第十代CIVIC（思域）220 TURBO渦輪增壓發(fā)動機

衛(wèi)東

2014年日內(nèi)瓦國際車展上，一款小鋼炮賺足了參觀者的目光，它就是已做好生產(chǎn)準(zhǔn)備的5門版新思域Type-R概念車。它以極其符合空氣動力學(xué)特性的車身和讓人期待的動力再次讓我們看到了本田對運動的訴求。其實，本田給我的第一印象便是一張本田宣傳它發(fā)動機的宣傳畫——在F1賽道上，賽車發(fā)動機火力全開的場面，正表現(xiàn)了20世紀(jì)80年代末期F1賽車比賽中常勝的本田發(fā)動機。當(dāng)我工作后，接觸的本田發(fā)動機都是更加注重節(jié)油效果，讓我對本田發(fā)動機中飽含的激情很是懷念。好在，隨著第十代CIVIC（思域）在國內(nèi)的上市，本田終于帶來了一款充滿激情的1.5T發(fā)動機——L15B8，對于廣大性能車愛好者和本田的粉絲來說終于可以圓一個夢了。

第十代CIVIC（思域）在動力上實現(xiàn)了全面革新，搭載了Honda在中國首次運用的SPORT TURBO（銳·T動）渦輪增壓發(fā)動機。其最大功率達(dá)到了130kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到220Nm/1700～5000rpm，其中豪華版自動檔車型的官方百公里加速時間只有8.6s。這款1.5T發(fā)動機具備“進(jìn)排氣雙VTC（連續(xù)可變氣門正時）”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)亮點。這款1.5T發(fā)動機在輸出扭矩遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的同時，大幅提升了燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)了卓越的環(huán)保性能和駕駛樂趣的高度兼顧，其綜合工況油耗最低僅為5.4L/100km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級別其他車型。另外，還采用了電子廢氣閥、鈉填充排氣閥缸蓋集成水冷排氣歧管等當(dāng)前先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)。

對于目前正在鼓勵小排量發(fā)動機的中國市場來說，這款1.5T發(fā)動機來得正是時候。這款缸徑與沖程的參數(shù)分別是73.0mm和89.0mm的發(fā)動機，因為最新渦輪增壓技術(shù)的加入，使這款1.5L發(fā)動機的動力參數(shù)相比此前的1.8L發(fā)動機要漂亮許多，它的最大扭矩輸出平臺從發(fā)動機轉(zhuǎn)速1700rpm一直持續(xù)到了5500rpm，這要比一般民用渦輪增壓器的最大扭矩輸出平臺延續(xù)更久的動力（大多數(shù)在4500rpm開始猛烈衰減），讓動力爆發(fā)更持久。本田發(fā)動機的開發(fā)工程師認(rèn)為，5500rpm的扭矩輸出特性體現(xiàn)了本田機型的特點——“這才是本田”。也正是為了適應(yīng)CVT變速器更需要持久動力爆發(fā)的特性，本田開發(fā)工程師延展了這款發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速，將其放大到5500rpm，使其有一個更加出色的加速表現(xiàn)。而這款發(fā)動機轉(zhuǎn)速的紅線則達(dá)到了6500rpm，帶來的駕馭激情是不言而喻的。這款1.5T發(fā)動機采用了小口徑渦輪增壓器，再加上窩管式的殼體設(shè)計幫助了渦輪快速進(jìn)入工作狀態(tài)，即使是在節(jié)氣門開度很小、發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低時。電子廢氣閥對增壓壓力實現(xiàn)了精確控制，大大提升了渦輪增壓器的響應(yīng)。中冷器就安裝在車輛前下部，實現(xiàn)了很好的空氣冷卻，提升了進(jìn)氣效率。

本田的這款全新1.5T發(fā)動機取消了進(jìn)氣門升程可變技術(shù)，不過新加入了雙頂置凸輪軸，使得進(jìn)、排氣門同樣擁有正時調(diào)整機構(gòu)，也就是采用了進(jìn)、排氣可變正時VTC（dual Variable Valve Timing Control），在低負(fù)荷時，加大進(jìn)排氣重疊角可以減少泵氣損失，提升燃油效率；當(dāng)發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時，如急加速起步，會加大進(jìn)、排氣重疊角，以提升掃氣效果；當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷運行時，如行駛中的全油門加速時，進(jìn)、排氣門的重疊角會減小，以提升進(jìn)氣效率、提升發(fā)動機動力輸出。排氣門正時調(diào)整機構(gòu)的加入也是使這款發(fā)動機扭矩曲線后移的重要因素之一。

效率更高的噴油系統(tǒng)也經(jīng)過了重新標(biāo)定，如當(dāng)冷啟動時，為了減少排放，會在壓縮沖程噴油，加快發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度后，就會在進(jìn)氣沖程噴油了，在提升了發(fā)動機效率的同時，也有效降低了燃燒室的溫度，減少了爆震的發(fā)生。

通常，同排量的渦輪發(fā)動機本來也要比自然吸氣發(fā)動機更加費油，而這款1.5T則不然，其秘密武器便是本田的工程師將這款渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比提高到了10.6∶1。對于自然吸氣發(fā)動機來說，這種數(shù)值沒有任何問題，但在增壓發(fā)動機中，這一數(shù)值還是鶴立雞群的，也足以表明了這款發(fā)動機在技術(shù)上的獨到之處。如此高的壓縮比對于渦輪增壓發(fā)動機來說更容易發(fā)生爆震，但是，如果將壓縮比調(diào)低的話，低速響應(yīng)和低速動力可能會損失很大，本田的工程師是迎刃而上。

為了降低爆震的可能，本田用了多種技術(shù)來降低燃燒室的溫度以避免這種情況，如增強冷卻汽缸、冷卻增壓后的空氣、充鈉的排氣門、機油加強散熱等，通過多種冷卻技術(shù)來讓汽缸內(nèi)溫度得到控制。由于在渦輪發(fā)動機的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了較高壓縮比，所以思域的在初始階段的動力爆發(fā)力度要比同排量渦輪發(fā)動機機更強。除此之外，別看壓縮比增加了，這款發(fā)動機只需要92號燃油即可，降低了使用成本。另外發(fā)動機采用了更小巧的M12火花塞代替了M14火花塞，減少了占用空間和重量。鋁合金缸蓋同樣減輕了發(fā)動機重量。

從工信部公示的燃料消耗標(biāo)識來看，第十代CIVIC（思域）的1.5L渦輪增壓發(fā)動機與CVT無級變速器組合的百公里油耗僅為5.4L，相比前一代思域所使用1.8L發(fā)動機的6.8L百公里油耗，油耗降達(dá)20.6%。比起配1.5T+6AT的?？怂梗?～100km/h為9.2s，百公里綜合油耗6.3L/100km）來說，思域動力系統(tǒng)的性能也是相當(dāng)出色了。與1.5T+7擋雙離合變速器的別克威朗（0～100km/h為8.8s，百公里綜合油耗6.1L/100km）相比，在性能上也是實現(xiàn)了超越。

1.5L渦輪增壓發(fā)動機與新一代CVT無級變速器堪稱黃金動力組合，不僅使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)、順滑，還能提供更為直接的動力響應(yīng)，從而達(dá)到加速性與低油耗的出色融合。本田自主研發(fā)的CVT變速器帶有S擋，與1.5T發(fā)動機達(dá)到了完美匹配，使這款思域從靜止加速到100km/h只用時8.6s，更有其他權(quán)威媒體實測可達(dá)7.09s，對于一款家用轎車來說，雖然說今天的10s俱樂部已經(jīng)不像10年前那么耀眼了，可還是相當(dāng)刺激的。對于忠實運動的粉絲們來說，這款1.5L渦輪增壓發(fā)動機與6擋手動變速器的組合，更是充分發(fā)揮出了第十代CIVIC（思域）的卓越操控性能和強勁動力輸出，讓駕駛樂趣達(dá)到了一個新的境界?？梢哉f本田的這款1.5T發(fā)動機為中國的汽車市場帶來了一股春風(fēng)。