航運巨頭重心轉(zhuǎn)移致中國城市格局洗牌

龐靜濤

天津和大連這兩座港口城市的命運7月遭到重大打擊：中國遠洋和中國海運兩大央企航運巨頭重組后，將業(yè)務總部撤出天津和大連，轉(zhuǎn)向了上海和廣州。這意味著，長江以北已經(jīng)沒有一級航運巨頭！

央企航運巨頭是港口經(jīng)濟的抓手，失去了抓手，北方港口城市前景堪憂，而中國航運業(yè)務重心整體南移這一歷史性變化的出現(xiàn)，對上海、廣州、深圳等城市則是巨大的利好。中國地域格局正經(jīng)歷一番深度洗牌，央企航運巨頭南遷是耐人尋味的注腳。

對于一個港口城市而言，經(jīng)濟下滑、航運公司遠走，是不是就意味著衰落已經(jīng)襲來？

這個問題，正困擾著我國北方的這兩個出海門戶城市——天津和大連。

大咖撤離

近日，央企航運巨頭中國遠洋和中國海運整合落地，重組后的公司“中海運”卻將集裝箱、油運業(yè)務的總部落戶到了上海，散貨業(yè)務的總部落戶到了廣州。而在散貨業(yè)務和油運業(yè)務上，相對具有優(yōu)勢的天津和大連，卻錯失了機會。

要知道，中國遠洋下屬企業(yè)中遠散貨業(yè)務大本營在天津，油運業(yè)務總部在大連，業(yè)務體系和港口設(shè)施無需重新搭建和建設(shè)。

更嚴重的是，中國航運業(yè)務最大的四家公司中國海運、中國遠洋、招商局和中國外運在完成此輪央企重組之后，總部分別設(shè)在了上海和香港。長江以北已經(jīng)沒有一級航運巨頭！

天津為何不再是巨頭？

航運公司走了，意味著船走了，意味著需要服務的人走了，首要還是貨物環(huán)節(jié)出了問題。

貨物來源是對港口依托城市和其腹地經(jīng)濟特別是工業(yè)最直觀的反映。而來自天津統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2009年1月— 2016年5月，天津港口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷。

這影響可就大了，要知道航運早已不是這幾條船、幾個人的概念，海上航運中心至少具備兩個條件：

一是貨來了，有船能去目的地，這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網(wǎng)路等硬體設(shè)施；

二是能為船、船員、對外的貿(mào)易提供服務，港口依托的城市需擁有強大的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能。

可見，航運產(chǎn)業(yè)體系相當復雜，其中每一個業(yè)務都可以延伸成一個行業(yè)，而這背后涉及的就是就業(yè)和稅收。

所以，港口貨物吞吐量不再活躍，極大影響港口的經(jīng)濟。

同時，由于航運是資金密集性產(chǎn)業(yè)，它會影響一個城市的資金量，而資金量對城市的科技創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)的影響可謂立竿見影。

大連為何深受拖累？

大連曾是東北經(jīng)濟的佼佼者，大連港大連，輻射東北。如今的大連經(jīng)濟報告，滿屏的下滑字樣。

2010年至2015年的6年中，大連對外貿(mào)易幾近停滯，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易或高新技術(shù)品的進出口額均是全線下滑。大連的低端工業(yè)成了經(jīng)濟的拖累，占GDP46.31%的工業(yè)，對經(jīng)濟增長貢獻了10.6%。

港口對工業(yè)具有依賴性，但大連的工業(yè)仍過度依賴煤炭等傳統(tǒng)重工業(yè)，高附加值的工業(yè)鮮有出現(xiàn)，僅有的幾個仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關(guān)性并不大。這就是大連經(jīng)濟一蹶不振的重要原因。

過去十多年里，憑借能源工業(yè)與重工業(yè)的紅火，北方港口城市的吞吐量強勁增長，但這兩年情況發(fā)生了變化，北方城市普遍出現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與產(chǎn)能過剩的困境，而南方城市的能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)比重較低，輕工業(yè)與先進制造業(yè)的比重較高，在一定程度上避免了去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)的陣痛。

這可能也是航運央企業(yè)務南遷的一個重要考量。