航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中孔探檢測(cè)的運(yùn)用

劉文凱 陳宸 袁傳金

摘 要：迄今為止，我國(guó)航空事業(yè)取得了飛速的發(fā)展和進(jìn)步，這都離不開發(fā)動(dòng)機(jī)后期檢測(cè)維護(hù)技術(shù)的支持和輔助。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為航空飛行的主要?jiǎng)恿ρb置，是航空維護(hù)的主要對(duì)象?？滋綑z測(cè)技術(shù)作為目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的主要檢測(cè)技術(shù)之一，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)領(lǐng)域備受重視，下面我們就孔探檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行深入地分析論述，希望能夠?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)提供有利的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：孔探檢測(cè) 航空發(fā)動(dòng)機(jī) 故障檢修

中圖分類號(hào)：V263 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）03（a）-0043-02

隨著我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，航空事業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求逐漸提高，為提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與安全性能，為航空事業(yè)奠定扎實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)，充分做好發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修和維護(hù)，經(jīng)過長(zhǎng)期的研究和嘗試，孔探檢測(cè)技術(shù)發(fā)揮了重要的作用，使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)取得了巨大的突破。

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障類型

為了加深對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，更好地推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，該文筆者對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障加以總結(jié)并進(jìn)行簡(jiǎn)要分析論述。航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)故障具體可歸結(jié)為如下。

1.1 壓氣機(jī)故障分析

通過長(zhǎng)期的研究，引發(fā)壓氣機(jī)故障的主要原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)喘振導(dǎo)致的機(jī)體疲勞損傷以及進(jìn)氣道內(nèi)外來物的沖擊導(dǎo)致的葉片受損，情況較為嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成葉片斷裂，造成后面轉(zhuǎn)子葉片的直接損壞，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)停止，若是這種情況發(fā)生在航行過程當(dāng)中，其后果難以估量。

1.2 燃燒室故障分析

航空飛行過程中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)處于長(zhǎng)期高溫作業(yè)，燃燒室損壞機(jī)率較大，由高溫造成的損傷有以下3種：燃燒室燒穿、燒裂、掉塊現(xiàn)象，不同部位材質(zhì)不同、燃油噴射均勻程度不同，會(huì)產(chǎn)生不同程度的損傷。不僅如此，若是任由燃燒室保持大量積碳，就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率，造成空間的過度占用，對(duì)航空飛行的安全與穩(wěn)定十分不利，必須要及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全與穩(wěn)定地運(yùn)行。

1.3 高壓渦輪故障分析

受高溫或高壓影響高壓渦輪可能會(huì)產(chǎn)生各種程度的損傷。特別是高壓渦輪導(dǎo)向器葉片，這一工作區(qū)內(nèi)的溫度最高，容易受噴油不均、燃燒不均等情況的影響。因此而造成的前緣燒毀、后邊緣斷裂變形等情況均較為常見，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。高壓渦輪故障還可能是因轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)所帶來的不必要損傷，較為常見的是燃燒室掉塊砸傷渦輪轉(zhuǎn)子葉片，造成了前緣卷曲、燒融、裂紋等現(xiàn)象，后緣部位裂痕會(huì)嚴(yán)重影響渦輪的實(shí)際運(yùn)行效率，嚴(yán)重時(shí)還容易造成航空飛行事故，對(duì)人們的生命、財(cái)產(chǎn)造成巨大的威脅。為此，需要不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)技術(shù)，以便于盡早發(fā)現(xiàn)問題，保障航空飛行安全。

2 孔探檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

為了更好地防范航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)生，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障問題，避免造成重大地人員或財(cái)產(chǎn)損失，孔探檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，該技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢修工作當(dāng)中，極大地保證了航空飛行安全。由于航空維修方式的轉(zhuǎn)變，其他各方面也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以往按照設(shè)備、零部件使用手冊(cè)開展的定期維修也變?yōu)榱硕〞r(shí)維修，對(duì)設(shè)備和零部件的基礎(chǔ)物理標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢驗(yàn)和檢查，以保證維護(hù)與檢修的有效性和可行性，這種檢修方式具有一定的預(yù)測(cè)性，提高檢修程度，針對(duì)性更強(qiáng)。但該檢測(cè)方式的前提條件是要有適當(dāng)?shù)墓收蠙z測(cè)手段，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確分析出設(shè)備零部件或元器件的設(shè)計(jì)缺陷或是運(yùn)行故障，可靠性檢修是航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的唯一倚仗。孔探檢測(cè)技術(shù)就是在常規(guī)檢修方式上的升級(jí)與改進(jìn)，是建立在故障影響分析和模式的基礎(chǔ)上逐漸開展起來的一種具有較高經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性、有效預(yù)防性維修，其借助了決斷性原則，很好地貫徹了防微杜漸工作，針對(duì)不同的產(chǎn)品故障規(guī)律，實(shí)施更加有效、有針對(duì)性的控制方式，做好發(fā)動(dòng)機(jī)維修、檢測(cè)工作。從技術(shù)的角度來看，孔探檢測(cè)技術(shù)從一定程度上做到了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷、故障和潛在隱患的及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并根據(jù)損傷情況進(jìn)行航空維修的早期處理，極大地推動(dòng)了我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展，是航空飛行安全、可靠的重要保障。

3 孔探檢測(cè)技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的具體應(yīng)用

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)運(yùn)行的主動(dòng)力，是飛機(jī)的關(guān)鍵部位，發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪等，這些部件的使用頻率較高，同時(shí)也是故障頻發(fā)部位，但由于這些部件屬于關(guān)鍵部位且拆卸較為繁瑣，想要進(jìn)行定期檢測(cè)難度較大。航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢測(cè)技術(shù)有效地解決了這一故障檢測(cè)難題，孔探檢測(cè)技術(shù)在無需拆卸這些部件的條件下就可以對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和故障檢測(cè)，具有操作簡(jiǎn)單快捷的特點(diǎn)，其成本造價(jià)相對(duì)也較為合理。因此，孔探檢測(cè)技術(shù)充分發(fā)揮了其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中的作用，其具體應(yīng)用如下。

3.1 利用孔探檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的定期維護(hù)和檢修

對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說定期檢查十分重要，它能夠保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，定期檢查一般是在沒有故障發(fā)生的飛機(jī)上使用，孔探檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用極大地降低了定期檢查工作的難度。檢測(cè)工作開始前要詳細(xì)分析前期孔探檢測(cè)報(bào)告，做到對(duì)檢測(cè)對(duì)象運(yùn)行狀況的提前了解，做好故障的深度檢測(cè)，并將該次檢測(cè)數(shù)據(jù)與前期數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)而開展故障排查和檢修工作。

3.2 突發(fā)事件維護(hù)和檢修

突發(fā)事件就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)故障，例如壓氣機(jī)喘振、外來物打擊和參數(shù)異常變化等突發(fā)情況。通常對(duì)于突發(fā)故障很難做到有效規(guī)避，只能進(jìn)行短時(shí)間的故障排查和檢修，避免造成重大的生命、財(cái)產(chǎn)損失?？滋綑z測(cè)技術(shù)能夠快速地做到對(duì)航空突發(fā)故障的準(zhǔn)確分析和判斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)某部位的單獨(dú)檢測(cè)，提升了故障檢測(cè)的針對(duì)性，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)故障產(chǎn)生的原因和故障類型的深入分析，認(rèn)真仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)損傷部位，會(huì)同相關(guān)技術(shù)人員制定切實(shí)可行的排故方案，謹(jǐn)防項(xiàng)目漏檢現(xiàn)象的發(fā)生，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)合理、快速地解決設(shè)備故障，進(jìn)而提升航空飛行的穩(wěn)定與安全。

3.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)分析

就當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障研究結(jié)果而言，常見的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障類型主要有以下3種：可忽略缺陷故障、嚴(yán)重超標(biāo)頻繁更換發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷故障以及過渡階段缺陷故障。其中第一種故障較為常見，對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，嚴(yán)重超標(biāo)需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷故障發(fā)生機(jī)率則更大，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮孔探檢測(cè)技術(shù)作用，在更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)做好故障檢測(cè)工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)初始應(yīng)用的最佳狀態(tài)，并根據(jù)檢修時(shí)間深入綜合分析故障問題，并酌情進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況處理。

4 結(jié)語

綜上所述，孔探檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用極大地改善了航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)檢修和維護(hù)水平，是無損檢測(cè)技術(shù)的重要應(yīng)用之一，是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中不可缺少的內(nèi)容之一。孔探檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用明確了航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修未來發(fā)展方向，是在傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)的一大改進(jìn)和提升，必須要將這種提升維持下去，做好維修檢測(cè)技術(shù)升級(jí)，極大地保證了航空運(yùn)行安全和穩(wěn)定。

要充分認(rèn)識(shí)到孔探檢測(cè)技術(shù)對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的重要性，不斷提升檢測(cè)技術(shù)水平，進(jìn)行孔探技術(shù)的升級(jí)和改良，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)潛在故障的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，維護(hù)航空運(yùn)行的安全穩(wěn)定，推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供重要保障。

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