2016年世界發(fā)動機(jī)年度大獎

2016年國際年度最佳發(fā)動機(jī)大獎近期結(jié)果公布，本次選出八款獲獎發(fā)動機(jī)，比去年少了一臺。為什么會少一臺？因?yàn)槿ツ臧烟厮估璓85D的電動機(jī)評為了最綠色環(huán)保發(fā)動機(jī)，但是這畢竟是一套電動機(jī)系統(tǒng)而非內(nèi)燃機(jī)，所以今年被剔除出最終大獎。

同往年一樣，今年依舊根據(jù)發(fā)動機(jī)的排量進(jìn)行分組評選，所以最大獎項(xiàng)落在了法拉利頭上。因?yàn)?88所搭載的那臺渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)不僅贏得了3-4公升組別大獎，還分別獲得了年度最佳新款發(fā)動機(jī)大獎和年度最佳性能表現(xiàn)發(fā)動機(jī)大獎。此外，F(xiàn)12所搭載的那臺V12自然吸氣發(fā)動機(jī)還贏得了4公升以上組別大獎。

法拉利3.9升V8渦輪增壓直噴汽油機(jī)

這款V8發(fā)動機(jī)是為了替代4.5升自然吸氣V8發(fā)動機(jī)而打造的，峰值扭矩達(dá)760牛米，在8000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能輸出670馬力的最大功率，也就是說它的升功率達(dá)到了172馬力。對法拉利公路跑車而言，這無疑是一項(xiàng)嶄新的紀(jì)錄。與458的4.5升發(fā)動機(jī)相比，該發(fā)動機(jī)的最大功率提升了100馬力。該渦輪增壓氣機(jī)葉輪由特殊的低密度的鈦鋁合全打造，所以渦輪增壓系統(tǒng)引發(fā)的動力遲滯現(xiàn)象并不明顯。

保時(shí)捷上次在2.5～3升組別中獲獎的還是三年前搭載于Boxster上的那臺2.7升水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，然后寶馬又在2013年至2015年盤踞了這個(gè)組別的冠軍寶座。保時(shí)捷今年依靠全新打造的3.0升水平對置6缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)打敗了寶馬，靠的是什么？仔細(xì)研究數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)該發(fā)動機(jī)的最大功率比較保守，在Carrera上只被調(diào)校到了370馬力，但是最高轉(zhuǎn)速卻可以輕松地達(dá)到7500轉(zhuǎn)/分鐘，這可不是寶馬的直列6缸發(fā)動機(jī)可以游走的區(qū)域。而且該發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)相比擁有更棒的扭矩輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量自然也更符合當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬1.5升3缸渦輪增壓直噴汽

油機(jī)油電混動系統(tǒng)

寶馬18所搭載的1.5升3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng)在去年獲得第一名，今年被過于強(qiáng)勁的法拉利增壓發(fā)動機(jī)擠落到第二名也不丟臉。該系統(tǒng)的3缸發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到了231馬力，最大扭矩達(dá)到了320牛·米，單單從數(shù)據(jù)上就可以接近甚至超過大部分2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)了；配合前軸上那最大功率達(dá)到132馬力的電動機(jī)，能夠讓18在4.4秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，而百公里綜合油耗僅為2.1升。

PSA集團(tuán)1.2升直列3缸渦輪

增壓直噴汽油機(jī)

盡管豐田集團(tuán)推出了熱效率超高的1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)，盡管大眾也有著非常出色的1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但PSA集團(tuán)的這款發(fā)動機(jī)依舊將去年就取得的1.0～1.4升排量級別冠軍位置牢牢地控制住。該發(fā)動機(jī)是在其與寶馬合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上打造的一款比較新的產(chǎn)品，2014年3月開始在歐洲市場投放量產(chǎn)。全鋁材質(zhì)、缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)一樣也沒落下，某些國產(chǎn)車型也已經(jīng)配備了該發(fā)動機(jī)。

通過優(yōu)化氣道特性以及采用帶有創(chuàng)新廢氣旁通閥系統(tǒng)的輕質(zhì)渦輪，1000轉(zhuǎn)/分鐘就開始介入，1500轉(zhuǎn)/分鐘就達(dá)到200?！っ椎呐ぞ剌敵?，1750轉(zhuǎn)/分鐘達(dá)到扭矩峰值230牛·米并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分鐘。1.2THP發(fā)動機(jī)采用了D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)，這在小排量渦輪機(jī)上比較少見，在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機(jī)就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機(jī)在高低速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。1.2THP采用ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵，能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速，通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動或者擺動，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

福特1.0升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

這款1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)的投影面積僅為一張A4紙大小，是由福特在英國的唐頓技術(shù)中心和德國的Merkenich技術(shù)中心共同設(shè)計(jì)開發(fā)的，由福特在羅馬尼亞克拉約瓦和德國科隆的工廠率先進(jìn)行生產(chǎn)。長安福特的嘉年華等車型也搭載了該發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)當(dāng)然比1.5升直列4缸自然吸氣汽油機(jī)要強(qiáng)了不少。

1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)采用低慣量渦輪增壓器，在風(fēng)門開啟、轉(zhuǎn)速較低時(shí)可快速輸出動力，并可在轉(zhuǎn)速高達(dá)248000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出最高功率。這款發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時(shí)有很大的優(yōu)勢，節(jié)約了50%的熱車能量，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性；兩條浸油式主發(fā)動機(jī)皮帶，運(yùn)轉(zhuǎn)更為安靜、高效；刻意保持“非平衡狀態(tài)”的飛輪與滑輪設(shè)計(jì)，而沒有加裝平衡軸，這能增強(qiáng)發(fā)動機(jī)效能。

盡管排量更低、體積更小，但是1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)的動力輸出和性能卻能與普通的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美，并且擁有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。這款擁有125馬力最大功率和170牛·米峰值扭矩輸出的發(fā)動機(jī)，已經(jīng)讓海外那些節(jié)儉但又追求駕駛樂趣的新?？怂管囍黧w驗(yàn)到了激情，更能讓全新福特翼搏這種SUV也做到兼顧動力與節(jié)能。

奔馳AMG 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

這臺發(fā)動機(jī)自從誕生那年開始就穩(wěn)穩(wěn)地把持住了世界發(fā)動機(jī)年度大獎中1.8升到2升發(fā)動機(jī)組別里的冠軍，因?yàn)锳MG可以為了追求性能而不顧一切，所以可以從2升排量中榨取出360馬力的最大功率和450牛米的峰值扭矩，結(jié)果就是A45 AMG可以在短短4.6秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)。

AMG為該代號為M133的發(fā)動機(jī)配備了全鋁曲軸箱，并且采用鍛造曲軸和活塞，特殊的Nanoslide氣缸壁涂層能最大限度地降低摩擦力，這一切最初都是為了追求性能表現(xiàn)，但結(jié)果卻讓油耗也降低了，甚至能擠入奔馳BlueDIRECT動力組。

法拉利6.3升V12直噴汽油機(jī)

法拉利的6.3升V12直噴汽油機(jī)曾經(jīng)在2013年拿過大排量組別的冠軍，但是法拉利自家打造的4.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)在2014年和2015年將6.3升發(fā)動機(jī)擠了下去。由于4.5升發(fā)動機(jī)的替代者的排量縮小到了3.9升，所以4公升以上組別的冠軍這次又回到了法拉利6.3升發(fā)動機(jī)的手上。

大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)越來越稀有了，這臺6.3升V12發(fā)動機(jī)能輸出740馬力的最大功率和690?！っ椎姆逯蹬ぞ?，這讓F12Berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100公里/小時(shí)。雖然，自然吸氣發(fā)動機(jī)無法像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣獲取足夠?qū)挿旱淖畲髣恿敵銎脚_。不過，在評委們看來，F(xiàn)12 berlinetta帶來的那種扶搖直上的加速感受是令人心醉的。這正是自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的魅力所在，與此同時(shí)要將壓縮比做到13.5：1絕非易事。燃油噴射系統(tǒng)采用直噴技術(shù)，它可將噴油壓力最大提升至200bar，這在某種程度上可化解一些高轉(zhuǎn)速和高速壓縮比的“矛盾”。

在發(fā)動機(jī)控制方面，F(xiàn)12 Berlinetta的6.3升V12發(fā)動機(jī)使用3.0版本的發(fā)動機(jī)電腦對噴油點(diǎn)火進(jìn)行控制。這是全新的控制單元，在它的調(diào)配下，多重點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)可在3個(gè)不同的時(shí)間釋放出不同強(qiáng)度的火花，以此滿足不同工況下的燃燒需求，例如，在低轉(zhuǎn)速情況下，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)就可起到節(jié)省燃油的目的。

除此之外，從進(jìn)氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂層的運(yùn)用，再到部件本身采用超高精度加工工藝。發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)在降低內(nèi)耗環(huán)節(jié)也有直接的貢獻(xiàn)，四個(gè)直徑較小的葉片式機(jī)油泵可按需進(jìn)行工作，在滿足發(fā)動機(jī)潤滑需求的前提下做到盡可能地不耗費(fèi)多余動力。

奧迪2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

今年是這款發(fā)動機(jī)第七次獲得這個(gè)排量級別的榜首位置。這款發(fā)動機(jī)實(shí)際排量為2.48升，壓縮比為10：1，缸徑82.5×92.8毫米。在配合燃油直噴技術(shù)之后，其可以在5400-6500轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候輸出310馬力的最大功率，同時(shí)可以在1600-5300轉(zhuǎn)/分鐘的寬泛轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定輸出450?！っ椎淖畲笈ぞ亍?/p>

發(fā)動機(jī)的升功率高達(dá)136馬力/升，這在同類型發(fā)動機(jī)中并不多見，目前這款發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用在奧迪RS3、TT RS以及當(dāng)紅的奧迪RS Q3中，可以帶來極為強(qiáng)勢的性能表現(xiàn)。只靠動力表現(xiàn)并不能打動所有評委，該發(fā)動機(jī)之所以能蟬聯(lián)多年榜首自然還有其他原因，那就是它的燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)，完全不會像競爭對手那樣離譜。此外，該發(fā)動機(jī)迷人的工作聲和排氣聲也是對手不能比擬的。