)出的前驅(qū)平臺(tái)打造了一個(gè)2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)，面對(duì)這樣一個(gè)沒(méi)歷史沒(méi)底蘊(yùn)的寶馬車(chē)，那些資深情懷粉們就算想罵似乎也沒(méi)有罵的地方，你總不能對(duì)一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品過(guò)于苛刻嘛。冷靜之后，人們發(fā)現(xiàn)這個(gè)前驅(qū)寶馬車(chē)也沒(méi)那么不堪，實(shí)用的空間非常適合居家使用，于是寶馬在這個(gè)平臺(tái)上再推出換代X1，有了2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)的鋪墊，人們已然不會(huì)產(chǎn)生太大的逆反心理，反而會(huì)靜下來(lái)心看看它有何不同。其實(shí)真正為情懷買(mǎi)單的人絕對(duì)是少數(shù)中的少數(shù)，大多數(shù)人還是更愿意為品牌和實(shí)用性掏錢(qián)買(mǎi)單。說(shuō)穿了，大多數(shù)人是歡迎寶馬前驅(qū)化的，至少前驅(qū)化能讓空間變得大，讓他們?cè)谔湾X(qián)買(mǎi)面子的同時(shí)還充分照顧到了實(shí)用性。新一代國(guó)產(chǎn)X1在北京車(chē)展上展出后，消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都嚇壞了：這車(chē)空間這么大?。∷晕抑?，從那時(shí)起，對(duì)新X1持幣待購(gòu)的人不在少數(shù)。畢竟在中國(guó)市場(chǎng)，車(chē)是唯“大”不破的，只要夠大，肯定有人會(huì)買(mǎi)，更何況它還掛著“藍(lán)天白云”的標(biāo)志。

新一代X1的車(chē)身尺寸相對(duì)于上一代是全面變大了，這個(gè)大家應(yīng)該也都知道了。這臺(tái)車(chē)在換代之后的外觀也沒(méi)有什么可以多講的，設(shè)計(jì)上是很典型的寶馬家族的樣子，多少讓人有點(diǎn)審美疲勞了。不過(guò)兩代車(chē)型之間的外觀風(fēng)格差異，是能明顯看得出這臺(tái)車(chē)在定位上的變化的。上代X1剛出來(lái)時(shí)，一度被形容成“壓扁了的X3”，很低矮的車(chē)身、長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，讓它更像一臺(tái)升高了一些的兩廂轎車(chē)，與其說(shuō)是一輛SUV，不如說(shuō)是一輛跨界車(chē)來(lái)得精準(zhǔn)。而新一代X1，由于變成了前驅(qū)平臺(tái)出品，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙長(zhǎng)度相對(duì)于車(chē)身長(zhǎng)度的比例大幅縮短，再加上車(chē)身高度增加，所以現(xiàn)在的它看起來(lái)就是一臺(tái)正常的SUV比例了，與高級(jí)別的X3、X5在形態(tài)上已經(jīng)沒(méi)有什么兩樣了。這就已經(jīng)證明，X1從上一代的很注重操控的SUV，變成了一臺(tái)更注重空間和實(shí)用性的SUV。如果是和同級(jí)的03、GLA相比，新Xl都是長(zhǎng)相最有SUV范兒的一個(gè)，所以不管是否審美疲勞，大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都不會(huì)拒絕新X1的外觀形象。

既然定位于家用輕松范兒，那新X1的車(chē)廂設(shè)計(jì)肯定是與戰(zhàn)斗氣息沒(méi)啥關(guān)系了，反而走的是2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)的路子。雖然都是一脈相承的寶馬昧，但新X1車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常豐富，這讓它完全可以扮演好實(shí)用型SUV的角色。無(wú)論是手套箱、扶手箱，還是車(chē)門(mén)板、后座扶手，儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)都相當(dāng)聰明和實(shí)際，這點(diǎn)不僅秒殺Q3和GLA之流，甚至不會(huì)遜色于那些主流價(jià)位的城市實(shí)用型SUV。一個(gè)豪華品牌能在保持品質(zhì)的同時(shí)做到實(shí)用，這是非?？膳碌摹?/p>

說(shuō)到空間如果不談尾廂，那絕對(duì)是在耍流氓。新X1的尾廂不僅僅常規(guī)容積大、內(nèi)壁平整，而且寶馬充分發(fā)揮出自己用防爆胎的優(yōu)勢(shì)，在尾廂隔板下設(shè)計(jì)了一個(gè)超大的下層儲(chǔ)物格，這個(gè)儲(chǔ)物格準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該叫副尾廂更合適，因?yàn)樗梢苑湃雰蓚€(gè)標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)箱！滿載乘客遠(yuǎn)行時(shí)也不用擔(dān)憂缺乏行李空間了。僅此一項(xiàng)就足以讓X1的一眾對(duì)手們汗顏。

當(dāng)然，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，他們最矣心的，同時(shí)也是新X1最具競(jìng)爭(zhēng)力的，就是它的后座了。本身這一代車(chē)型在前驅(qū)化、拉長(zhǎng)車(chē)身和軸距后，后排空間已經(jīng)比上代有了大幅度躍進(jìn)，結(jié)果國(guó)產(chǎn)版的X1比海外版本還拉長(zhǎng)了11cm的軸距，讓它的后座大得變態(tài)。各位，真的是大得變態(tài)！這里我們不要再談同級(jí)別的什么GLA和Q3了，新X1的這個(gè)后座空間即便是和同樣大到變態(tài)的國(guó)產(chǎn)途觀相比，也是不遑多讓。每一位對(duì)空間有需求的消費(fèi)者，哪怕你再挑剔，都會(huì)對(duì)新X1的后排空間表示滿意的。

后排座椅還可以大幅調(diào)整前后位置，這個(gè)設(shè)計(jì)能讓行李廂空間的拓展更加有利，又屬于加分項(xiàng)。

除了乘坐空間之外，座椅的舒適性也是很重要的，之前在北京車(chē)展時(shí)有人評(píng)價(jià)新X1的后排座椅舒適性不太夠，不過(guò)這次經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途的乘坐，覺(jué)得它的后座舒適性還是不錯(cuò)的。座墊雖然略有點(diǎn)短，但對(duì)于承托大腿并沒(méi)有問(wèn)題：后座的靠背角度科學(xué)：頭枕也很舒適。相反，我倒覺(jué)得前排座椅，對(duì)于身材偏胖的人來(lái)說(shuō)稍微小了些，如果是長(zhǎng)途乘坐，可能舒適性欠佳。之前似乎沒(méi)有遇到過(guò)這種情況，不知為何寶馬這次為什么要這么設(shè)計(jì)。偷空間？親，你這么大的空間，還需要摳這點(diǎn)嗎？

新一代X1目前有三種動(dòng)力，分別為1.5T、2.0T1氐功率和2.0T高功率：變速箱方面是1.5T配6AT、2.0T均配8AT，和2系A(chǔ)T基本是一個(gè)路數(shù)。這次我先后試駕了2.0T的高低功率版本，即20Li和25Li。寶馬新一代的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)仍然非常棒！B48系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上愛(ài)信專(zhuān)為橫置平臺(tái)開(kāi)發(fā)的8AT變速箱，各方面都不遜色于經(jīng)典的N20配ZF 8AT的組合。即使是20Li車(chē)型，無(wú)論是各轉(zhuǎn)速區(qū)域下的動(dòng)力表現(xiàn)，還是變速箱的換擋邏輯、換擋沖擊抑制，都難以挑剔出毛病。而寶馬傳統(tǒng)的，用風(fēng)琴式油門(mén)踏板可以線性、柔和地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，這一點(diǎn)新X1也同樣做得好，在各種路況下你都可以精準(zhǔn)地讓動(dòng)力自如地收放。遺憾這次沒(méi)有試駕到1.5T版本，不過(guò)X118Li只有前驅(qū)版本，動(dòng)力特性和表現(xiàn)的評(píng)價(jià)應(yīng)該是可以照搬2系A(chǔ)T上那一套的。

轉(zhuǎn)向風(fēng)格就和上代迥異，或者說(shuō)和大家印象中的寶馬風(fēng)格完全不同。上代X1的轉(zhuǎn)向超級(jí)重，但非常非常直接，而且可以通過(guò)轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確地感受到車(chē)輪的動(dòng)向和地面的狀況，毫不夸張的說(shuō)真的就像你自己伸手去摸一樣。雖然后來(lái)幾次改款，寶馬不斷在調(diào)輕X1的轉(zhuǎn)向，但它仍然非常直接和敏銳。而新X1呢？轉(zhuǎn)向超級(jí)輕，路感也模糊了許多，甚至隱隱有種開(kāi)日系車(chē)的感覺(jué)。其實(shí)只要你拋去寶馬的情懷包袱，你應(yīng)該還是會(huì)喜歡這個(gè)轉(zhuǎn)向的，畢竟日常開(kāi)起來(lái)真的讓人舒服和放松了很多。

全新BMW X1的駕駛風(fēng)格屬于輕松寫(xiě)意派，能讓多數(shù)人樂(lè)于駕駛。

底盤(pán)，上代很直接的、硬梆梆的底盤(pán)同樣也沒(méi)有了，新車(chē)的懸掛調(diào)得軟了、舒適了很多。在目前的這個(gè)級(jí)別中，X1的底盤(pán)應(yīng)該是最舒適的了，寶馬一變革就是一步到位，它不像奧迪和奔馳還在這個(gè)級(jí)別死守著那么一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)不放——但是，論濾震的質(zhì)感和懸掛動(dòng)作的漂亮程度，X1確實(shí)又還沒(méi)到GLC和Q5那個(gè)層次，它只是盡力做到了同級(jí)最佳而已。這次試駕走了很多非鋪裝路，X1比較城市化和公路化的懸掛還是行程短了一些，它無(wú)法用懸掛的長(zhǎng)行程去吸收路面震動(dòng)，導(dǎo)致快速走爛路時(shí)車(chē)身的搖晃感較強(qiáng)，底盤(pán)下傳進(jìn)車(chē)廂的震動(dòng)也偏多了一些。但這個(gè)缺點(diǎn)，應(yīng)該也不會(huì)有多少×1的潛在買(mǎi)家在乎。

新一代X1的機(jī)械調(diào)校風(fēng)格，也許會(huì)讓寶馬粉失落，但會(huì)讓持幣者雀躍。如何評(píng)價(jià)呢？我就這么說(shuō)吧：新X1是整個(gè)寶馬現(xiàn)在轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影，連3系現(xiàn)在都“那樣”了，你還指望寶馬回到過(guò)去那樣的硬核風(fēng)格嗎？寶馬粉們，該好好審視和理解新一代的寶馬風(fēng)格到底是如何的了。試車(chē)下來(lái)，我真心覺(jué)得新一代X1是太強(qiáng)大的一臺(tái)車(chē)。它太平衡了！作為一臺(tái)豪華品牌的入門(mén)SUV，它在開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有一絲的傲慢，而是提供了實(shí)用型SUV所能提供的一切東西，讓它真正的又好開(kāi)又好用又好坐，各個(gè)地方都是能吸引人的閃光點(diǎn)?？梢哉f(shuō)這臺(tái)車(chē)已經(jīng)跳出了Q3、GLA的這個(gè)市場(chǎng)的格局，完全有能力挑戰(zhàn)高一級(jí)的車(chē)型了。