讀懂斯巴魯，一次過(guò)

吳均杰

斯巴魯，不止全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置。

在我的印象中，斯巴魯是一個(gè)很奇怪的品牌，因?yàn)樵诟皇恐毓さ捏w系中，占大頭的是航空航天、船舶、鐵道事業(yè)等，斯巴魯只是富士重工屬下的一個(gè)部門(mén)，所以斯巴魯?shù)囊磺行袆?dòng)都受富士重工控制，而不像其它汽車(chē)廠家一般只需要對(duì)自己負(fù)責(zé)。

也或許在大家的印象中，斯巴魯是一個(gè)埋頭做車(chē)、幾乎不問(wèn)世事的廠家。

也正是這個(gè)埋頭苦干的廠家，在近兩年有了非常明顯的進(jìn)步，這里不是說(shuō)技術(shù)，而是銷(xiāo)量。得益于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV的高度需求，斯巴魯近年的銷(xiāo)售成長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，也是增長(zhǎng)最快的進(jìn)口品牌之一。但相信你我都知道，這年頭只靠SUV來(lái)打頭陣難免勢(shì)單力薄，除了SEW、全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯還有什么東西能端上臺(tái)面？

事實(shí)上，斯巴魯對(duì)操控的追求并不亞于天天說(shuō)教的馬自達(dá)，甚至在產(chǎn)品研發(fā)階段，操控性能就是極其關(guān)鍵且不讓位的指標(biāo)，所以斯巴魯在這次全系體驗(yàn)中，膽敢將現(xiàn)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的全系產(chǎn)品都放在賽道上任我試駕。

我記得之前試駕2016款XV時(shí)，斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T就提過(guò)，XV的操控極限和現(xiàn)時(shí)的歐洲掀背車(chē)不相上下。在短促狹窄的天馬山賽道上，XV表現(xiàn)出令人驚訝的操控性能，側(cè)傾和指向表現(xiàn)完全不像普通的跨界車(chē)，并沒(méi)有被較高的重心所限，今天我終于相信斯巴魯誠(chéng)不我欺也。

而斯巴魯?shù)腁WD全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也不能忽略，其是斯巴魯ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的電子系統(tǒng)諸如盲點(diǎn)輔助、車(chē)道偏離輔助和倒車(chē)輔助之外，斯巴魯從車(chē)輛的最基本性能出發(fā)，在開(kāi)發(fā)車(chē)輛的同時(shí)注重車(chē)輛行駛、轉(zhuǎn)彎、停止時(shí)的狀態(tài)，讓車(chē)輛幫助駕駛者盡可能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全措施避開(kāi)緊急狀況。

AWD全時(shí)四驅(qū)的作用就在于面對(duì)危險(xiǎn)狀況時(shí)，左右對(duì)稱(chēng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能最大限度提升車(chē)輛的抓地性能；同時(shí)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的低重心優(yōu)勢(shì)，則可以在轉(zhuǎn)向時(shí)讓車(chē)輛更好地保持行駛軌跡。雙管齊下，讓斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品在避讓時(shí)表現(xiàn)更從容。

在這次體驗(yàn)會(huì)的晚餐中，我和斯巴魯中國(guó)的市場(chǎng)部課長(zhǎng)岡村先生交談過(guò)。我問(wèn)到，在面對(duì)增長(zhǎng)如此快速的中國(guó)市場(chǎng)，斯巴魯有什么打算來(lái)迎接未來(lái)的市場(chǎng)變化和挑戰(zhàn)？岡村先生的回答非常誠(chéng)懇：“和世界主流品牌相比，斯巴魯?shù)囊?guī)模很小，我們規(guī)模小意味著研發(fā)和生產(chǎn)的能力都不及對(duì)手們，但我們想象優(yōu)秀、安全的產(chǎn)品是能夠扣動(dòng)消費(fèi)者的，而斯巴魯也一直在這個(gè)方向上前進(jìn)。”

吳均杰

斯巴魯，不止全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置。

在我的印象中，斯巴魯是一個(gè)很奇怪的品牌，因?yàn)樵诟皇恐毓さ捏w系中，占大頭的是航空航天、船舶、鐵道事業(yè)等，斯巴魯只是富士重工屬下的一個(gè)部門(mén)，所以斯巴魯?shù)囊磺行袆?dòng)都受富士重工控制，而不像其它汽車(chē)廠家一般只需要對(duì)自己負(fù)責(zé)。

也或許在大家的印象中，斯巴魯是一個(gè)埋頭做車(chē)、幾乎不問(wèn)世事的廠家。

也正是這個(gè)埋頭苦干的廠家，在近兩年有了非常明顯的進(jìn)步，這里不是說(shuō)技術(shù)，而是銷(xiāo)量。得益于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV的高度需求，斯巴魯近年的銷(xiāo)售成長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，也是增長(zhǎng)最快的進(jìn)口品牌之一。但相信你我都知道，這年頭只靠SUV來(lái)打頭陣難免勢(shì)單力薄，除了SEW、全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯還有什么東西能端上臺(tái)面？

事實(shí)上，斯巴魯對(duì)操控的追求并不亞于天天說(shuō)教的馬自達(dá)，甚至在產(chǎn)品研發(fā)階段，操控性能就是極其關(guān)鍵且不讓位的指標(biāo)，所以斯巴魯在這次全系體驗(yàn)中，膽敢將現(xiàn)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的全系產(chǎn)品都放在賽道上任我試駕。

我記得之前試駕2016款XV時(shí)，斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T就提過(guò)，XV的操控極限和現(xiàn)時(shí)的歐洲掀背車(chē)不相上下。在短促狹窄的天馬山賽道上，XV表現(xiàn)出令人驚訝的操控性能，側(cè)傾和指向表現(xiàn)完全不像普通的跨界車(chē)，并沒(méi)有被較高的重心所限，今天我終于相信斯巴魯誠(chéng)不我欺也。

而斯巴魯?shù)腁WD全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也不能忽略，其是斯巴魯ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的電子系統(tǒng)諸如盲點(diǎn)輔助、車(chē)道偏離輔助和倒車(chē)輔助之外，斯巴魯從車(chē)輛的最基本性能出發(fā)，在開(kāi)發(fā)車(chē)輛的同時(shí)注重車(chē)輛行駛、轉(zhuǎn)彎、停止時(shí)的狀態(tài)，讓車(chē)輛幫助駕駛者盡可能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全措施避開(kāi)緊急狀況。

AWD全時(shí)四驅(qū)的作用就在于面對(duì)危險(xiǎn)狀況時(shí)，左右對(duì)稱(chēng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能最大限度提升車(chē)輛的抓地性能；同時(shí)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的低重心優(yōu)勢(shì)，則可以在轉(zhuǎn)向時(shí)讓車(chē)輛更好地保持行駛軌跡。雙管齊下，讓斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品在避讓時(shí)表現(xiàn)更從容。

在這次體驗(yàn)會(huì)的晚餐中，我和斯巴魯中國(guó)的市場(chǎng)部課長(zhǎng)岡村先生交談過(guò)。我問(wèn)到，在面對(duì)增長(zhǎng)如此快速的中國(guó)市場(chǎng)，斯巴魯有什么打算來(lái)迎接未來(lái)的市場(chǎng)變化和挑戰(zhàn)？岡村先生的回答非常誠(chéng)懇：“和世界主流品牌相比，斯巴魯?shù)囊?guī)模很小，我們規(guī)模小意味著研發(fā)和生產(chǎn)的能力都不及對(duì)手們，但我們想象優(yōu)秀、安全的產(chǎn)品是能夠扣動(dòng)消費(fèi)者的，而斯巴魯也一直在這個(gè)方向上前進(jìn)?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2021/07/18/qkimagesqczzqczz201609qczz20160926-1-l.JPG"/>