改擴(kuò)建工程新舊路基銜接技術(shù)

肖寒

【摘 要】如今，在蓬勃建設(shè)公路的同時(shí)，一批早期修建的公路由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的局限，已滿足不了現(xiàn)有快速增長(zhǎng)的交通量。為提高公路服務(wù)水平，加強(qiáng)公路通行能力，改、擴(kuò)建工程項(xiàng)目中，通常采取新舊路基銜接方案。本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)以及在實(shí)際工程中遇到的一些問題，對(duì)公路新舊路基銜接施工關(guān)鍵技術(shù)做了分析。

【關(guān)鍵詞】改、擴(kuò)建工程 新舊路基 銜接 施工技術(shù)

1 施工關(guān)鍵

新舊路基銜接施工過程中，最關(guān)鍵的是避免因新舊路基之間的不均勻沉降而導(dǎo)致道路通車后路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害。因此，為防止此類路基病害的產(chǎn)生，在施工過程中，應(yīng)額外重視“地基處治”與“新舊路基銜接處處治”兩道工序。

2 開挖臺(tái)階

為保證銜接部位的施工效果，臺(tái)階的開挖是必要的。開挖臺(tái)階前，還應(yīng)先進(jìn)行地基處治、清除原坡面的松土后，再沿舊路坡面開挖臺(tái)階。開挖臺(tái)階完成后，應(yīng)及時(shí)自下而上逐層填實(shí)路基，以保證新舊路基的整體性。

2.1 地基處治

施工時(shí)，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地進(jìn)行填前壓實(shí)，壓實(shí)度≥90%，然后換填級(jí)配較好、水穩(wěn)性較強(qiáng)的砂礫土，砂礫土最大粒徑<0.1m，壓實(shí)度≥96%；在基底欠壓實(shí)填方路段，完成清表、填前壓實(shí)后，可換填碎石直至地表，碎石壓實(shí)度≥96%。拓寬路基填筑前，應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)。換填料至地表后，再填筑0.2m厚的素土，并采用三邊型沖擊壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行橫向補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)根據(jù)實(shí)際施工情況確定，一般選取20遍左右。沖擊壓實(shí)寬度至護(hù)坡道外側(cè)，沖擊壓路機(jī)輪邊與構(gòu)造物應(yīng)保持至少1m的安全距離。施工時(shí)，沖擊壓路機(jī)行駛速度不能過快，一般建議為12～15km/h；沖擊壓實(shí)前還應(yīng)選取試驗(yàn)段進(jìn)行試壓，在保證對(duì)舊路不造成損壞的前提下，確定施工工藝。

2.2 臺(tái)階施工

臺(tái)階施工步驟大致為：地基處理→清表→刷坡→開挖臺(tái)階→填筑臺(tái)階。施工過程中若遇到某些含水量過高的舊路基，刷坡完成后，應(yīng)先進(jìn)行晾曬，然后在地基和開挖臺(tái)階面做20cm的石灰土處理。施工時(shí)，要做好安全措施，設(shè)置好安全標(biāo)志，保證施工安全。

開挖臺(tái)階，可從原路坡腳自內(nèi)1～2m處開挖，臺(tái)階高度取0.8～1m，臺(tái)階寬度取1～2m，逐級(jí)進(jìn)行開挖。臺(tái)階確切尺寸，可根據(jù)實(shí)際施工情況確定。開挖臺(tái)階后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填筑，開挖一階填筑一階。直至路床底面時(shí)，需根據(jù)路基填高確定最后一階的高度。一般分兩種情況對(duì)待：若臺(tái)階面距路床底面≤0.8m時(shí)，可視作一個(gè)臺(tái)階開挖；若臺(tái)階面距路床底面≥1.3m時(shí)，應(yīng)分為兩個(gè)臺(tái)階開挖，臺(tái)階高度分別為1m與0.3m。填筑各級(jí)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)采用分層填筑并逐層壓實(shí)，采用振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)層厚度宜為0.2m，填筑完成后，應(yīng)在路基頂面補(bǔ)充沖擊壓實(shí)。

填筑臺(tái)階應(yīng)分層填筑并逐層壓實(shí)，采用振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)層厚度為0.2m。為保證新舊路基整體性，填筑完成后，在路基頂面，還需補(bǔ)充壓實(shí)數(shù)遍；在條件允許的情況下，新路基填料的選擇應(yīng)盡量保持與舊路基填料一致。

3 銜接部位處治工藝

新舊路基銜接部位應(yīng)嚴(yán)格按臺(tái)階錯(cuò)臺(tái)填筑，滿足設(shè)計(jì)、施工規(guī)范等有關(guān)條例的要求，控制好施工質(zhì)量，以防止銜接部位的縱向開裂、不均勻沉降等施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

新舊路基銜接施工壓實(shí)工藝采用了振動(dòng)壓實(shí)和沖擊壓實(shí)兩種形式。振動(dòng)壓實(shí)應(yīng)選取自重≥18t的振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)；沖擊壓實(shí)應(yīng)選取沖擊輪重≥12t，最大沖擊勢(shì)能25KJ，三邊型、雙輪沖擊壓路機(jī)壓實(shí)。路基壓實(shí)，應(yīng)選擇當(dāng)路基含水率最接近最佳含水率時(shí)進(jìn)行施工；壓實(shí)方向應(yīng)由路基外緣向路基內(nèi)緣逐層進(jìn)行。

加寬路基基底采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)處理。換填壓實(shí)粗粒土或碎石至地表，填筑并壓實(shí)20cm的素土后，采用三邊型沖擊壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行沖擊壓實(shí)，沖擊壓實(shí)完成后，再鋪設(shè)鋼塑土工格柵。對(duì)于零填及低填路基，以上路基填料采用振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度為20cm。對(duì)于基底欠壓實(shí)的正常填方路基，需在路堤底部、路床頂面沖擊壓實(shí)并各鋪設(shè)一層土工格柵。路堤底部鋪設(shè)完第一層鋼塑土工格柵后，分層填筑并逐層壓實(shí)，在距離

路床頂面以下約20～30cm的位置需進(jìn)行沖擊壓實(shí)，沖擊壓實(shí)完成后再鋪設(shè)第二層鋼塑土工格柵，以上路基填料采用振動(dòng)壓路機(jī)分層壓。

沖擊壓實(shí)前，應(yīng)選取試驗(yàn)段進(jìn)行試壓。施工中為避免沖擊壓實(shí)對(duì)臨空面的直接振動(dòng)破壞，施工時(shí)基底夯實(shí)區(qū)內(nèi)緣可偏離第一級(jí)臺(tái)階內(nèi)緣一定距離（至少1m的安全距離）。新老路基結(jié)合帶（大型機(jī)械的壓實(shí)施工死角）用打夯機(jī)分薄層填筑壓實(shí)。必要的時(shí)候可以采用沖擊碾壓對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)，對(duì)于提高新舊路基處的不均勻沉降能夠起到重要的作用，而且此技術(shù)在一些工程中的應(yīng)用收到了良好的效果，值得推廣。

施工時(shí)，為了保證銜接部位的穩(wěn)定性，路側(cè)應(yīng)超寬0.5m進(jìn)行壓實(shí)填筑，以防止“貼坡”；填筑路基施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制施工速度，盡量做到勻速施工。路基填料應(yīng)均勻、密實(shí)，宜選用與原有路基相同且符合要求的填料或較原有路基滲水性強(qiáng)的填料，如粗粒土、石渣、石屑等。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，在公路改擴(kuò)建公路項(xiàng)目建設(shè)的過程中，我們已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于路基不均勻沉降問題，還需要采取一系列的措施對(duì)其進(jìn)行攻破。因此，有必要根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中新舊路基結(jié)合部的地質(zhì)情況進(jìn)行了解，進(jìn)行深入分析，需求科學(xué)合理的方法確保新舊路基交接處的變形控制在合理的范圍之類，從而減少公路改造中各種病害的出現(xiàn)，同時(shí)也為以后類似的項(xiàng)目提供了科學(xué)依據(jù)，確保了高等級(jí)公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的工程質(zhì)量。

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