老車企找到了“新能源”

梁江軒

【規(guī)劃藍(lán)圖】

綱要提出，必須以提高供給體系的質(zhì)量和效率為目標(biāo)，實(shí)施宏觀政策要穩(wěn)、產(chǎn)業(yè)政策要準(zhǔn)、微觀政策要活、改革政策要實(shí)、社會(huì)政策要托底的政策支柱，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，加快培育新的發(fā)展動(dòng)能，改造提升傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)，夯實(shí)實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基，推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力水平整體改善。

【建言獻(xiàn)策】

應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求和技術(shù)的成熟度，進(jìn)一步明確我國新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)和實(shí)施進(jìn)度安排，寧可慢一點(diǎn)，穩(wěn)一點(diǎn)，不可冒進(jìn)，嚴(yán)防產(chǎn)能過剩。要培育新能源汽車龍頭企業(yè)，以龍頭企業(yè)為依托。還要充分利用全球技術(shù)創(chuàng)新資源，深層次開展國際科技合作，大力打造整車零部件企業(yè)的縱向一體化新能源汽車整合產(chǎn)業(yè)鏈。

——全國人大代表、重慶兩江新區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任 湯宗偉

當(dāng)前，我國東部和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距大，產(chǎn)能過剩的具體情況不同，不宜一刀切。建議在去產(chǎn)能方面，允許地方進(jìn)行差別化探索，發(fā)揮基層首創(chuàng)精神。

——全國政協(xié)委員、重慶市政協(xié)副主席 李鉞鋒

2015年10月23日，恒通客車新能源汽車廠。

標(biāo)有“恒通電動(dòng)云控智能管理系統(tǒng)”的終端屏幕上，顯示著一幅全國地圖。上面密密麻麻的、紅色和綠色的圓點(diǎn)或?；騽?dòng)，分布于重慶以及西藏、山東、海南等地的地圖上。

“這些都是恒通生產(chǎn)的新能源客車，上面有1400多臺(tái)，在這里可以實(shí)時(shí)查看它們的動(dòng)態(tài)和運(yùn)行情況?！敝貞c恒通客車有限公司總經(jīng)理何濤說。

在2014年，終端屏幕上顯示的數(shù)字僅有300多臺(tái)。

近年來，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也陷入低迷。而作為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國，在汽車產(chǎn)能持續(xù)增加的同時(shí)，也開始面臨產(chǎn)業(yè)供給低端和高端汽車消費(fèi)需求脫節(jié)等問題。

對(duì)于重慶首屈一指的客車生產(chǎn)企業(yè)恒通來說，其傳統(tǒng)客車產(chǎn)品也受到冷遇，產(chǎn)銷冷淡。

為打開局面，恒通開始謀劃研發(fā)新能源客車。

但新能源客車層出不窮，如何在同業(yè)競爭中取得勝利？

恒通先后投入大量人力財(cái)力物力，打造出了全國唯一、亞洲最大的燃?xì)?、新能源客車研究所和省?jí)技術(shù)中心。

隨后，恒通又建立了世界首座純電動(dòng)客車快速充電站，聯(lián)合國內(nèi)外一線電機(jī)、電池企業(yè)，保證驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)的可靠性和性價(jià)比。

作為國內(nèi)較早引入快充技術(shù)的企業(yè)，恒通實(shí)現(xiàn)了讓一輛營運(yùn)客車在10—15分鐘內(nèi)就可以完成充電上路。而一般的新能源公交車輛，充電起碼需要5個(gè)小時(shí)。

“恒通在新能源整車及其關(guān)鍵零部件領(lǐng)域形成了27項(xiàng)專利技術(shù)，其中3項(xiàng)發(fā)明專利、20項(xiàng)實(shí)用新型專利、4項(xiàng)外觀專利。”何濤興奮地說。

新能源汽車廠內(nèi)，恒通新能源客車的移動(dòng)標(biāo)志依舊在終端屏幕上閃爍。

盯著那些閃爍的標(biāo)志，何濤雙眼隱隱若有光。

他彷佛看到了美好的未來。

“我們生產(chǎn)的新能源客車現(xiàn)在供不應(yīng)求——恒通已經(jīng)布局的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，都將逐一成為新能源汽車拓展的空間！”他說。

今年，恒通客車預(yù)計(jì)將有1000多臺(tái)新能源客車走向市場(chǎng)。