城市軌道交通行車組織實踐課程改革與實施探析

李志成

摘 要：本文圍繞以“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”的人才培養(yǎng)模式，針對城市軌道交通行車職業(yè)崗位、技能等進行分析，構(gòu)建“學(xué)練一體”的城市軌道交通行車組織實踐課程建設(shè)內(nèi)容與實施過程，為城市軌道交通運營管理專業(yè)（群）課程改革提供新的方法與思路。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通行車組織；學(xué)練一體；實踐課程

中圖分類號：G64 文獻標(biāo)識碼：A

一、引言

城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運營管理”職業(yè)核心課程之一，是在對職業(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上進行的專業(yè)技能的提升。目前國內(nèi)開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實施內(nèi)容與方法各異，存在一定的偏差，標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。本文是在對國內(nèi)開設(shè)該課程有豐富經(jīng)驗的院校進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，并參照城市軌道交通站務(wù)人員、行車調(diào)度員、司機等崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，進行整合歸納，構(gòu)建城市軌道交通行車組織課程實施標(biāo)準(zhǔn)并提新的改革思路，如圖1所示。

二、行車崗位（群）職業(yè)技能分析

深入國內(nèi)已運營的城市軌道交通公司調(diào)研、總結(jié)分析得出城市軌道交通運營管理專業(yè)行車崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層為調(diào)度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務(wù)員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求，最終得出職業(yè)核心能力如圖2所示。

三、“學(xué)練一體”教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

根據(jù)行車崗位（群）職業(yè)技能分析與“崗位為導(dǎo)向、學(xué)練一體”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才養(yǎng)模式的總體要求，按照專業(yè)高素質(zhì)崗位技能型才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷深化課程改革，提高教學(xué)效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學(xué)練一體課程改革與實施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)兩部分。其中，理論教學(xué)將行車組織課程每個項目分解成若干個任務(wù)，每個任務(wù)對應(yīng)崗位實際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務(wù)，它對應(yīng)企業(yè)每日運營前第一班車出庫工作，任務(wù)角色對應(yīng)工作崗位，任務(wù)步驟對應(yīng)工作步驟即為需要掌握知識點；實踐環(huán)節(jié)設(shè)計了課堂模擬實驗、模擬生產(chǎn)實訓(xùn)和跟（班）崗實習(xí)三個模塊，下面將重點分析實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

（一）課堂模擬實驗

課堂模擬實驗是基于每個教學(xué)任務(wù)進行的實踐訓(xùn)練，目的訓(xùn)練學(xué)生單項任務(wù)的動手能力及對理論知識點的理解與牢記。模擬實驗進行前，教師首先引入實驗背景與所涉及的理論知識，按照實驗指導(dǎo)書解讀實驗關(guān)鍵實驗關(guān)鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細(xì)化實驗過程，然后隨機抽調(diào)一組學(xué)生進行演示，演示結(jié)束按照崗位分組布置實驗任務(wù)。在規(guī)定的時間內(nèi)通常教學(xué)安排2個學(xué)時進行，每小組需要在2個學(xué)時內(nèi)，按照實驗指導(dǎo)書的要求熟練的完成實驗任務(wù)。模擬實驗過程由校內(nèi)理論授課教師和企業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)老師，并按照考核標(biāo)準(zhǔn)，對各小組進行考核，成績最終錄入學(xué)生平時實驗成績。

（二）模擬生產(chǎn)實訓(xùn)

模擬生產(chǎn)實訓(xùn)在學(xué)期末集中一周實施，共計24個學(xué)時，由企業(yè)技術(shù)專家和校內(nèi)骨干教師共同編制《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)大綱》《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)指導(dǎo)書》和《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》指導(dǎo)文件，實施過程由校內(nèi)指導(dǎo)老師與企業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。

實訓(xùn)項目是在課堂模擬實驗任務(wù)的基礎(chǔ)上的綜合提煉，共設(shè)計了4個實訓(xùn)項目，其中項目3是模擬實驗中列車出庫、正線運行與列車回庫等單項訓(xùn)練的綜合強化訓(xùn)練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內(nèi)指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員兩人共同進行考核。該實訓(xùn)將單獨作為一門實踐課程進行考核，如果學(xué)生考核未通過可參加補訓(xùn)一次，再不通過參加下一級該課程的重新實訓(xùn)與考核。

（三）跟崗（班）實習(xí)

為了進一步將所理論與實踐知識應(yīng)用到現(xiàn)場及進一步提升崗位實踐能力，學(xué)校依托校企合作平臺，安排學(xué)生進企業(yè)3個月的實習(xí)，實習(xí)采用師徒帶教方式，由師傅負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生并進行出勤與技能過程考核，實習(xí)結(jié)束后學(xué)生需提交跟崗（班）實習(xí)報告，實習(xí)報告由校內(nèi)專業(yè)教師批閱給出成績，并結(jié)合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實習(xí)最終成績。

四、課改成效

為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進行試驗，效果比較如表2所示。

通過對比，不難發(fā)現(xiàn)采用課改的班比未采用課改班級學(xué)生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學(xué)生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學(xué)生理論和實操成績進行單獨統(tǒng)計如表3所示：

由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試?yán)碚撆c和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試?yán)碚撆c和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內(nèi)男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結(jié)果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結(jié)果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績均衡。因此，采用課改后教學(xué)效果明顯提高。

五、小結(jié)

通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營管理專業(yè)的行車崗位工作任務(wù)、職業(yè)技能要求，構(gòu)建了校企合作“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”城市軌道交通行車組織實踐教學(xué)內(nèi)容。在實踐教學(xué)過程中，依托校內(nèi)、外實訓(xùn)平臺，按照企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，加強學(xué)生實踐能力培養(yǎng)，努力實現(xiàn)畢業(yè)生上崗零培訓(xùn)的目標(biāo)。

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