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      跨界之爭 V60 Cross Country VS GLA

      2016-05-14 10:41:50
      車迷 2016年7期
      關(guān)鍵詞:旅行車高功率調(diào)校

      跨界——這個概念在各個領(lǐng)域都有著不小的影響力。但唯獨在汽車這個行業(yè),跨界似乎并不像我們想象的那么成功。如今,跨界早已不再是小車的專利,旅行車、豪華車都紛紛開始玩起了自己的跨界之路。

      其實國人對于跨界車這一概念并不陌生,因為國內(nèi)的汽車市場從很早就開始了這方面的嘗試,如2012年未,經(jīng)濟型小車東風雪鐵龍C2 Cross上市,到之后合資的Cross Polo出現(xiàn),再到后來中高檔Cross車型3.0升歌詩圖的高調(diào)引入國內(nèi),其雖轟動一時卻并未帶來多少實際銷量。直到中期改款2.4升的歌詩圖上市后,情況才得以好轉(zhuǎn)。可以說CROSS車型在國內(nèi)汽車市場最為井噴的時代雖偶有新作,但卻一直未能真正博得中國消費者們的青睞。

      今天我們的兩部主角并非同級競品,卻是能代表兩類比較典型的CROSS車型。如V60 CrossCountry便是V60的衍生車型,在V60銷量呈上升階段時,果斷將這部跨界旅行車進口到了國內(nèi),它繼承了V60的諸多優(yōu)點,如流暢的腰線、犀利的前臉、匹配得當?shù)膭恿ο到y(tǒng)等,在底盤升高以后,再輔以四驅(qū)系統(tǒng)并且加裝了越野套件,豐富了這部跨界旅行車的越野能力,整部車較之“柔弱”的V60要更能在非鋪裝路面上撒歡,動力上也有了更大的提升。其配備了米其林Prlmacy 3輪胎,尺寸為235/50R18。最小離地間隙也從136毫米增加到了201毫米。

      而GLA與V60 Cross Country的基因又有所不同,GLA的底盤是經(jīng)由A-Class衍生而來。且GLA的國產(chǎn)化速度較之另兩家德系豪強的奧迪03以及寶馬X1要慢了許多,這位“老冤家”在這一級別沉寂了相當久一段時間之后,終于在去年完成了GLA的國產(chǎn),將一部售價在30萬元不到的奔馳跨界小SUV帶到我們眼前。在緊湊型SUV都在追求差異化的如今,這部GLA倒是走了一步險棋,其礙于成本限制,拋棄了空間上的需求,轉(zhuǎn)而從時尚感以及個性化的外觀內(nèi)飾上著手,無論是新潮的木紋內(nèi)飾還是平底式的三輻式方向盤都將這部GLA烘托“潮”昧十足。不過后排狹小局促的空間也注定了這部GLA不太可能是家庭的第一部用車。

      動力方面,GLA 260擁有1.6T、2.0T的高低功率兩個版本。其中,高功率版本與7速雙離合變速箱匹配得相當妥帖,在城市中駕駛時,除了地板油以外,你很難把轉(zhuǎn)速很快升上去。啟動車輛后,其默認為“E”檔的節(jié)能模式,在此模式下1300轉(zhuǎn)左右渦輪就會介入工作,整個過程幾乎感覺不到渦輪遲滯現(xiàn)象。GLA采用的是前麥佛遜后多連桿獨立懸架,由于懸架行程較短,調(diào)校也偏硬朗,因此在過彎時并沒有SUV車型那樣明顯的側(cè)傾,動感與年輕化的駕駛風格與其靚麗的外觀契合度很高。

      而搭載了T5發(fā)動機的V60 Cross Country在動力上較GLA來得更含蓄。其最大187千瓦的功率在5400轉(zhuǎn)/分時方可達到,最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間倒較為充沛,為1800轉(zhuǎn)/分~4200轉(zhuǎn)/分,與這臺發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。在稍踩油門后,1600轉(zhuǎn)/分左右渦輪機才開始介入工作,較線性的調(diào)校使得其動力的平順性較GLA要更出色。當然了,這臺老舊的2.5T發(fā)動機的長處便是能夠在中后段源源不斷地進行動力輸出。這臺V60 Cross Country采用了與GLA相同的前后懸架,較硬的底盤調(diào)校使得它在以40公里/小時的時速通過減速帶這類大顛簸路段時,震動還是相當明顯的。且由于底盤加高,相對應的高速過彎時的側(cè)傾也比V60要更明顯一些。

      僅從價格看,2.0T高功率版本的GLA指導價在39.8萬元,與V60 Cross Country的39.99萬元幾乎持平,但GLA目前的優(yōu)惠力度頗大,終端有著8萬元左右的優(yōu)惠,V60 Cross Country不到3萬元的優(yōu)惠要厚道許多,至于孰優(yōu)孰劣就要看官們自行判斷了。

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