西安地鐵二號(hào)線南延段綜合監(jiān)控臨時(shí)OCC的并入

陸瑜

【摘 要】在地鐵工程中，許多線路都是分期進(jìn)行建設(shè)的，為了實(shí)現(xiàn)后期工程調(diào)試對(duì)前期控制平臺(tái)不造成影響，需要在聯(lián)調(diào)期間重新架構(gòu)臨時(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。以下結(jié)合西安地鐵2號(hào)線南延段的聯(lián)調(diào)實(shí)踐，具體分析了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)二期南延段工程合并至一期工程的方案及具體實(shí)施步驟，為地鐵后續(xù)工程建設(shè)積累更多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】臨時(shí)OCC 合并 綜合監(jiān)控 二期工程 綜合聯(lián)調(diào)

1 前言

隨著自動(dòng)化技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在地鐵機(jī)電設(shè)備上的發(fā)展和普及，使得地鐵機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理方式也在逐漸的發(fā)生著變化。如何降低操作人員對(duì)設(shè)備的管理難度，提高自動(dòng)化水平，防止設(shè)備誤操作等需求也越來越強(qiáng)烈。

西安地鐵2號(hào)線分兩期工程完成，一期工程北段17座車站已于2011年9月開通運(yùn)營(yíng)，南段4座車站計(jì)劃于2014年6月開通試運(yùn)營(yíng)。在南延段綜合監(jiān)控聯(lián)調(diào)的過程中，西安地鐵采用了臨時(shí)OCC的方案保障既有線路的運(yùn)營(yíng)安全，其中最需要注意的是綜合監(jiān)控臨時(shí)OCC合并入OCC中的技術(shù)問題。以下將就這個(gè)問題展開對(duì)OCC合并的分析。

2網(wǎng)絡(luò)合并

為防止和減少南延段臨時(shí)OCC并入OCC及并入后對(duì)二號(hào)線運(yùn)營(yíng)的影響，確保二號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，現(xiàn)從具備的條件、并入方案、并入步驟、防范措施等四方面提出臨時(shí)OCC并入方案，具體如下：

2.1具備的條件

（1）完成屏蔽門項(xiàng)目調(diào)試。

（2）基本完成FAS、BAS項(xiàng)目調(diào)試。

（3）電力監(jiān)控項(xiàng)目的程控卡全部完成調(diào)試，能到達(dá)遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制條件。

（4）傳輸系統(tǒng)已經(jīng)全線貫通（包括這四個(gè)車站、OCC及正線其他車站）。

2.2并入方案

結(jié)合目前聯(lián)調(diào)進(jìn)度，采取一次并入方式。

并入前，也就是現(xiàn)階段，在三爻站架設(shè)有臨時(shí)OCC服務(wù)器，南段4個(gè)車站均接入臨時(shí)OCC，與實(shí)際OCC邏輯隔離。

并入工作完成后，臨時(shí)OCC服務(wù)器撤銷，這四個(gè)站均直接接入實(shí)際OCC的服務(wù)器，這四個(gè)車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)在全線系統(tǒng)中的功能定位與其他17個(gè)車站完全一樣。

2.3并入步驟

下面以三爻站為例，說明并入的實(shí)施步驟，其他車站的步驟與此相同。

2.3.1接入前準(zhǔn)備

（1）從車站交換機(jī)檢查是否能與OCC交換機(jī)聯(lián)通（190、191網(wǎng)段）；

（2）備份南延段四車站（以下均表述為各站）交換機(jī)配置，備份各站服務(wù)器配置文件。

2.3.2網(wǎng)絡(luò)配置

（1）在三爻交換機(jī)上配置至OCC綜合監(jiān)控網(wǎng)段（A網(wǎng)192.2.100.0與B網(wǎng)193.2.100.0） 的路由；

（2）在OCC交換機(jī)上配置至各站綜合監(jiān)控網(wǎng)段（A網(wǎng)192.2.18.0與B網(wǎng)193.2.18.0）的路由。

（3）在各站服務(wù)器的hosts文件中增加對(duì)OCC服務(wù)器的主機(jī)名解析項(xiàng)，若有需要，在OCC服務(wù)器的hosts文件中增加對(duì)各站服務(wù)器的主機(jī)名解析項(xiàng)，例如：

192.2.100.1 xa2occ01-1

193.2.100.1 xa2occ01-2

2.3.3綜合監(jiān)控服務(wù)修改與部署

（1）修改各站的綜合監(jiān)控服務(wù)配置，刪除指向臨時(shí)OCC的邏輯路徑，添加指向?qū)嶋HOCC的邏輯路徑（此項(xiàng)可以提前準(zhǔn)備好，生成車站服務(wù)器的配置文件）。

（2）各站服務(wù)部署與檢查。需要停止各站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)，向車站服務(wù)器部署前一步驟中生成的配置文件，最后啟動(dòng)各站服務(wù)器的系統(tǒng)服務(wù)。

2.3.4接入效果檢查

車站接入OCC后，至少需要進(jìn)行以下的檢查工作：

（1）網(wǎng)絡(luò)功能。檢查OCC與各站的網(wǎng)絡(luò)是否通暢。從OCC服務(wù)器上測(cè)試是否能ping通南段4站的服務(wù)器，AB網(wǎng)均需測(cè)試，另外抽測(cè)OCC與正線17個(gè)車站的網(wǎng)絡(luò)是否通暢。例如：

ping xa2sy01-1

（2）事件及報(bào)警功能。檢查南段各站的事件和報(bào)警顯示是否正常。檢查OCC是否能正常顯示17個(gè)車站及南段4個(gè)車站的事件及報(bào)警信息。（抽取某項(xiàng)事件報(bào)警信息檢測(cè)）

（3）控制功能。檢查南段各車站是否能正?？刂栖囌緝?nèi)擁有控制權(quán)限的設(shè)備。OCC是否能正?？刂颇隙?個(gè)車站的設(shè)備。（選取部分設(shè)備如若干風(fēng)閥、若干照明回路檢測(cè)即可）

2.4防范措施

為防范并入過程中和并入后帶來的影響，提出防范措施如下：

（1）并入前，對(duì)盯控技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，技術(shù)人員認(rèn)真核對(duì)措施和方案。

（2）并入過程中，技術(shù)人員盯控，逐步確認(rèn)。

（3）加強(qiáng)密碼管理，確保超級(jí)用戶（root）等用戶操作可控。

（4）并入前，提前完成備份工作。

3總結(jié)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)對(duì)系統(tǒng)的成敗至關(guān)重要。西安地鐵臨時(shí)OCC的搭建和合并是地鐵行業(yè)二期工程并入一期工程的一個(gè)成功案例，以下是對(duì)此案例進(jìn)行的總結(jié)。

3.1 對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

前期通過提前籌劃，方案的編制，從技術(shù)可行性角度出發(fā)，為不影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)，最終確定在南延段三爻站設(shè)立臨時(shí)OCC，與現(xiàn)有OCC網(wǎng)絡(luò)完全隔離，聯(lián)調(diào)期間所有信息上傳至臨時(shí)OCC，驗(yàn)證中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的功能。

3.2 對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)可擴(kuò)展性的應(yīng)用

西安地鐵2號(hào)線南延段臨時(shí)OCC的搭建證明了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可擴(kuò)展能力，能力包括系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)關(guān)鍵硬設(shè)備的容量及系統(tǒng)軟件平臺(tái)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可擴(kuò)展性決定了系統(tǒng)在其生命周期內(nèi)的服務(wù)能力，也是保護(hù)用戶投資利益的重要保障。業(yè)主在選擇系統(tǒng)集成商以及具體系統(tǒng)時(shí)應(yīng)將此作為重點(diǎn)之一。

4 結(jié)語

由于國(guó)內(nèi)的系統(tǒng)集成商也隨著國(guó)內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展不斷地在積累和總結(jié)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)不應(yīng)僅僅老是停留在原有階段，隨著技術(shù)的成熟，通過西安地鐵臨時(shí)OCC的成功搭建與合并的案例，為業(yè)內(nèi)在線路二期工程調(diào)試提供了經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]北京城建總院.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB？50157-2003）[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[2]魏曉東.城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2004.

[3]李臘元，李春林.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2001.