太陽(yáng)，北極光，冰雪奇“圓”

涂純明

追逐一關(guān)只露臉3小時(shí)的陽(yáng)光，以及只看人品好壞亮相的北極光，用一套可靠的冬季胎真的很重要！

同樣在芬蘭，我的同事謝翔已于上期“對(duì)比測(cè)試”中完成了對(duì)幾款SUV四季輪胎的“蹂躪”剖析，接下來(lái)就是由脂肪比較厚、比較不怕冷的阿涂接棒“一路向北”，轉(zhuǎn)戰(zhàn)位于北極圈內(nèi)的芬蘭北部小鎮(zhèn)Ivalo。

在這里，冬季每天日照時(shí)間約莫只有3小時(shí)；在這里，北極光能如一縷青衣高掛天際；在這里，阿涂得拼了命跟陽(yáng)光賽跑，把握那短短的有光3小時(shí)拍出片子，同時(shí)也得身兼試車手與后勤換胎員，在冰湖、在雪地山道間百轉(zhuǎn)千回。

如此大費(fèi)周章，為的就是早一步走入寒冬，在我國(guó)冬季正式到來(lái)前為讀者們奉上一份實(shí)用的冬季胎評(píng)選報(bào)告。OK！話不多說(shuō)，冰雪奇“圓”正式上演！

阿涂教室：不是非得冰雪路面才用冬季胎

相信許多讀者會(huì)以為，冬季胎就是用來(lái)應(yīng)對(duì)冰雪路面行車，如果是在一些冰雪少或除雪較勤快的大城市中，應(yīng)該就沒(méi)必要用上冬季胎。

錯(cuò)！其實(shí)一般四季胎的橡膠，在攝氏7度以下較低溫度分子活性就會(huì)降低，也就是胎面的彈性與貼地性能有所下降。因此，使用冬季胎應(yīng)該要視環(huán)境溫度來(lái)決定，氣溫太冷也有必要換用冬季胎。

更何況，那些隱藏在干燥路面上不易看清的結(jié)冰面，或是除過(guò)雪的路面雪融變冰，其實(shí)對(duì)行車安全造成的隱患比雪地還大！

因此，建議大家除了要了解使用冬季胎的必要性之外，對(duì)使用冬季胎的標(biāo)準(zhǔn)更是要定義得更嚴(yán)格些，畢竟人走在冰上滑倒頂多是痛，車開(kāi)在冰上滑出去，那可能就是命了……

測(cè)試前的準(zhǔn)備

在正式開(kāi)始進(jìn)行冬季胎測(cè)試前，首先我們得把“冬季胎”的定義抓清楚，因?yàn)閾?jù)我的芬蘭友人，同時(shí)也是幫我們張羅北歐當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷量最好之冬季胎，以及“White Hell”測(cè)試場(chǎng)、測(cè)試車輛的JouniKainulainen說(shuō)：“冬季胎有分很多種類，你得搞清楚你要測(cè)的是哪類產(chǎn)品！”另外他也說(shuō)：“我會(huì)事先把輪胎與輪圈都裝配好做好動(dòng)平衡，但到時(shí)輪子拆裝你得自己動(dòng)手喔！”

嗯！我就欣賞Jouni這種專業(yè)、負(fù)責(zé)，并且丑話說(shuō)在前的性格。我哭，自己換輪胎，一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目5款胎待測(cè)，換胎至少是20條，那預(yù)定好的六個(gè)測(cè)試項(xiàng)目……，看來(lái)我的老腰這回要受難了！

測(cè)試條件說(shuō)分明

1.輪胎選擇條件

非鑲釘胎：冬季胎最容易區(qū)分的一類就是有沒(méi)有在胎面鑲上胎釘，由于國(guó)內(nèi)對(duì)鑲釘胎的使用規(guī)范尚不明確，所以目前國(guó)內(nèi)較常見(jiàn)的冬季胎是以非鑲釘胎為主，我們自然也選擇這種產(chǎn)品來(lái)測(cè)試。但補(bǔ)充說(shuō)明，其實(shí)鑲釘胎在冰面行駛時(shí)，會(huì)比非鑲釘胎有更好抓地力，因?yàn)樗嗅斪幽懿迦氡妫?/p>

軟膠胎：非鑲釘胎有軟膠胎與硬膠胎之分，而這之間的差異根據(jù)Jouni說(shuō)是在于胎面硬度高或低于邵氏HA硬度值10來(lái)區(qū)分。由于國(guó)內(nèi)較常見(jiàn)的是軟膠胎，所以我們也選擇這類產(chǎn)品，而其更為適合在天候比較寒冷、冰雪比較多的環(huán)境使用。一般四季輪胎的胎面硬度大多處于邵氏硬度50-70之間，差異可見(jiàn)一斑。

2.測(cè)試對(duì)象：

（胎壓統(tǒng)一設(shè)定2.1Bar）

諾記Hakkape naR2

米其林X-Ice XI3

固特異UtraGrip ICE 2

馬牌ContiVikingContact 6

三角SnowLinkSerles 3

3.測(cè)試項(xiàng)目、車輛、標(biāo)的

4.測(cè)試方式

單圈計(jì)時(shí)：透過(guò)V-BOX儀器設(shè)定起始座標(biāo)之后，先由場(chǎng)地方面專業(yè)測(cè)試員帶我跑場(chǎng)熟悉場(chǎng)地，接著由阿涂親自駕駛跑場(chǎng)三圈，第一圈為暖身圈不計(jì)時(shí)，第二、三圈計(jì)時(shí)后取平均值為最終成績(jī)，主要體現(xiàn)主觀方面輪胎性能數(shù)據(jù)。

加減速測(cè)試：透過(guò)V-BOX或光學(xué)第五輪儀器測(cè)量車輛車速、距離、時(shí)間參數(shù)，主要體現(xiàn)輪胎客觀方面性能數(shù)據(jù)。

5.測(cè)試天候

平均氣溫：零下18-8℃

平均濕度：90-97%

綜合測(cè)試項(xiàng)目

以下三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，主要是透過(guò)不同地形、路況、坡度的測(cè)試道，來(lái)考驗(yàn)5款冬季胎的綜合性能，其中涉及人為主觀判斷的因子較多，而單圈計(jì)時(shí)由于牽涉車況、環(huán)境、駕駛技術(shù)等諸多變因，故成績(jī)僅供參考。

34號(hào)雪地林道測(cè)試

阿涂說(shuō)胎

這個(gè)場(chǎng)地的應(yīng)對(duì)要訣，是將車速控制在40～60km/h這個(gè)范圍，過(guò)彎充分減速，適時(shí)以左右推拉方向盤(pán)的方式帶出車頭方向，同時(shí)油門控制要線性。

測(cè)試車斯柯達(dá)明銳1.2T非常好開(kāi)，我把擋位固定在二擋（手動(dòng)擋車型）就能應(yīng)付這個(gè)開(kāi)在針葉林間的雪地測(cè)試道，但也因此需要更精細(xì)地感應(yīng)油門踏板深度，以在時(shí)常發(fā)生的車尾橫滑時(shí)用前輪驅(qū)動(dòng)把車身帶出指向。一輪測(cè)試下來(lái)，感覺(jué)米其林X-Ice X13與馬牌CVC6是很有趣的對(duì)比，X-Ice X13有著鮮明的易控性、舒適性，但過(guò)彎會(huì)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，驅(qū)動(dòng)輪牽引性不及從動(dòng)輪抗橫滑來(lái)得那么精彩；但CVC6正好相反，裝在后方從動(dòng)輪上的它打從一開(kāi)始就不太安分，過(guò)彎、制動(dòng)過(guò)程都讓我感到有點(diǎn)左右蠢蠢欲動(dòng)，但牽引性就還不錯(cuò)，透過(guò)精致的油門控制可以常做出轉(zhuǎn)向過(guò)度的過(guò)彎姿態(tài)，是款挑戰(zhàn)駕駛樂(lè)趣的好輪胎。三角的SnowLink還需要加把勁，過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題蠻嚴(yán)重，牽引與響應(yīng)都有點(diǎn)慢半拍。相對(duì)來(lái)說(shuō)固特異UltraGrip ICE2是一款綜合性很出彩的產(chǎn)品，它的循跡、牽引性能搭配起來(lái)很和諧，不需要用上太多吃力技巧就能很容易操控。諾記Hakapeliitta R2的強(qiáng)項(xiàng)在抓地力很全面，無(wú)論抗橫滑或是牽引都不錯(cuò)，雖然無(wú)法避免車輛轉(zhuǎn)向不足的特性，但它會(huì)給我明確資訊，告訴我方向多打一點(diǎn)就能過(guò)彎，這種能與雪面溝通的駕駛樂(lè)趣十分難得！

46號(hào)冰面跑道測(cè)試

阿涂說(shuō)胎

這個(gè)場(chǎng)地的應(yīng)對(duì)方式比起雪地更加困難，過(guò)彎時(shí)車速?zèng)]有低于25km/h，基本就是滑出跑道的節(jié)奏。推拉方向盤(pán)那招在此不管用，油門控制要細(xì)致到好像踩羽毛一般小心。冰面跑道駕駛給我的第一個(gè)下馬威，就是讓我一下車就摔了個(gè)大跟斗，可見(jiàn)這個(gè)場(chǎng)地的滑是毋庸置疑的，那5款輪胎要用什么態(tài)度來(lái)面對(duì)這里呢？首先，諾記Hakapeliitta R2還是延續(xù)在雪地一般的表現(xiàn)，制動(dòng)減速能讓我很有信心，并且減速之后的過(guò)彎準(zhǔn)確度與容錯(cuò)性還算不錯(cuò)，唯獨(dú)要用前輪驅(qū)動(dòng)牽引車行方向時(shí)會(huì)有一點(diǎn)猶豫不決。至于米其林X-Ice XI3在冰面的表現(xiàn)就與雪地大相徑庭，它的抓地極限很是敏感，過(guò)彎時(shí)只要一超過(guò)那條線就會(huì)明顯轉(zhuǎn)向不足，而且牽引方向也不太好救，但好的是其制動(dòng)反應(yīng)是比較不錯(cuò)的。固特異UltraGrip ICE 2在冰上后輪會(huì)顯得有點(diǎn)躁動(dòng)，橫向抓地力稍遜前兩胎，但它的極限寬容度較高，并且牽引還不錯(cuò)，把車頭拉回正確方向不算太難。

馬牌CVC6的表現(xiàn)很有意思，在冰上它反而顯得冷靜、沉著，不像雪地那般躁動(dòng)，而且其橫向抓地力很不錯(cuò)，制動(dòng)也準(zhǔn)，易控性可排頭列。三角SnowLink在冰面上也一雪前恥，展現(xiàn)了教人跌破眼鏡的高超抓地力，但它的制動(dòng)有點(diǎn)不安定，并且極限寬容度很窄，需要更敏感的方向與油門控制。

3號(hào)爬坡山道測(cè)試

阿涂說(shuō)胎

爬坡山道比雪地林道測(cè)試項(xiàng)多了上坡路段，以及能以更高車速殺彎的測(cè)試項(xiàng)目，同樣二擋到底，車速可以上到60-80km/h，但過(guò)發(fā)夾彎時(shí)依然需要很快把車速降低到約30km/h，很考驗(yàn)駕駛?cè)丝刂苿x車與油門的決斷力。爬坡山道對(duì)于冬季胎來(lái)說(shuō)，由于路面較寬且長(zhǎng)，對(duì)于油門與剎車的控制可以粗放點(diǎn)，但一旦剎車就是得重腳，所以對(duì)于輪胎的縱向抓地力，尤其起步與制動(dòng)會(huì)有比較嚴(yán)酷考驗(yàn)。在這方面，馬牌的CVC6展現(xiàn)出不錯(cuò)水準(zhǔn)，牽引力能夠很有效的帶起車速，在直線上坡段達(dá)到理想車速，接著重腳剎車，車尾依然有點(diǎn)不安分的感覺(jué)，但這卻成了助力轉(zhuǎn)向過(guò)度甩尾過(guò)彎的幫手，應(yīng)用得好，開(kāi)起來(lái)既歡又快！至于諾記Hakapeliitta R2，它的牽引力與制動(dòng)反應(yīng)同樣很好，但更多一點(diǎn)沉穩(wěn)與可控的感覺(jué)，不會(huì)讓駕駛?cè)肜速M(fèi)太多時(shí)間在反修救車的動(dòng)作上。米其林X-Ice X13與固特異UltraGrip ICE 2在此的表現(xiàn)伯仲之間，前者的加速牽引稍嫌遜色一點(diǎn)，但偏滑時(shí)動(dòng)作比較線性可控；后者的穩(wěn)定性更高一點(diǎn)，抓地力也很不錯(cuò)，但極限點(diǎn)比較難抓。至于回到雪地上的三角SnowLink則又回歸“本性”，牽引不足的問(wèn)題反應(yīng)在上坡時(shí)加速較遲緩，以及牽引車頭指向不夠決斷等情況中，不像冰面上表現(xiàn)那么出彩！

橫向、縱向抓地力儀器測(cè)試項(xiàng)目

這三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，首先冰面離心繞圈測(cè)試，是需要駕駛?cè)笋{駛車輛在冰面上繞圈逐漸加速，看車速提高到多少能夠不失去輪胎抓地力，并且錄得最快單圈成績(jī)。而這看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，其實(shí)對(duì)油門與方向盤(pán)的控制要非常非常細(xì)膩，細(xì)膩到只要油門稍稍多踩一點(diǎn)，或是方向盤(pán)多打一分，輪胎的抓地限界就會(huì)被打破，車身會(huì)滑出場(chǎng)外，這是考驗(yàn)輪胎橫向抓地力的重要指標(biāo)。

其它在Tunnel以及雪地直道進(jìn)行的加減速測(cè)試，它們與冰面離心繞圈相似，其實(shí)比較偏于儀器客觀測(cè)試，因此筆者在此不多贅述測(cè)評(píng)感受，只羅列成績(jī)供讀者們參考。

THE END：

在與Jouni的交流中我得知，像芬蘭這些北歐國(guó)家，在國(guó)民報(bào)考駕照時(shí)都不可避免的要面對(duì)一項(xiàng)冰雪濕滑路面駕駛考核，除了考正確的冰雪駕駛技巧之外，還考駕駛?cè)司o急應(yīng)變的能力，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)匾恍┍容^偏遠(yuǎn)的地方，路上時(shí)不時(shí)會(huì)有不理會(huì)交通燈的麋鹿出沒(méi)……。聽(tīng)罷，我深深覺(jué)得似乎我們的考照制度也有必要增考這項(xiàng)，因?yàn)椴还苡袥](méi)有下雪，但路上總有不理會(huì)交通燈的人任意出沒(méi)，更遑論要是遇到冰雪天候，視線差加路面滑，能否閃避危機(jī)可真就是看人品，以及看有沒(méi)有正確使用冬季胎！

經(jīng)過(guò)連續(xù)4天的測(cè)試挑戰(zhàn)，阿涂雖然老腰都快直不起來(lái)，但很高興終于能趕在我國(guó)冬季到來(lái)前，提前為讀者奉上一篇內(nèi)容足夠全面的冬季胎測(cè)評(píng)報(bào)告，也希望能幫助讀者正確選購(gòu)到適合的產(chǎn)品。當(dāng)然，如果您實(shí)在不信邪，就是覺(jué)得四季胎在冰雪路面上也能用，那好，讓阿涂找一下我在2012年那時(shí)在北海道作過(guò)的一篇冬季胎與四季胎60km/h剎停距離對(duì)比——答案是，四季胎的距離要長(zhǎng)6～7米。

堅(jiān)持不用冬季胎的您，要不就保持這個(gè)車速與車距，要不就求滿天神佛保佑，花幾千塊換一條命的事不干，怕也只有神佛才能眷顧您了，保重！

涂純明

追逐一關(guān)只露臉3小時(shí)的陽(yáng)光，以及只看人品好壞亮相的北極光，用一套可靠的冬季胎真的很重要！

同樣在芬蘭，我的同事謝翔已于上期“對(duì)比測(cè)試”中完成了對(duì)幾款SUV四季輪胎的“蹂躪”剖析，接下來(lái)就是由脂肪比較厚、比較不怕冷的阿涂接棒“一路向北”，轉(zhuǎn)戰(zhàn)位于北極圈內(nèi)的芬蘭北部小鎮(zhèn)Ivalo。

在這里，冬季每天日照時(shí)間約莫只有3小時(shí)；在這里，北極光能如一縷青衣高掛天際；在這里，阿涂得拼了命跟陽(yáng)光賽跑，把握那短短的有光3小時(shí)拍出片子，同時(shí)也得身兼試車手與后勤換胎員，在冰湖、在雪地山道間百轉(zhuǎn)千回。

如此大費(fèi)周章，為的就是早一步走入寒冬，在我國(guó)冬季正式到來(lái)前為讀者們奉上一份實(shí)用的冬季胎評(píng)選報(bào)告。OK！話不多說(shuō)，冰雪奇“圓”正式上演！

阿涂教室：不是非得冰雪路面才用冬季胎

相信許多讀者會(huì)以為，冬季胎就是用來(lái)應(yīng)對(duì)冰雪路面行車，如果是在一些冰雪少或除雪較勤快的大城市中，應(yīng)該就沒(méi)必要用上冬季胎。

錯(cuò)！其實(shí)一般四季胎的橡膠，在攝氏7度以下較低溫度分子活性就會(huì)降低，也就是胎面的彈性與貼地性能有所下降。因此，使用冬季胎應(yīng)該要視環(huán)境溫度來(lái)決定，氣溫太冷也有必要換用冬季胎。

更何況，那些隱藏在干燥路面上不易看清的結(jié)冰面，或是除過(guò)雪的路面雪融變冰，其實(shí)對(duì)行車安全造成的隱患比雪地還大！

因此，建議大家除了要了解使用冬季胎的必要性之外，對(duì)使用冬季胎的標(biāo)準(zhǔn)更是要定義得更嚴(yán)格些，畢竟人走在冰上滑倒頂多是痛，車開(kāi)在冰上滑出去，那可能就是命了……

測(cè)試前的準(zhǔn)備

在正式開(kāi)始進(jìn)行冬季胎測(cè)試前，首先我們得把“冬季胎”的定義抓清楚，因?yàn)閾?jù)我的芬蘭友人，同時(shí)也是幫我們張羅北歐當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷量最好之冬季胎，以及“White Hell”測(cè)試場(chǎng)、測(cè)試車輛的JouniKainulainen說(shuō)：“冬季胎有分很多種類，你得搞清楚你要測(cè)的是哪類產(chǎn)品！”另外他也說(shuō)：“我會(huì)事先把輪胎與輪圈都裝配好做好動(dòng)平衡，但到時(shí)輪子拆裝你得自己動(dòng)手喔！”

嗯！我就欣賞Jouni這種專業(yè)、負(fù)責(zé)，并且丑話說(shuō)在前的性格。我哭，自己換輪胎，一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目5款胎待測(cè)，換胎至少是20條，那預(yù)定好的六個(gè)測(cè)試項(xiàng)目……，看來(lái)我的老腰這回要受難了！

測(cè)試條件說(shuō)分明

1.輪胎選擇條件

非鑲釘胎：冬季胎最容易區(qū)分的一類就是有沒(méi)有在胎面鑲上胎釘，由于國(guó)內(nèi)對(duì)鑲釘胎的使用規(guī)范尚不明確，所以目前國(guó)內(nèi)較常見(jiàn)的冬季胎是以非鑲釘胎為主，我們自然也選擇這種產(chǎn)品來(lái)測(cè)試。但補(bǔ)充說(shuō)明，其實(shí)鑲釘胎在冰面行駛時(shí)，會(huì)比非鑲釘胎有更好抓地力，因?yàn)樗嗅斪幽懿迦氡妫?/p>

軟膠胎：非鑲釘胎有軟膠胎與硬膠胎之分，而這之間的差異根據(jù)Jouni說(shuō)是在于胎面硬度高或低于邵氏HA硬度值10來(lái)區(qū)分。由于國(guó)內(nèi)較常見(jiàn)的是軟膠胎，所以我們也選擇這類產(chǎn)品，而其更為適合在天候比較寒冷、冰雪比較多的環(huán)境使用。一般四季輪胎的胎面硬度大多處于邵氏硬度50-70之間，差異可見(jiàn)一斑。

2.測(cè)試對(duì)象：

（胎壓統(tǒng)一設(shè)定2.1Bar）

諾記Hakkape naR2

米其林X-Ice XI3

固特異UtraGrip ICE 2

馬牌ContiVikingContact 6

三角SnowLinkSerles 3

3.測(cè)試項(xiàng)目、車輛、標(biāo)的

4.測(cè)試方式

單圈計(jì)時(shí)：透過(guò)V-BOX儀器設(shè)定起始座標(biāo)之后，先由場(chǎng)地方面專業(yè)測(cè)試員帶我跑場(chǎng)熟悉場(chǎng)地，接著由阿涂親自駕駛跑場(chǎng)三圈，第一圈為暖身圈不計(jì)時(shí)，第二、三圈計(jì)時(shí)后取平均值為最終成績(jī)，主要體現(xiàn)主觀方面輪胎性能數(shù)據(jù)。

加減速測(cè)試：透過(guò)V-BOX或光學(xué)第五輪儀器測(cè)量車輛車速、距離、時(shí)間參數(shù)，主要體現(xiàn)輪胎客觀方面性能數(shù)據(jù)。

5.測(cè)試天候

平均氣溫：零下18-8℃

平均濕度：90-97%

綜合測(cè)試項(xiàng)目

以下三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，主要是透過(guò)不同地形、路況、坡度的測(cè)試道，來(lái)考驗(yàn)5款冬季胎的綜合性能，其中涉及人為主觀判斷的因子較多，而單圈計(jì)時(shí)由于牽涉車況、環(huán)境、駕駛技術(shù)等諸多變因，故成績(jī)僅供參考。

34號(hào)雪地林道測(cè)試

阿涂說(shuō)胎

這個(gè)場(chǎng)地的應(yīng)對(duì)要訣，是將車速控制在40～60km/h這個(gè)范圍，過(guò)彎充分減速，適時(shí)以左右推拉方向盤(pán)的方式帶出車頭方向，同時(shí)油門控制要線性。

測(cè)試車斯柯達(dá)明銳1.2T非常好開(kāi)，我把擋位固定在二擋（手動(dòng)擋車型）就能應(yīng)付這個(gè)開(kāi)在針葉林間的雪地測(cè)試道，但也因此需要更精細(xì)地感應(yīng)油門踏板深度，以在時(shí)常發(fā)生的車尾橫滑時(shí)用前輪驅(qū)動(dòng)把車身帶出指向。一輪測(cè)試下來(lái)，感覺(jué)米其林X-Ice X13與馬牌CVC6是很有趣的對(duì)比，X-Ice X13有著鮮明的易控性、舒適性，但過(guò)彎會(huì)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，驅(qū)動(dòng)輪牽引性不及從動(dòng)輪抗橫滑來(lái)得那么精彩；但CVC6正好相反，裝在后方從動(dòng)輪上的它打從一開(kāi)始就不太安分，過(guò)彎、制動(dòng)過(guò)程都讓我感到有點(diǎn)左右蠢蠢欲動(dòng)，但牽引性就還不錯(cuò)，透過(guò)精致的油門控制可以常做出轉(zhuǎn)向過(guò)度的過(guò)彎姿態(tài)，是款挑戰(zhàn)駕駛樂(lè)趣的好輪胎。三角的SnowLink還需要加把勁，過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題蠻嚴(yán)重，牽引與響應(yīng)都有點(diǎn)慢半拍。相對(duì)來(lái)說(shuō)固特異UltraGrip ICE2是一款綜合性很出彩的產(chǎn)品，它的循跡、牽引性能搭配起來(lái)很和諧，不需要用上太多吃力技巧就能很容易操控。諾記Hakapeliitta R2的強(qiáng)項(xiàng)在抓地力很全面，無(wú)論抗橫滑或是牽引都不錯(cuò)，雖然無(wú)法避免車輛轉(zhuǎn)向不足的特性，但它會(huì)給我明確資訊，告訴我方向多打一點(diǎn)就能過(guò)彎，這種能與雪面溝通的駕駛樂(lè)趣十分難得！

46號(hào)冰面跑道測(cè)試

阿涂說(shuō)胎

這個(gè)場(chǎng)地的應(yīng)對(duì)方式比起雪地更加困難，過(guò)彎時(shí)車速?zèng)]有低于25km/h，基本就是滑出跑道的節(jié)奏。推拉方向盤(pán)那招在此不管用，油門控制要細(xì)致到好像踩羽毛一般小心。冰面跑道駕駛給我的第一個(gè)下馬威，就是讓我一下車就摔了個(gè)大跟斗，可見(jiàn)這個(gè)場(chǎng)地的滑是毋庸置疑的，那5款輪胎要用什么態(tài)度來(lái)面對(duì)這里呢？首先，諾記Hakapeliitta R2還是延續(xù)在雪地一般的表現(xiàn)，制動(dòng)減速能讓我很有信心，并且減速之后的過(guò)彎準(zhǔn)確度與容錯(cuò)性還算不錯(cuò)，唯獨(dú)要用前輪驅(qū)動(dòng)牽引車行方向時(shí)會(huì)有一點(diǎn)猶豫不決。至于米其林X-Ice XI3在冰面的表現(xiàn)就與雪地大相徑庭，它的抓地極限很是敏感，過(guò)彎時(shí)只要一超過(guò)那條線就會(huì)明顯轉(zhuǎn)向不足，而且牽引方向也不太好救，但好的是其制動(dòng)反應(yīng)是比較不錯(cuò)的。固特異UltraGrip ICE 2在冰上后輪會(huì)顯得有點(diǎn)躁動(dòng)，橫向抓地力稍遜前兩胎，但它的極限寬容度較高，并且牽引還不錯(cuò)，把車頭拉回正確方向不算太難。

馬牌CVC6的表現(xiàn)很有意思，在冰上它反而顯得冷靜、沉著，不像雪地那般躁動(dòng)，而且其橫向抓地力很不錯(cuò)，制動(dòng)也準(zhǔn)，易控性可排頭列。三角SnowLink在冰面上也一雪前恥，展現(xiàn)了教人跌破眼鏡的高超抓地力，但它的制動(dòng)有點(diǎn)不安定，并且極限寬容度很窄，需要更敏感的方向與油門控制。

3號(hào)爬坡山道測(cè)試

阿涂說(shuō)胎

爬坡山道比雪地林道測(cè)試項(xiàng)多了上坡路段，以及能以更高車速殺彎的測(cè)試項(xiàng)目，同樣二擋到底，車速可以上到60-80km/h，但過(guò)發(fā)夾彎時(shí)依然需要很快把車速降低到約30km/h，很考驗(yàn)駕駛?cè)丝刂苿x車與油門的決斷力。爬坡山道對(duì)于冬季胎來(lái)說(shuō)，由于路面較寬且長(zhǎng)，對(duì)于油門與剎車的控制可以粗放點(diǎn)，但一旦剎車就是得重腳，所以對(duì)于輪胎的縱向抓地力，尤其起步與制動(dòng)會(huì)有比較嚴(yán)酷考驗(yàn)。在這方面，馬牌的CVC6展現(xiàn)出不錯(cuò)水準(zhǔn)，牽引力能夠很有效的帶起車速，在直線上坡段達(dá)到理想車速，接著重腳剎車，車尾依然有點(diǎn)不安分的感覺(jué)，但這卻成了助力轉(zhuǎn)向過(guò)度甩尾過(guò)彎的幫手，應(yīng)用得好，開(kāi)起來(lái)既歡又快！至于諾記Hakapeliitta R2，它的牽引力與制動(dòng)反應(yīng)同樣很好，但更多一點(diǎn)沉穩(wěn)與可控的感覺(jué)，不會(huì)讓駕駛?cè)肜速M(fèi)太多時(shí)間在反修救車的動(dòng)作上。米其林X-Ice X13與固特異UltraGrip ICE 2在此的表現(xiàn)伯仲之間，前者的加速牽引稍嫌遜色一點(diǎn)，但偏滑時(shí)動(dòng)作比較線性可控；后者的穩(wěn)定性更高一點(diǎn)，抓地力也很不錯(cuò)，但極限點(diǎn)比較難抓。至于回到雪地上的三角SnowLink則又回歸“本性”，牽引不足的問(wèn)題反應(yīng)在上坡時(shí)加速較遲緩，以及牽引車頭指向不夠決斷等情況中，不像冰面上表現(xiàn)那么出彩！

橫向、縱向抓地力儀器測(cè)試項(xiàng)目

這三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，首先冰面離心繞圈測(cè)試，是需要駕駛?cè)笋{駛車輛在冰面上繞圈逐漸加速，看車速提高到多少能夠不失去輪胎抓地力，并且錄得最快單圈成績(jī)。而這看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，其實(shí)對(duì)油門與方向盤(pán)的控制要非常非常細(xì)膩，細(xì)膩到只要油門稍稍多踩一點(diǎn)，或是方向盤(pán)多打一分，輪胎的抓地限界就會(huì)被打破，車身會(huì)滑出場(chǎng)外，這是考驗(yàn)輪胎橫向抓地力的重要指標(biāo)。

其它在Tunnel以及雪地直道進(jìn)行的加減速測(cè)試，它們與冰面離心繞圈相似，其實(shí)比較偏于儀器客觀測(cè)試，因此筆者在此不多贅述測(cè)評(píng)感受，只羅列成績(jī)供讀者們參考。

THE END：

在與Jouni的交流中我得知，像芬蘭這些北歐國(guó)家，在國(guó)民報(bào)考駕照時(shí)都不可避免的要面對(duì)一項(xiàng)冰雪濕滑路面駕駛考核，除了考正確的冰雪駕駛技巧之外，還考駕駛?cè)司o急應(yīng)變的能力，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)匾恍┍容^偏遠(yuǎn)的地方，路上時(shí)不時(shí)會(huì)有不理會(huì)交通燈的麋鹿出沒(méi)……。聽(tīng)罷，我深深覺(jué)得似乎我們的考照制度也有必要增考這項(xiàng)，因?yàn)椴还苡袥](méi)有下雪，但路上總有不理會(huì)交通燈的人任意出沒(méi)，更遑論要是遇到冰雪天候，視線差加路面滑，能否閃避危機(jī)可真就是看人品，以及看有沒(méi)有正確使用冬季胎！

經(jīng)過(guò)連續(xù)4天的測(cè)試挑戰(zhàn)，阿涂雖然老腰都快直不起來(lái)，但很高興終于能趕在我國(guó)冬季到來(lái)前，提前為讀者奉上一篇內(nèi)容足夠全面的冬季胎測(cè)評(píng)報(bào)告，也希望能幫助讀者正確選購(gòu)到適合的產(chǎn)品。當(dāng)然，如果您實(shí)在不信邪，就是覺(jué)得四季胎在冰雪路面上也能用，那好，讓阿涂找一下我在2012年那時(shí)在北海道作過(guò)的一篇冬季胎與四季胎60km/h剎停距離對(duì)比——答案是，四季胎的距離要長(zhǎng)6～7米。

堅(jiān)持不用冬季胎的您，要不就保持這個(gè)車速與車距，要不就求滿天神佛保佑，花幾千塊換一條命的事不干，怕也只有神佛才能眷顧您了，保重！