欲壑難填

輝騰停產(chǎn)方罷，輝昂粉墨登場，大眾究竟在想什么？

公務(wù)車市場式微，行政級豪華轎車價格下潛，輝昂的空間在哪里？

1

在50萬元以上級別，品牌地位是買家優(yōu)先考慮的條件，作為非主流豪華品牌的大眾，除非對大眾有特殊喜好，不然要行政級別買家為VW車標(biāo)買單難度不低。

輝昂本來廠家期望就不大，當(dāng)年被輝騰給整得謹(jǐn)慎了，這樣是好事。有時候產(chǎn)品的好壞跟定位有很大的關(guān)系，而非純技術(shù)性上的好車就能行走江湖。如今大眾用一個略低的姿態(tài)，再次試探更高級別的市場，原先輝騰的用戶，還有那些大眾忠實粉絲，可以在大眾的范疇里面稍微探探頭。最大的對手其實還是奧迪AGL，這就要看輝昂有多少優(yōu)惠的空間了。

這是一個行政級豪華車年輕化、智能化的起始時代，但輝昂仍是一副舊式老派的樣子，平平無奇、中中庸庸的設(shè)計調(diào)校，再用上考究的材質(zhì)用料和配備，這么多年大眾的豪華旗艦仍舊是這個樣子，讓人挑不出毛病但確實又讓人有些無感。它的空間在哪里？恐怕還是那類和輝昂一樣較為傳統(tǒng)老派的大眾情結(jié)車主。

本來A6L和邁騰、帕薩特之間有著一定的價格空隙，以往是A4L等國產(chǎn)加長中型豪華轎車的位置，但無論是A4L還是3Li，都是年輕有余，穩(wěn)重不足，加上全尺寸轎車本來就不是中國市場的G點，看看皇冠、金牛座和以前林蔭大道等車的銷量就知道這個市場空有區(qū)間但沒有空間。

2

沒有豪華品牌沉淀的上海大眾，以什么來吸引消費者買輝昂？中國是個相對詭異的市場，高階買家非常重視品牌，但真正對品牌有深度理解的買家僅占少數(shù)，第一眼印象以及讓人眼花繚亂的配備清單，如果再加上上海大眾一向強勢的銷售人員訓(xùn)練，輝昂說不準(zhǔn)會吸引部分豪華車買家，但我想那不會長久。

其實大眾現(xiàn)在就在沉淀，就在試探，想當(dāng)年日本那些廠家也試探了很久，失敗了很多次，才最后有了現(xiàn)在有口皆碑的豪華品牌誕生。哦，對了，之前買輝騰的人現(xiàn)在賺了，因為絕版了，肯定越來越保值。

情懷。信仰。售價。

我想真的沒有，首先買輝昂的消費者，購入E級、A6L、5系等產(chǎn)品都不會有什么壓力，但是你是想和Polo一起保養(yǎng)抑或想和S級一起保養(yǎng)呢？

3

輝騰的成績，對上海大眾來說是前車之鑒還是重蹈覆轍？

輝騰在全世界都是個失敗的車款，唯獨在中國曾短暫風(fēng)光，但這樣的風(fēng)光僅限于少數(shù)地區(qū)，也無法持久，畢竟品牌力支撐不了這樣的高價產(chǎn)品。況且輝騰淡出市場已久，基本不會讓消費者對輝昂產(chǎn)生任何聯(lián)想。

前車之鑒，肯定要在失敗中總結(jié)并尋求更好的出路，至少成本上，輝昂也還是保持了模塊化的優(yōu)點，沒有理由不試試水。

大眾品牌的競爭力到了30萬元區(qū)間就開始后勁不足了，硬要和豪華品牌競爭，就是拔苗助長，不遵從市場規(guī)律，從市場角度看，輝騰是失敗的，不是產(chǎn)品有問題，而是定位出了錯，雖然輝昂是定位比帕薩特高的產(chǎn)品，但已經(jīng)頂著大眾的天花板，這個天花板連輝騰都不能頂破，難道輝昂可以？

我也搞不懂上海大眾為什么要推出輝昂，之前輝騰的失敗早就證明了不是汽車本身的問題，但大眾似乎不甘心，仍是想證明自己，其實我從來不懷疑大眾有造好一臺豪華汽車的能力。這次大眾切入了一個相對輝騰而言不那么頂端的級別，但實際換湯不換藥，在C級豪車市場，輝昂的性格特征最不明顯。

4

有奧迪在手的一汽大眾，會跟進輝昂這個級別嗎？

一汽大眾旗下邁騰與CC分工明確，涵蓋B級車個性與行政的領(lǐng)域，定價范圍與A4L巧妙銜接，足以涵蓋多數(shù)買家需求，A4L與A6L又分別在30～50萬元級別有不錯的市占率，一汽大眾沒有必要再推出掛著VW的偽C級車打自家人。

這個還是問大眾吧，以目前的趨勢，兩邊共同發(fā)力，互相競爭，絕非壞事。

它本身就有A6L。

在這個關(guān)鍵階段，一汽大眾不可能投入資源去推進一臺全尺寸豪華轎車，與其浪費資源，倒不如爭取一臺7座中大型SUV回來，畢竟一汽大眾現(xiàn)時連一臺SUV都沒有，更何況，A4L和A6L已經(jīng)把這個市場的空間占得滿滿了。

老鳥們說完，資深汽水又會怎么看？

公務(wù)車市場式微，行政級豪華轎車價格下潛，輝昂的空間在哪里？

記得在網(wǎng)上剛看到輝昂諜照的消息，有不少車迷們在底下留言，言語中透露著一絲興奮與激動，不外乎可以用更少的錢買到與A6L幾乎一致品質(zhì)的車，他們不在乎面子和品牌的溢價，相信質(zhì)量，相信品質(zhì)，然而，當(dāng)輝昂的價格一出時，他們之前打好的算盤統(tǒng)統(tǒng)推掉。因此后續(xù)市場表現(xiàn)更多不在于產(chǎn)品本身，而是優(yōu)惠力度了，不然，不管怎樣的定位轉(zhuǎn)變或情懷宣傳都無濟于事。

沒有豪華品牌沉淀的上海大眾，以什么來吸引消費者買輝騰？

說低調(diào)太過于謙虛，這批消費者其實就是不愿意太過張揚，如果被人看出來這不是帕薩特，他們欣然一笑；如果沒有，他們也不會氣急敗壞，懂的自然懂，不懂的也沒關(guān)系，為什么有這種矛盾思想？我覺得這得追溯儒家文化所影響的民族特征。究竟是什么吸引呢？恐怕還是大眾太懂中國人心理了。

輝騰的成績，對上海大眾來說是前車之鑒還是重蹈覆轍？

輝騰在中國市場的成功必然可以作為前車之鑒，可是別忘了，輝騰當(dāng)時是主流D級車?yán)镒畋阋说?，?dāng)現(xiàn)在價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化，輝昂該好好想想怎么取其精華，去其糟粕，走好接下來的路。

有奧迪在手的一汽大眾，會跟進輝昂這個級別嗎？

我覺得會，畢竟就像帕薩特與邁騰的關(guān)系，雖是同根生，在細(xì)節(jié)品質(zhì)和配置方面還是會有差別，再者，兩款產(chǎn)品不論對于消費者還是廠家來講都是一件好事，雙贏。

輝騰停產(chǎn)方罷，輝昂粉墨登場，大眾究竟在想什么？

公務(wù)車市場式微，行政級豪華轎車價格下潛，輝昂的空間在哪里？

1

在50萬元以上級別，品牌地位是買家優(yōu)先考慮的條件，作為非主流豪華品牌的大眾，除非對大眾有特殊喜好，不然要行政級別買家為VW車標(biāo)買單難度不低。

輝昂本來廠家期望就不大，當(dāng)年被輝騰給整得謹(jǐn)慎了，這樣是好事。有時候產(chǎn)品的好壞跟定位有很大的關(guān)系，而非純技術(shù)性上的好車就能行走江湖。如今大眾用一個略低的姿態(tài)，再次試探更高級別的市場，原先輝騰的用戶，還有那些大眾忠實粉絲，可以在大眾的范疇里面稍微探探頭。最大的對手其實還是奧迪AGL，這就要看輝昂有多少優(yōu)惠的空間了。

這是一個行政級豪華車年輕化、智能化的起始時代，但輝昂仍是一副舊式老派的樣子，平平無奇、中中庸庸的設(shè)計調(diào)校，再用上考究的材質(zhì)用料和配備，這么多年大眾的豪華旗艦仍舊是這個樣子，讓人挑不出毛病但確實又讓人有些無感。它的空間在哪里？恐怕還是那類和輝昂一樣較為傳統(tǒng)老派的大眾情結(jié)車主。

本來A6L和邁騰、帕薩特之間有著一定的價格空隙，以往是A4L等國產(chǎn)加長中型豪華轎車的位置，但無論是A4L還是3Li，都是年輕有余，穩(wěn)重不足，加上全尺寸轎車本來就不是中國市場的G點，看看皇冠、金牛座和以前林蔭大道等車的銷量就知道這個市場空有區(qū)間但沒有空間。

2

沒有豪華品牌沉淀的上海大眾，以什么來吸引消費者買輝昂？中國是個相對詭異的市場，高階買家非常重視品牌，但真正對品牌有深度理解的買家僅占少數(shù)，第一眼印象以及讓人眼花繚亂的配備清單，如果再加上上海大眾一向強勢的銷售人員訓(xùn)練，輝昂說不準(zhǔn)會吸引部分豪華車買家，但我想那不會長久。

其實大眾現(xiàn)在就在沉淀，就在試探，想當(dāng)年日本那些廠家也試探了很久，失敗了很多次，才最后有了現(xiàn)在有口皆碑的豪華品牌誕生。哦，對了，之前買輝騰的人現(xiàn)在賺了，因為絕版了，肯定越來越保值。

情懷。信仰。售價。

我想真的沒有，首先買輝昂的消費者，購入E級、A6L、5系等產(chǎn)品都不會有什么壓力，但是你是想和Polo一起保養(yǎng)抑或想和S級一起保養(yǎng)呢？

3

輝騰的成績，對上海大眾來說是前車之鑒還是重蹈覆轍？

輝騰在全世界都是個失敗的車款，唯獨在中國曾短暫風(fēng)光，但這樣的風(fēng)光僅限于少數(shù)地區(qū)，也無法持久，畢竟品牌力支撐不了這樣的高價產(chǎn)品。況且輝騰淡出市場已久，基本不會讓消費者對輝昂產(chǎn)生任何聯(lián)想。

前車之鑒，肯定要在失敗中總結(jié)并尋求更好的出路，至少成本上，輝昂也還是保持了模塊化的優(yōu)點，沒有理由不試試水。

大眾品牌的競爭力到了30萬元區(qū)間就開始后勁不足了，硬要和豪華品牌競爭，就是拔苗助長，不遵從市場規(guī)律，從市場角度看，輝騰是失敗的，不是產(chǎn)品有問題，而是定位出了錯，雖然輝昂是定位比帕薩特高的產(chǎn)品，但已經(jīng)頂著大眾的天花板，這個天花板連輝騰都不能頂破，難道輝昂可以？

我也搞不懂上海大眾為什么要推出輝昂，之前輝騰的失敗早就證明了不是汽車本身的問題，但大眾似乎不甘心，仍是想證明自己，其實我從來不懷疑大眾有造好一臺豪華汽車的能力。這次大眾切入了一個相對輝騰而言不那么頂端的級別，但實際換湯不換藥，在C級豪車市場，輝昂的性格特征最不明顯。

4

有奧迪在手的一汽大眾，會跟進輝昂這個級別嗎？

一汽大眾旗下邁騰與CC分工明確，涵蓋B級車個性與行政的領(lǐng)域，定價范圍與A4L巧妙銜接，足以涵蓋多數(shù)買家需求，A4L與A6L又分別在30～50萬元級別有不錯的市占率，一汽大眾沒有必要再推出掛著VW的偽C級車打自家人。

這個還是問大眾吧，以目前的趨勢，兩邊共同發(fā)力，互相競爭，絕非壞事。

它本身就有A6L。

在這個關(guān)鍵階段，一汽大眾不可能投入資源去推進一臺全尺寸豪華轎車，與其浪費資源，倒不如爭取一臺7座中大型SUV回來，畢竟一汽大眾現(xiàn)時連一臺SUV都沒有，更何況，A4L和A6L已經(jīng)把這個市場的空間占得滿滿了。

老鳥們說完，資深汽水又會怎么看？

公務(wù)車市場式微，行政級豪華轎車價格下潛，輝昂的空間在哪里？

記得在網(wǎng)上剛看到輝昂諜照的消息，有不少車迷們在底下留言，言語中透露著一絲興奮與激動，不外乎可以用更少的錢買到與A6L幾乎一致品質(zhì)的車，他們不在乎面子和品牌的溢價，相信質(zhì)量，相信品質(zhì)，然而，當(dāng)輝昂的價格一出時，他們之前打好的算盤統(tǒng)統(tǒng)推掉。因此后續(xù)市場表現(xiàn)更多不在于產(chǎn)品本身，而是優(yōu)惠力度了，不然，不管怎樣的定位轉(zhuǎn)變或情懷宣傳都無濟于事。

沒有豪華品牌沉淀的上海大眾，以什么來吸引消費者買輝騰？

說低調(diào)太過于謙虛，這批消費者其實就是不愿意太過張揚，如果被人看出來這不是帕薩特，他們欣然一笑；如果沒有，他們也不會氣急敗壞，懂的自然懂，不懂的也沒關(guān)系，為什么有這種矛盾思想？我覺得這得追溯儒家文化所影響的民族特征。究竟是什么吸引呢？恐怕還是大眾太懂中國人心理了。

輝騰的成績，對上海大眾來說是前車之鑒還是重蹈覆轍？

輝騰在中國市場的成功必然可以作為前車之鑒，可是別忘了，輝騰當(dāng)時是主流D級車?yán)镒畋阋说?，?dāng)現(xiàn)在價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化，輝昂該好好想想怎么取其精華，去其糟粕，走好接下來的路。

有奧迪在手的一汽大眾，會跟進輝昂這個級別嗎？

我覺得會，畢竟就像帕薩特與邁騰的關(guān)系，雖是同根生，在細(xì)節(jié)品質(zhì)和配置方面還是會有差別，再者，兩款產(chǎn)品不論對于消費者還是廠家來講都是一件好事，雙贏。