公路路基施工技術(shù)存在的幾點(diǎn)問題

馮瑞椿

【摘 要】隨著我國城市化建設(shè)的加快，現(xiàn)代化交通事業(yè)得到了快速的發(fā)展，我國在公路建設(shè)方面獲得了巨大的成就，當(dāng)然在建設(shè)的過程中也出現(xiàn)了一些問題，尤其是路基施工技術(shù)方面，存在著嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題。因此，提升公路施工質(zhì)量，提高公路建設(shè)水平是十分有必要的，本文從公路路基施工的實(shí)際情況入手，對(duì)公路路基施工技術(shù)存在的問題進(jìn)行了具體的分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程 施工技術(shù) 路基

目前，我國的公路建設(shè)以及公路建設(shè)施工技術(shù)已經(jīng)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在公路路基、路面等施工技術(shù)方面已經(jīng)形成了一套較為完善的、固定的、規(guī)范化的施工工藝。其中，公路基層的施工質(zhì)量也是在規(guī)范的施工工藝中逐漸形成的，公路施工工藝的每一套環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)公路路基建設(shè)造成影響，因此，要想有效的提高公路路基施工質(zhì)量，必須要嚴(yán)格規(guī)范施工工藝，嚴(yán)格執(zhí)行公路路基施工技術(shù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。本文針對(duì)公路路基施工過程中存在的技術(shù)問題進(jìn)行分析，并提出了一些解決措施。

1公路路基的壓實(shí)以及填料

公路路基的壓實(shí)程度以及填料的材質(zhì)是決定公路路基質(zhì)量的兩大決定性因素，就我國目前的公路施工發(fā)展情況而言，要想解決公路路基施工質(zhì)量問題，最有效的措施就是解決公路路基的壓實(shí)以及填料問題。

1.1公路路基的壓實(shí)

現(xiàn)階段，在我國公路路基的施工過程中，大多是采用較大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，事實(shí)上，采用較大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)具有一系列的優(yōu)勢，其中最明顯的優(yōu)勢就是增加公路路基的壓實(shí)程度，提高額公路路基的施工質(zhì)量。

1.2公路的填料

在公路路基施工工藝中對(duì)公路路基的填料有著明確的規(guī)定，同時(shí)也引入了路床的概念，在進(jìn)行填料時(shí)，上路床與下路床的填料的材質(zhì)也有明確的對(duì)頂和約束條件。比如說在進(jìn)行路基調(diào)料時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)路基的強(qiáng)度無法滿足需求，就必須對(duì)其進(jìn)行處理。在處理材料的過程中我們通常會(huì)采用一些較為穩(wěn)定的材料，比如說石灰等，同時(shí)，也可以采用添加粗粒料的方法。

2施工質(zhì)量的掌控

在大多數(shù)情況下，路基土的采用一般是普通的自然土，在進(jìn)行路基施工之前會(huì)對(duì)自然土進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，明確實(shí)驗(yàn)自土中含有的物理力學(xué)性質(zhì)以及最佳含水量，并對(duì)自然土的最大干容量進(jìn)行測定，以便于選取適合的路基土。從相關(guān)的數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)成果來看，回彈模量與土質(zhì)顆粒的粗細(xì)成正比關(guān)系，與砂石土成反比關(guān)系[1]。因此，可以說沙石土是一種較好的路基材料。

在挑選收縮性較低的水泥結(jié)構(gòu)作為基層時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，在路基的施工過程中需要考慮到水泥的穩(wěn)定性，防止形成裂縫。一般需要注意的是水泥的溫縮和干縮，正常情況下，水泥的溫縮和干縮與材料的含水量有著必然的聯(lián)系，因此，在對(duì)材料進(jìn)行挑選時(shí)，首先要對(duì)材料的含水量以及塑性指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，只有在材料符合時(shí)才能夠采購。在施工過程中可以利用緩凝減水劑對(duì)水泥的穩(wěn)定性進(jìn)行增強(qiáng)，這樣能夠有效的減少裂縫的產(chǎn)生。

3軟土地基的處理工作

中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展為公路施工技術(shù)的提高提供了良好的資金保證，而且近年來，我國的高級(jí)公路的發(fā)展也呈現(xiàn)出良好的勢頭，尤其是對(duì)于軟土地基的處理，相關(guān)部門也給出了足夠的重視，現(xiàn)如今的軟土地基處理技術(shù)不僅能夠起到預(yù)防沉降的作用，而且能夠在一定程度上提升路基的穩(wěn)定性。

3.1輕質(zhì)路堤的工作

在對(duì)公路進(jìn)行填筑時(shí)材料的選擇是一大難題，輕質(zhì)路堤對(duì)于路基的要求比較低，在路基所能承受的范圍內(nèi)，所以一般情況下，我們都會(huì)采取質(zhì)地比較輕的粉煤灰，進(jìn)而在減輕自身重量的同時(shí)減輕路基的負(fù)擔(dān)[2]。另外，輕質(zhì)路堤不易成型，這時(shí)我們需要采用粘質(zhì)土對(duì)路堤進(jìn)行固定，從而使路基能夠更加穩(wěn)定。

3.2灰土擠密樁的工作

軟土地較硬土地的主要區(qū)別是含水量趨向兩個(gè)極端，一個(gè)是含水量較大，另一個(gè)是含水量較小，這就需要灰土擠密樁來調(diào)和這兩種趨向。一方面對(duì)于含水量較大的區(qū)域使用灰土擠密樁或過地樁向軟土層中添加生石灰或者是干粉，將多余的水分吸收，降低軟土層中的含水量，才能進(jìn)行后續(xù)的工作；另一方面，對(duì)于含水量較小的區(qū)域要先將土地濕潤，使軟土層濕潤，這樣才能方便土地的加固。

4公路路基的排水工作

水對(duì)路基的損害也是較為嚴(yán)重的，水的侵蝕作用能夠不斷的侵蝕路基，造成路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度不斷下降，因此，公路路基的排水工作十分重要。同時(shí)，我們也需要注意，公路路基的排水功能工作系統(tǒng)與其他排水系統(tǒng)的結(jié)合。在進(jìn)行公路路基排水工作時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)注意排水工作的相關(guān)性，防止因?yàn)槠渌沫h(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤而導(dǎo)致公路路基排水施工工作無法進(jìn)行或者是進(jìn)展緩慢。對(duì)于公路路面的排水工作來說，主要可以分為集中式散水和分散式散水，根據(jù)施工環(huán)境的不同采取不同的排水方式，主要目的在于使路面上的積水在最快的時(shí)間內(nèi)排除，保證降水不會(huì)對(duì)公路路基造成損壞，也不會(huì)對(duì)公路路面以及其他設(shè)施造成破壞。

5公路路基的防護(hù)工作

在公路路基的施工過程中，由于自然因素或者是天氣因素，公路路基無可避免的會(huì)造成一些損失，為了避免公路路基遭到這些因素的干擾而造成損壞，我們需要對(duì)公路路基進(jìn)行防護(hù)。

5.1邊坡的坡面防護(hù)工作

當(dāng)出現(xiàn)降雨等天氣因素時(shí)，降雨會(huì)對(duì)坡面造成影響，從而對(duì)路基坡面的穩(wěn)定性造成影響，因此，我們需要對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)。常用的坡面防護(hù)措施是在坡面種植植被，比如說樹、草以及草坪等等。

5.2沖刷防護(hù)工作

通常情況下，我們應(yīng)對(duì)沖刷的處理有兩種情況，一種是直接防護(hù)形式，另一種是間接防護(hù)形式。直接防護(hù)形式是指在路基兩旁設(shè)置擋土墻、植物以及搭建砌石等。間接防護(hù)形式是指建造防護(hù)帶、順壩、丁壩等。這些防護(hù)設(shè)施能夠有效的降低雨水沖刷對(duì)公路路基造成的破壞，能夠使公路路基施工建設(shè)順利、快速的進(jìn)行。

6 結(jié)語

綜上所述，我們對(duì)公路路基施工過程中的技術(shù)問題進(jìn)行了簡略的分析，在我國的公路施工過程中，由于公路施工技術(shù)的固定化、規(guī)范化導(dǎo)致了公路路基施工的出現(xiàn)了諸多的問題，因此，我們需要制定一些處理措施來避免這些問題的發(fā)生。對(duì)于公路路基施工單位來說，應(yīng)當(dāng)不斷的提高自身的綜合素質(zhì)和技術(shù)技能，不斷的完善現(xiàn)有的公路路基施工技術(shù)，保證施工快速、有序的進(jìn)行，從而提高公路施工的工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹映.公路路基施工應(yīng)注意的質(zhì)量問題[J].露天采煤技術(shù)，2002（05）.

[2]蔣俊山，張金彥.路基施工的探討[J].黑龍江交通科技，2004（12）.