依然高傲，你買單嗎？

何連山

改款之后的昂科拉依然是這個(gè)時(shí)代最好的小型SUV之之，但偏偏現(xiàn)在也是小型SUV競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)代。

昂科拉并非小型SUV的鼻祖，但它卻是近年小型SUV熱潮的始作俑者。4年前推出之際市面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寥寥無幾，山中無老虎，自然猴子稱大王。不過這幾年各大車廠不斷涌現(xiàn)出來新的小型SUV使得昂科拉略顯老舊，所以Facelift自然是情理之中。

外觀變化，配置增加，這些都是我們所看得到的地方。但其實(shí)昂科拉這次改款重點(diǎn)并非在于視覺上，更實(shí)際的意義在于很多人機(jī)工程方面都得到較大優(yōu)化，尤其是中控屏幕不再采用那個(gè)無論操控還是視覺效果都不入流的顯示屏，換上類似英朗君越等新車型的屏幕，視覺效果得到質(zhì)的提高，而且位置更便于駕駛員觀看。加上試駕的這款高配車型采用Alcantara座椅，檔次也提升不少。

除此之外，改款之后的昂科拉，其駕駛感受與我四年前初次接觸之感受是一模一樣。這是一款性格很鮮明的小車，優(yōu)秀的底盤調(diào)校與NVH隔音效果讓每個(gè)人初次上手都馬上感受到那種高級(jí)感。開起來重心雖然比較高，懸掛行程有點(diǎn)長(zhǎng)，但好在彎道里面懸掛支撐性一流。轉(zhuǎn)向方面也相當(dāng)出色，本來小車操控就不差，快速打方向依然能夠感受到有虛位，但車身反應(yīng)也是相當(dāng)積極?？偟膩碇v這款昂科拉是屬于精致、高品質(zhì)、有趣味的小型SUV。

看到車尾那個(gè)18T的時(shí)候千萬不要被它欺騙了，只是昂科拉也采用當(dāng)下流行的用扭矩和加速度換算出來的數(shù)字組合排量。發(fā)動(dòng)機(jī)依然還是那臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛·米，匹配的依然是6速手自一體變速箱。高原氣候加上四驅(qū)系統(tǒng)沉重的車身也并沒有讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)感到氣喘，1700rpm之后動(dòng)力隨傳隨到，一直到4800rpm都有源源不斷的加速感，不過真的遇上超車之際，變速箱的響應(yīng)依然要慢半拍，而且換擋過程動(dòng)力中斷的間隙較為明顯，對(duì)于動(dòng)力的收放始終未能盡人意，在連續(xù)山路的駕駛環(huán)境下這種狀況尤其明顯。對(duì)于出現(xiàn)這種情況的其它品牌車型，我都會(huì)切換到手動(dòng)模式讓擋位鎖止在2擋，保持轉(zhuǎn)速獲取更好扭力也避免換擋中斷動(dòng)力，但是昂科拉那個(gè)排擋桿上的按鈕式換擋又非常別扭，操作起來實(shí)在令人抓狂。

近年不斷冒出的新合資小型SUV與自主品牌緊湊型SUV都不斷蠶食市場(chǎng)，很難出現(xiàn)轎車市場(chǎng)那種一家獨(dú)大的局面。無論怎講，選擇多對(duì)于消費(fèi)者來講都是好事一樁。瑕不掩瑜，昂科拉綜合素質(zhì)依然是目前小型SUV的第一梯隊(duì)，雖然動(dòng)力性能與配置等都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出不少，但價(jià)格太過于高高在上，性價(jià)比一般。對(duì)哦，還有一款機(jī)械部分與昂科拉如出一轍配置稍欠高級(jí)，但價(jià)格便宜接近3萬元的雪佛蘭創(chuàng)酷。務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，你會(huì)為了那個(gè)Alcantara座椅選擇昂科拉么？相信本田的繽智與XR-V會(huì)在一旁笑而不語。

何連山

改款之后的昂科拉依然是這個(gè)時(shí)代最好的小型SUV之之，但偏偏現(xiàn)在也是小型SUV競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)代。

昂科拉并非小型SUV的鼻祖，但它卻是近年小型SUV熱潮的始作俑者。4年前推出之際市面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寥寥無幾，山中無老虎，自然猴子稱大王。不過這幾年各大車廠不斷涌現(xiàn)出來新的小型SUV使得昂科拉略顯老舊，所以Facelift自然是情理之中。

外觀變化，配置增加，這些都是我們所看得到的地方。但其實(shí)昂科拉這次改款重點(diǎn)并非在于視覺上，更實(shí)際的意義在于很多人機(jī)工程方面都得到較大優(yōu)化，尤其是中控屏幕不再采用那個(gè)無論操控還是視覺效果都不入流的顯示屏，換上類似英朗君越等新車型的屏幕，視覺效果得到質(zhì)的提高，而且位置更便于駕駛員觀看。加上試駕的這款高配車型采用Alcantara座椅，檔次也提升不少。

除此之外，改款之后的昂科拉，其駕駛感受與我四年前初次接觸之感受是一模一樣。這是一款性格很鮮明的小車，優(yōu)秀的底盤調(diào)校與NVH隔音效果讓每個(gè)人初次上手都馬上感受到那種高級(jí)感。開起來重心雖然比較高，懸掛行程有點(diǎn)長(zhǎng)，但好在彎道里面懸掛支撐性一流。轉(zhuǎn)向方面也相當(dāng)出色，本來小車操控就不差，快速打方向依然能夠感受到有虛位，但車身反應(yīng)也是相當(dāng)積極?？偟膩碇v這款昂科拉是屬于精致、高品質(zhì)、有趣味的小型SUV。

看到車尾那個(gè)18T的時(shí)候千萬不要被它欺騙了，只是昂科拉也采用當(dāng)下流行的用扭矩和加速度換算出來的數(shù)字組合排量。發(fā)動(dòng)機(jī)依然還是那臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103千瓦，最大扭矩200?！っ?，匹配的依然是6速手自一體變速箱。高原氣候加上四驅(qū)系統(tǒng)沉重的車身也并沒有讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)感到氣喘，1700rpm之后動(dòng)力隨傳隨到，一直到4800rpm都有源源不斷的加速感，不過真的遇上超車之際，變速箱的響應(yīng)依然要慢半拍，而且換擋過程動(dòng)力中斷的間隙較為明顯，對(duì)于動(dòng)力的收放始終未能盡人意，在連續(xù)山路的駕駛環(huán)境下這種狀況尤其明顯。對(duì)于出現(xiàn)這種情況的其它品牌車型，我都會(huì)切換到手動(dòng)模式讓擋位鎖止在2擋，保持轉(zhuǎn)速獲取更好扭力也避免換擋中斷動(dòng)力，但是昂科拉那個(gè)排擋桿上的按鈕式換擋又非常別扭，操作起來實(shí)在令人抓狂。

近年不斷冒出的新合資小型SUV與自主品牌緊湊型SUV都不斷蠶食市場(chǎng)，很難出現(xiàn)轎車市場(chǎng)那種一家獨(dú)大的局面。無論怎講，選擇多對(duì)于消費(fèi)者來講都是好事一樁。瑕不掩瑜，昂科拉綜合素質(zhì)依然是目前小型SUV的第一梯隊(duì)，雖然動(dòng)力性能與配置等都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出不少，但價(jià)格太過于高高在上，性價(jià)比一般。對(duì)哦，還有一款機(jī)械部分與昂科拉如出一轍配置稍欠高級(jí)，但價(jià)格便宜接近3萬元的雪佛蘭創(chuàng)酷。務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，你會(huì)為了那個(gè)Alcantara座椅選擇昂科拉么？相信本田的繽智與XR-V會(huì)在一旁笑而不語。