船舶機(jī)械故障及維護(hù)策略探討

馬陽

【摘 要】船舶機(jī)械故障的出現(xiàn)會對船舶運(yùn)行產(chǎn)生一定影響。船舶一旦出現(xiàn)故障，不僅會影響船舶的正常運(yùn)行，還有可能產(chǎn)生安全事故。保障船舶機(jī)械安全正常的行駛，就需要加強(qiáng)對船舶機(jī)械故障進(jìn)行維修。在維護(hù)船舶的時(shí)候，需要根據(jù)故障實(shí)際情況，采取有效的維護(hù)策略。在船舶維護(hù)的過程中需要針對船舶機(jī)械故障采取相應(yīng)的維護(hù)措施。本文分析船舶故障與維護(hù)策略。

【關(guān)鍵詞】船舶 機(jī)械故障 維護(hù)策略

社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促使航運(yùn)事業(yè)獲得較快進(jìn)步，運(yùn)輸船舶周轉(zhuǎn)提高的比較明顯。在受到多方面因素的影響下，船舶機(jī)械設(shè)備的使用性能、技術(shù)狀況逐漸降低，部分船舶功能出現(xiàn)障礙，進(jìn)而對船舶與船運(yùn)生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。針對此，需要不斷完善船舶機(jī)械設(shè)備維修與保養(yǎng)，提高船舶維護(hù)效率，加強(qiáng)海上設(shè)施。

1柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸情況

在船舶實(shí)施航行試驗(yàn)的時(shí)候，如果柴油機(jī)出現(xiàn)“噠噠”的聲音，轉(zhuǎn)速會逐漸降低，甚至?xí)霈F(xiàn)停運(yùn)的情況，在此時(shí)曲軸會出現(xiàn)冒煙的情況，加上柴油機(jī)潤滑機(jī)、冷卻水與排氣溫度在不斷升高[1]。就可以判斷出是柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸的形況。引發(fā)柴油機(jī)拉缸的原因比較復(fù)雜，柴油機(jī)的摩擦表面潤滑油遭受損害，就會直接接觸金屬，進(jìn)而出現(xiàn)高溫熔融后粘著產(chǎn)生摩擦。潤滑油質(zhì)量不好，船員知識儲備不夠、管理不當(dāng)?shù)榷际且鹉Σ恋脑?。針對此，需要選擇粘度適中的潤滑油。分析柴油機(jī)工作環(huán)境與技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)，最好選用多級潤滑油，并定期更換新的潤滑油，預(yù)防潤滑油遭受污染。在啟動柴油機(jī)之前，需要進(jìn)行預(yù)潤滑，避免出現(xiàn)突然加速的情況，盡可能保證柴油機(jī)在額定功率與轉(zhuǎn)速下展開工作，同時(shí)需要及時(shí)了解冷卻水、排氣溫、潤滑油等相關(guān)情況，避免柴油機(jī)溫度過高，定期檢測各部件情況。

2螺旋槳葉突然斷裂

在船舶實(shí)驗(yàn)的過程中，如果船體出現(xiàn)突然劇烈振動的情況，船員就應(yīng)當(dāng)立即放緩速度，船體振動有所減輕，繼續(xù)前行的時(shí)候振動會明顯減輕。將船舶停下檢查的時(shí)候，就會發(fā)現(xiàn)其中有1根螺旋槳葉斷裂，造成螺旋槳葉失衡較為嚴(yán)重，使得船體出現(xiàn)劇烈振動。在船舶實(shí)際運(yùn)行的過程中就會發(fā)現(xiàn)，螺旋槳葉會出現(xiàn)剝蝕、斷裂、丟失與變形的情況。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因與材料質(zhì)量低、螺旋腐蝕、水中污損以及鑄造缺陷等原因具有緊密的聯(lián)系。進(jìn)而促使螺旋槳葉質(zhì)量變差，難以保持平衡性，尾軸承成熟敲擊，軸系與船體就會出現(xiàn)劇烈振動的情況。船舶出現(xiàn)這種現(xiàn)象后，首先就是要更換螺旋槳，并且是由專業(yè)人員處理來處理螺旋槳葉，使用修補(bǔ)表面裂紋、腐蝕缺陷，糾正螺旋槳葉質(zhì)量問題，同時(shí)檢查螺距與靜平衡性。如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題時(shí)，就應(yīng)當(dāng)立即采取檢修措施，促使螺旋槳葉達(dá)到高質(zhì)量的要求。

3主油泵內(nèi)部故障

船舶泵房上部甲板出現(xiàn)顫動，人就會站立不穩(wěn)，馬達(dá)轉(zhuǎn)動就會異常的緩慢。究其原因就會發(fā)現(xiàn)，泵損壞與截止閥Vf的使用具有一定的聯(lián)系[2]。管理人員在檢查的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)油泵吸入濾器堵塞情況比較嚴(yán)重，濾芯會出現(xiàn)比較多的金屬碎屑，系統(tǒng)管路頁面壓油中會出現(xiàn)磨碎金屬的碎屑。球頭對滑履產(chǎn)生撞擊，球頭頸部過渡圓角處金屬速度就會加大。在分析這類現(xiàn)象原因的時(shí)候就會發(fā)現(xiàn)主要是由于主油泵內(nèi)出現(xiàn)故障，并且屬于異常故障。調(diào)運(yùn)新的泵，將舊油放掉，使用專用清洗油進(jìn)行徹底的清洗，隨后換上新的壓油，放氣、沖油、調(diào)整、清潔濾器，直至管路中沒有金屬碎屑。在實(shí)施該項(xiàng)工作后，新的泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音與壓力都表現(xiàn)正常，油馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的速度也比較正常。

4船舶不能實(shí)施應(yīng)急換舵操作

在船舶運(yùn)行實(shí)驗(yàn)中，不能實(shí)施應(yīng)急換舵操作。分析其中的原理并對機(jī)艙進(jìn)行檢查后，就可以了解到船舶液壓艙機(jī)只有一臺電機(jī)與油泵共同組成，備用的油泵組并沒有安裝到位。針對這種情況，需要在船舶上安裝備用油泵組。根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，操作能力需要滿足舵機(jī)動力的相關(guān)要求，這樣有利于在出現(xiàn)故障的時(shí)候可以交換使用。如果一臺動力設(shè)備出現(xiàn)故障后被隔離，操舵能力能夠保持的話，兩臺主機(jī)就分別驅(qū)動液壓泵構(gòu)成多級裝置動力設(shè)備，或者是直接使用一臺液壓泵進(jìn)行主機(jī)驅(qū)動，另外一臺就可以獨(dú)立動力驅(qū)動液壓泵。將應(yīng)急能源設(shè)置在急流航段船舶的電動或液壓操舵中。如果船舶舵距超過一定的標(biāo)準(zhǔn)，就需要配備相應(yīng)的應(yīng)急操舵裝置系統(tǒng)以及動力設(shè)備，這樣就可以滿足轉(zhuǎn)換舵的實(shí)踐要求。船舶實(shí)驗(yàn)難以實(shí)行應(yīng)急換舵操作，就需要從裝置與設(shè)備上來滿足相關(guān)的要求。

5油水分離器持續(xù)報(bào)警

在檢驗(yàn)船舶的時(shí)候、油水分離器在試驗(yàn)中會出現(xiàn)持續(xù)報(bào)警的現(xiàn)象。經(jīng)過觀察就會發(fā)現(xiàn)，油水分離器排舷外管被拆開，拆下油水分離排舷外閥的部分管子存在油痕跡，并且拆除油水分離器后，就會看到其中內(nèi)部干燥無油跡，部分元件出現(xiàn)發(fā)霉堵塞的情況。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是由于長期沒有使用油水分離器產(chǎn)生的。針對此，就需要更換油水分離器，同時(shí)需要根據(jù)相關(guān)的要求進(jìn)行排放接頭。將污油管路連接好。油水分離器設(shè)備與污油艙，需要有吸入管路，并且吸入管路的長度應(yīng)當(dāng)以短距離最好，并且可以單獨(dú)使用[3]。在裝置的時(shí)候需要將濾網(wǎng)與泥箱分別設(shè)置在油水分離器設(shè)備前的吸入管路上。在安裝的時(shí)候還需要進(jìn)行日常的清潔。油艙底水需要配備泵泵入油水分離器設(shè)備內(nèi)。針對主柴油機(jī)功率較小的情況，使用手動泵操作，設(shè)置管路，并將其作為含油艙底水接收的設(shè)備，排放管路不可同時(shí)作用于其他的地方。

6結(jié)語

研究分析船舶機(jī)械故障的情況下，并采取有效的措施進(jìn)行維護(hù)和管理，可以有效減少故障發(fā)生的概率。船舶機(jī)械故障有多種，針對不同種類的故障，需要針對故障原理進(jìn)行分析，進(jìn)而可以實(shí)行有針對性地維護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈其柱.遠(yuǎn)洋船舶和工程船舶機(jī)務(wù)管理特點(diǎn)分析[J].船海工程，2011，10（S2）：21-22.

[2]陳秋成.船舶動力裝置的余熱利用分析[J].中國水運(yùn)（下半月），2010，11（21）：56-57.

[3]黃華.船舶機(jī)械設(shè)備液擊現(xiàn)象的分析[J].浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，13（03）：59-60.