更快更可愛 上汽大眾Polo GTI

只是把EA111系的1.4T發(fā)動機替換成EA211系，國產(chǎn)Polo GTI就能得到重生？我們覺得似乎真的就是這樣簡單……

上汽大眾Polo GTI是一款十分本土化的特殊產(chǎn)品，因為這一代Polo GT1在全球別的地方均搭載EA888系1.8T發(fā)動機，獨有國產(chǎn)的這一款搭載的是1.4TSI發(fā)動機。不少憤青說不定又會把這和減配乃至洋人歧視國人等莫明其妙的事情聯(lián)系起來，其實這事情還真和德國人沒啥關(guān)系。1.6升排量是國內(nèi)稅費的一個分水嶺，配備成本更高的1.8TSI發(fā)動機會進一步推高Polo GTI的售價，所以上海大眾最初為其配備的是EA111系1.4TSI發(fā)動機?？墒?，問題就這么出現(xiàn)了，即動力不足。

對于一臺普通Polo來說，1.6升甚至1.4升自然吸氣汽油機都是不錯的動力來源，但是對于一輛自重超過1.2噸的Polo GTI來說，131馬力的最大功率卻會顯得不足，因為德國原廠Polo GTI的1.8TSI發(fā)動機的最大功率被調(diào)校到了192馬力，買家的內(nèi)心是崩潰的，其更搭配7擋DSG變速箱時，峰值扭矩被調(diào)校到了250?！っ?，而與6擋手動變速箱搭配時，峰值扭矩更是被提升到了320牛·米，兩者從靜止加速到100公里/小時只需6.7秒鐘，而國產(chǎn)Polo GTI的加速成績卻要整整9秒！再結(jié)合一下15.89萬元的官方定價，賣得不好也是情有可原的。

上海大眾已經(jīng)更名為了上汽大眾，現(xiàn)在流水線上所有車型也告別了經(jīng)典的EA111系發(fā)動機，這意味著Polo GTI的發(fā)動機也被更換了。雖然2016款上汽大眾Polo GTI依舊與1.8TSI發(fā)動機無緣，但幸運的是所換裝的EA211系1.4TS1發(fā)動機是高功率版的，即在4200轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出150馬力的那款，也就是說新的發(fā)動機的峰值扭矩和1.8TSI發(fā)動機一樣均為250牛·米。最大功率提升了約15%，峰值扭矩提升了13.6%，可惜自重只是微不足道地下降了8千克，GTI的動態(tài)表現(xiàn)真的會發(fā)生明顯的改變嗎？

盡管已經(jīng)駕駛過數(shù)以百計的車型，但是點火的一剎，我還是有點小興奮，因為車頭傳來的隆隆聲在不斷告訴周圍人：小不代表弱，Polo也可以充滿力量。沒有手動擋可選，7擋干式DSG變速箱是150馬力發(fā)動機的唯一搭配。不可否認，大眾的這臺變速箱經(jīng)過多年修改升級已經(jīng)成熟了許多，和TSI發(fā)動機的匹配也爐火純青。掛S擋踩油門，這輛紅色Polo GTI并不會有炮彈出膛一樣的起步動作，因為它依舊很重，因為它依舊有渦輪遲滯現(xiàn)象會產(chǎn)生。但是，還沒等我內(nèi)心的略微不滿發(fā)酵，它就像打了違禁藥物一樣亢奮起來。雖然我多年來一直深愛手動變速箱，但不得不承認在換擋反應(yīng)上還有傳動效率上，大眾的這套雙離合變速箱在絕大多數(shù)情況下的確遠遠勝于傳統(tǒng)的手動變速箱，這一點由駕駛技術(shù)一般般的人操作時會更明顯。

在大部分時間里，這輛GTI的行車電腦會自動幫助駕駛者完成大腦中預(yù)想的擋位操作，以至于方向盤后的換擋撥片幾乎成為擺設(shè)。我試著親手操作撥片幾次，卻發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)對于變速箱的保護性過強，在發(fā)動機超過3500轉(zhuǎn)/分鐘后就變得特別小心翼翼，幾次下坡時使用撥片強制降擋，提升轉(zhuǎn)速以降低車速，都沒操作成功。好吧，這就是采用自動變速箱的代價，但是普通駕駛者又有幾個會這么做呢？

在我心目中，無論是Golf GTI還是Polo GTI都應(yīng)該配備手動變速箱，至少廠方應(yīng)該提供該項選擇，不光因為與手動變速箱匹配的發(fā)動機的峰值扭矩更高，也不光因為手動擋車型的自重更輕，而是手動變速箱更直接更干脆，更能遵守駕駛者的指令，盡管油耗可能更高，加速可能也不及DSG車型。

到現(xiàn)在我都一直避免提到“小鋼炮”這個詞，因為國產(chǎn)的Polo GTI離這個范疇還有一點距離。主要原因除了自重較重外，還有懸架的設(shè)定還是偏溫柔的。不過大家并不要以為上汽大眾就是把普通版Polo換上TSI發(fā)動機和后輪碟剎就拿出來賣，因為Polo GTI的懸架設(shè)定還是較運動化的：前懸為了較重的增壓發(fā)動機重新設(shè)定，后懸的硬度上升直接導(dǎo)致車尾彈跳增多。結(jié)果就是總體側(cè)傾比普通Polo小得多，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度也快了一丁點，但駕駛起來給人的感覺還是和普通版Polo差不多，除了速度快了不少外?？傮w來說，這輛Polo GTI就像是喝了幾杯濃縮咖啡的Polo，精神了不少，卻沒多少毒副作用。

最后再來贊一下它的聲浪。先聲奪人很重要，發(fā)動機除了點火時能震住大家，更需要在接下來的每段轉(zhuǎn)速區(qū)間都有獨特的吼聲。當(dāng)然，大眾并不擅長打造高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，EA211系1.4TSI發(fā)動機也不適合在5000轉(zhuǎn)/分鐘以上徘徊，但是它在2000轉(zhuǎn)/分鐘時的低沉怒吼很渾厚。為什么配備同款發(fā)動機的途安L等車型上沒這種情況？那是因為Polo GTI發(fā)動機艙內(nèi)的眾多隔音措施被刻意取消了，同時排氣系統(tǒng)也被做過手腳。隨著轉(zhuǎn)速的不斷上升，音效從低沉逐漸變得洪亮起來，但渾厚度卻逐漸下降，直到5000轉(zhuǎn)/分鐘時接近破音。畢竟，這只是一款官方定價只有14.69萬元的國產(chǎn)小車，而且已經(jīng)比換裝發(fā)動機之前的車型便宜了整整1.5萬元，你還指望它能發(fā)出瑪莎拉蒂的聲音？