姿態(tài)大王體驗記

Hellaflush風(fēng)格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像夭朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風(fēng)格的朋友都有不一樣的勇氣。

我自認(rèn)對改裝風(fēng)格的“包容度”是最高的了。很多國外的改裝風(fēng)格對于國內(nèi)的朋友來說堪稱奇葩，但我仍能夠以欣賞的角度去了解其背后的規(guī)律和文化。譬如日本的Vanning、美國的Donk、Lowrider、truckin、Big Rig等筆者，都頗為喜歡，而且還購買了大量書籍深入研究。

而和這些奇葩對比起來，Hellaflush的夸張程度和挑戰(zhàn)眼球底線的實力就算是大巫見小巫了。當(dāng)然筆者也不抗拒把車體低趴至磨地狀態(tài)，車輪傾角就像回到未來的Time Machine一樣，畢竟養(yǎng)眼的東西誰不喜歡，只要不是自己的車子就好。不過當(dāng)筆者的某位朋友某天突然告訴我，他也把自己的車子換成極限低趴式樣的時候，筆者的嘴巴是持續(xù)了大概10秒鐘的“O”型。

說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態(tài)度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風(fēng)格，不過當(dāng)朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新游戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達(dá)323來個親密接觸。

Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風(fēng)格。當(dāng)中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有夸張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號（姑且當(dāng)是口號吧）“Offset is everything”也為這個風(fēng)格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態(tài)的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。

不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現(xiàn)在追求“極致態(tài)度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最后可能性都拋棄了，更莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準(zhǔn)備得相當(dāng)充分。當(dāng)然不是準(zhǔn)備器材和熟悉資料一類，而是把市內(nèi)各條道路路況都了解清楚，規(guī)劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達(dá)拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內(nèi)其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數(shù)以上才能確保安全，我的準(zhǔn)備則顯得有點多余了。而以這個標(biāo)準(zhǔn)來說，每個玩Hellaflush風(fēng)格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。

約拍的這天，地點定在了廣州風(fēng)景怡人的大學(xué)城。早早步出地鐵的筆者就在路邊等著這臺323的到來。筆者和車主細(xì)杰認(rèn)識了幾年了，他是一個對車子挺熱血的90后小鮮肉。在還沒到考車牌的年齡就已經(jīng)學(xué)會了開車，而這臺323就是家里人換車后留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經(jīng)常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細(xì)杰不知道什么時候迷上Hellaflush并且變成姿態(tài)系玩家，這的確讓筆者有些始料不及。

323如期而至，不過從遠(yuǎn)處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑洼，不過對普通車來說這些坑洼只會讓車子快速通過時產(chǎn)生極微小的震動，奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經(jīng)降至極限車高的323來說，顯然不是那么的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。

然后他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是過路人注視的目光。說實話，這種關(guān)注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過細(xì)杰表示他已經(jīng)習(xí)慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋桿掛上D檔，就揚長而去。

說實話，作為靜態(tài)拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是夸張的后輪傾角就已經(jīng)足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質(zhì)疑這車真的能走么。不過這么夸張的數(shù)據(jù)并不是市售產(chǎn)品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進(jìn)行進(jìn)一步的改裝。譬如為了讓前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經(jīng)過擴(kuò)孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。前唇，側(cè)裙乃至鴨尾都是自己使用市售產(chǎn)品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對于如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。

不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導(dǎo)致這些部件更容易產(chǎn)生非正常磨耗和損壞。所以我們經(jīng)常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量的同時，是否應(yīng)該反思一下我們的使用方式。超出了部件所能承受的極限，即使擁有非?！岸苏钡淖藨B(tài)，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。

除了外觀上和底盤上的改造以外，內(nèi)飾也有不少亮點。據(jù)細(xì)杰介紹，所有內(nèi)飾都是他自行改裝的，譬如所有門板，中控臺等的噴漆都是自己一手包辦的。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當(dāng)中最大的亮點就是武士刀柄狀的排擋桿。當(dāng)然這個不是市售產(chǎn)品，因為該改裝排擋桿并不能對應(yīng)有按鈕的自動排擋。而細(xì)杰表示，這個排擋桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當(dāng)需要按按鈕時，把排擋桿向下壓，就能順利使用。當(dāng)然缺點還是有的，就是根本不能固定，隨時就能拔掉排擋桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。

細(xì)杰的馬自達(dá)323屬于第九代產(chǎn)品，代號BJ，也就是Family車系的最后一代。原配在車上的發(fā)動機是1.8升的FP-DE發(fā)動機，雖然只有9.0：1的壓縮比，但擁有122馬力的最大輸出，在當(dāng)時算是國產(chǎn)車上升功率較大的發(fā)動機，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯。不過經(jīng)過了多年的使用，原來的發(fā)動機已經(jīng)損壞。因此在這臺323上看到的并不是這臺1.8升發(fā)動機，而是來自于馬自達(dá)626的2.0升發(fā)動機。

這臺發(fā)動機代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米沖程，最大馬力和扭力分別是130馬力和183?！っ?。雖然和原來的發(fā)動機相比提升并不大，不過扭力得以更早爆發(fā)，平常駕駛也顯得更游刃有余。而得益于BJ，這代323是以626為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計的，因此并不需要太大的改造就能順利裝上車，也算是一個簡單的發(fā)動機換裝案例。

不過，這一切放在這臺323上就不那么奏效了，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢地走行，說好聽點就是為街上的圍觀者展現(xiàn)它的姿態(tài)，說實在點就是它只能走得這么慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。因此發(fā)動機的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發(fā)出震耳欲聾的咆哮而已。

曾經(jīng)見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態(tài)度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對于首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態(tài)大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門就能用手摸到地面。但因為車高太低，導(dǎo)致車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323采用的D2絞牙避震是調(diào)到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車幾乎一樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注于路況，路面信息接受過多真的會導(dǎo)致神經(jīng)緊張。

而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規(guī)劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時地在前后包圍、車底、四輪葉子板的地方發(fā)出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔(dān)心這車是不是被磕掉東西，或者什么東西是撞爛了。不過細(xì)杰表示這太平常了，沒有什么聲音才會懷疑是不是什么地方壞掉了?；蛟S這就是追求態(tài)度所必須付出的代價。