四川內(nèi)河港口企業(yè)發(fā)展策略及盈利模式分析

黃麗 黃天齊

【摘 要】隨著多家港口上市公司陸續(xù)公布2015年年報(bào)，吞吐量和利潤(rùn)的同比下滑，成為反映整體經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表。國(guó)內(nèi)大中型沿海港口經(jīng)營(yíng)面臨著日趨嚴(yán)峻的發(fā)展態(tài)勢(shì)。而作為“一帶一路”的西部重要省份四川省，其內(nèi)河港口企業(yè)面臨著更加艱巨的發(fā)展任務(wù)和實(shí)現(xiàn)正常盈利的困難。因此研究四川內(nèi)河港口企業(yè)的發(fā)展策略和盈利模式有著重要的作用和價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】港口；盈利模式

一、港口企業(yè)現(xiàn)狀

近年來，隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，中國(guó)港口吞吐量增速趨緩，由過去的兩位數(shù)增長(zhǎng)步入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的新常態(tài)。但同時(shí)，盡管外貿(mào)進(jìn)出口貨值出現(xiàn)下降，但進(jìn)出口貨物的貨量總體仍在增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，港口市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)仍在不斷呈現(xiàn)。如在進(jìn)口糧食、進(jìn)口原油、進(jìn)口鋁礬土、進(jìn)口紙漿、進(jìn)口木材等方面，仍保持較高速度增長(zhǎng)；出口鋼材等仍在增加、進(jìn)口鐵礦石仍在緩慢增長(zhǎng)。我國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)行從緊的貨幣政策、加工貿(mào)易政策和出口退稅政策，以及控制高耗能等節(jié)能減排措施的實(shí)施，加上外部貿(mào)易條件的轉(zhuǎn)化，我國(guó)外貿(mào)出口增速將繼續(xù)下降、進(jìn)口增速將繼續(xù)提高，？傳統(tǒng)上主要依靠裝卸業(yè)務(wù)為主要收入來源的國(guó)內(nèi)港口，已經(jīng)告別了過去幾年的高速增長(zhǎng)期，吞吐量開始出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)。受此影響，上半年國(guó)內(nèi)港口業(yè)無論是吞吐量還是盈利都出現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)放緩。但目前可能還未到港口業(yè)最艱難的時(shí)刻，如果制造業(yè)等繼續(xù)低迷，明年港口業(yè)有可能會(huì)出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的情況。因此，港口的盈利模式需要由過去單純依賴裝卸收費(fèi)轉(zhuǎn)向提供全面的供應(yīng)鏈服務(wù)來增加收入。

四川省目前重點(diǎn)發(fā)展“四江六港”建設(shè)，以長(zhǎng)江及長(zhǎng)江支流嘉陵江、岷江、渠江為航道，瀘州港、宜賓港、樂山港、廣安港、南充港、廣元港為港口碼頭。其中瀘州港于2003年開港運(yùn)營(yíng)，其它港口的主要港區(qū)均在2010年之后建成運(yùn)營(yíng)，發(fā)展時(shí)間不足6年。目前，四川內(nèi)河港口及港口企業(yè)都處于發(fā)展的初級(jí)階段。對(duì)于發(fā)展初期的港口及港口企業(yè)來說，必然要經(jīng)歷發(fā)展進(jìn)程，遵循發(fā)展規(guī)律，如何實(shí)現(xiàn)良性的快速發(fā)展、服務(wù)和促進(jìn)好地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、開拓貨源腹地范圍，港口企業(yè)的發(fā)展策略和盈利模式是關(guān)鍵問題。

二、影響港口企業(yè)發(fā)展和盈利的關(guān)鍵問題

（一）港口吞吐能力的利用效率低

由于航運(yùn)市場(chǎng)培育落后，加之沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛剛起步，無成批量大宗貨源，無法滿足現(xiàn)有港口吞吐能力，造成港口利用率低下，影響了港口服務(wù)功能的發(fā)揮，成為制約港口進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，四川省港口目前的吞吐能力與實(shí)際吞吐總量之比已接近10：1。在這一指標(biāo)處于高位的情況下，港口企業(yè)需要探尋更多的方法和途徑才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

（二）水運(yùn)航道的容量制約水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

目前，四川境內(nèi)航道等級(jí)偏低，僅能實(shí)現(xiàn)1000噸級(jí)船舶常年通航，每年近三個(gè)月時(shí)間2000噸級(jí)以上大型船舶無法入川。受航道等級(jí)的限制，長(zhǎng)江運(yùn)輸潛能的發(fā)揮受到了制約，不能適應(yīng)到港船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，降低了四川航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。港口企業(yè)受此影響，也需要找尋對(duì)策來減少其對(duì)運(yùn)營(yíng)和盈利的影響。

（三）航運(yùn)主體和航班載體的缺乏

港口企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和盈利，都需要引進(jìn)船公司、貨代公司、物流公司等航運(yùn)主體來配合，需要開通不同航線的航班來提供水運(yùn)能力的服務(wù)。而目前這些水路運(yùn)輸?shù)某休d資源還不匹配港口物流的裝卸資源，這也將影響港口企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和盈利。

（四）稅收減免、運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼難以長(zhǎng)期保持

一個(gè)行業(yè)發(fā)展的初期離不開政府的扶持，目前，四川各個(gè)港口城市均制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，如集裝箱裝卸補(bǔ)貼、保稅港區(qū)稅費(fèi)優(yōu)惠、所得稅減免等。但政府的政策扶持和資金支持不是永久的，必然會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展成熟而減少甚至退出。因此，港口企業(yè)需要盡早探究按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的盈利模式。

（五）受制于多式聯(lián)運(yùn)體系的不完善，貨源市場(chǎng)無法充分開拓

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高水路運(yùn)輸占綜合運(yùn)輸?shù)谋壤拍艹浞纸档臀锪鞒杀?。但目前四川各港口配套的多式?lián)運(yùn)模式下的集疏運(yùn)通道還不完善，限制了港口的輻射范圍和貨運(yùn)市場(chǎng)的挖掘。

三、港口企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施

目前日趨艱難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，從另一方面促使港口的盈利模式進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。港口單單依靠裝卸費(fèi)作為利潤(rùn)來源的時(shí)代正在過去，越來越多的國(guó)內(nèi)港口開始發(fā)展由裝卸業(yè)務(wù)衍生而來的相關(guān)物流業(yè)務(wù)，如土地經(jīng)濟(jì)、物流、駁船運(yùn)輸、銀行、修船、物流金融等配套服務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)一些大型的港口如上海港、天津港的貨物吞吐量已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，在此貨物基礎(chǔ)上衍生的物流需求也在不斷擴(kuò)大。？在此背景下，港口行業(yè)面臨三個(gè)轉(zhuǎn)型：第一、擺脫地域限制，異地?cái)U(kuò)張，重拾增長(zhǎng)；第二、向上下游產(chǎn)業(yè)鏈要利潤(rùn)——貿(mào)易、物流、金融、保險(xiǎn)；第三、回避產(chǎn)能過剩，綜合利用岸線資源發(fā)展港口地產(chǎn)。

在港口盈利模式的高級(jí)階段，一塊錢的裝卸費(fèi)會(huì)帶來5塊錢的相關(guān)收入。我國(guó)的港口在經(jīng)歷了前幾年貨量和產(chǎn)能爆發(fā)式增長(zhǎng)后，現(xiàn)在剛剛開始進(jìn)入升級(jí)階段，而這也可能將是未來港口應(yīng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)困境的重要出路。

而在強(qiáng)化傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)的同時(shí)，港口也要尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，如拓展物流金融等新的增長(zhǎng)點(diǎn)。未來，裝卸主業(yè)依然是港口的核心業(yè)務(wù)，是港口發(fā)展的基石，而物流、金融等新業(yè)態(tài)將依托主業(yè)，與主業(yè)深度融合，繼續(xù)走多元化發(fā)展之路。

但是，在當(dāng)前普遍不景氣的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，青島港卻一枝獨(dú)秀，“公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)，主要得益于在強(qiáng)化裝卸主業(yè)的前提下加強(qiáng)現(xiàn)代物流、金融服務(wù)等新興業(yè)態(tài)的多元發(fā)展，”青島港總裁焦廣軍對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者指出，“隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，港口的快速發(fā)展無法單純依靠貨物吞吐量增長(zhǎng)，傳統(tǒng)碼頭裝卸服務(wù)盈利高位增長(zhǎng)難以持續(xù)，這就需要港口進(jìn)行多元化架構(gòu)的調(diào)整和布局?！?/p>

四川內(nèi)河港口企業(yè)要度過初期發(fā)展的難關(guān)，提供盈利，主要通過兩方面的途徑。一方面是解決好目前制約港口企業(yè)基本裝卸業(yè)務(wù)的問題，另一方面則是從單純依賴裝卸收費(fèi)轉(zhuǎn)向提供全面的供應(yīng)鏈服務(wù)來增加收入。具體可以從以下幾方面入手：

* 加強(qiáng)港航聯(lián)動(dòng)，培育航運(yùn)市場(chǎng)，提高航線和航班數(shù)量

* 通過信息平臺(tái)整合港口群資源，提升港口經(jīng)營(yíng)和航線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)

* 開拓貨源，切入“腹地——港口”全程物流，實(shí)現(xiàn)物流覆蓋。例如無水港、水水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)（以成貴高鐵為切入契機(jī)）等

* 重點(diǎn)對(duì)接親水性臨港產(chǎn)業(yè)和進(jìn)出口糧食、汽車、信息產(chǎn)業(yè)等高端物流需求

* 打造港口物流供應(yīng)鏈，開拓貨代、倉儲(chǔ)加工、公路配送等物流增值服務(wù)

* 利用貨物集聚窗口的優(yōu)勢(shì)以及倉儲(chǔ)資源開展金融貿(mào)易服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資金流覆蓋，例如開展大宗品貿(mào)易平臺(tái)、大宗品交割平臺(tái)、擔(dān)保貸款等

我們希望抓住“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇，聯(lián)手國(guó)內(nèi)外大船公司、國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商等戰(zhàn)略合作伙伴，推進(jìn)管理和資本輸出，尋求并實(shí)施開展港口碼頭、物流園區(qū)等項(xiàng)目投資和運(yùn)營(yíng)管理，通過多元化的途徑解決當(dāng)前發(fā)展面臨的問題。

【參考文獻(xiàn)】

[1]港口上市公司盈利能力研究，梁晶晶，廣東工業(yè)大學(xué)碩士論文，2014.

[2]港口管理模式、治理結(jié)構(gòu)與經(jīng)營(yíng)績(jī)效——中國(guó)港口上市公司的實(shí)證研究，姜寶，李劍，《東岳論叢》， 2015.

[3]中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng).