心向往之

楊建軍

依稀記得上次入藏時那種不適，頭暈、呼吸不暢，睡覺時甚至經(jīng)常被憋醒，我的高反似乎比別人來得要明顯一些，之前吞入的紅景天作用不大，心理上的暗示要比生理上更有效果。所以這次在收到沃爾沃汽車Drive-E征服極地之旅的活動邀請函時，我有幾分擔心。

直飛拉薩，海拔從近乎0m直接攀升到了3800m，空氣中的氧氣含量對肺部的填充接近“紅線”， 剛下飛機時沒有感受到太多不舒服。我知道這只是開始，所以我還是依舊遵從了“高原原則”——慢行，盡可能降低自己做動作的幅度和速度，總之讓自己變成一只“烏龜”就對了。誰知3個小時后，高反還是來了。大腦就好像高燒時一樣疼，輕微咳嗽時的震顫就足以讓人覺得頭部被重擊了一樣，仿佛腦漿與腦殼脫離了一般，晃來晃去。到酒店醫(yī)務室尋求解脫，大夫只給了一顆膠囊。誰知這顆神奇的藥丸真的是藥到病除，短短1個小時后，頭疼的癥狀就緩解了。睡個好覺在高原地區(qū)來說非常難得，有了充足的精力，才能應付第二天對沃爾沃汽車Drive-E動力系統(tǒng)450km的高原測試。

山南地區(qū)是藏文化的發(fā)祥地之一，我們這次的行程就是從拉薩出發(fā)，目的地位于山南地區(qū)的勒布溝，途經(jīng)雅魯藏布江以及海拔4900m的拿日雍措，單程450km。分配給我們駕駛的首先是一輛配備了Drive-E動力系統(tǒng)的2017款XC60車型，相較于2016款，它的變化集中在配置上的一些調(diào)整和外觀上的精細，同時動力系統(tǒng)方面也做出了變動，在解決了發(fā)動機單元與四驅(qū)系統(tǒng)的匹配問題之后，統(tǒng)一將動力系統(tǒng)更換為2.0T的T5發(fā)動機，產(chǎn)品線更加清晰。

在這個火拼2.0T發(fā)動機的時代，沒有哪家主機廠放低自己的身段，讓自己落后于其他品牌。所以，從動力輸出參數(shù)上來看，馬上換代的奧迪目前處于落后階段，它2.0T高功率版的輸出參數(shù)偏低一些，而其他三家，奔馳、寶馬、沃爾沃都已經(jīng)達到了最大輸出180kW的數(shù)值。扭矩方面略有不同，沃爾沃與寶馬的2.0T發(fā)動機一樣，最大輸出扭矩達到了350Nm，奔馳稍高一些，2.0T高功率版為370Nm。在離開福特之后，沃爾沃研發(fā)的Drive-E發(fā)動機動力參數(shù)可以說與其他豪華品牌并駕齊驅(qū)。

高海拔地區(qū)空氣稀薄，任何車輛來到這里動力輸出會有一定下降，為了可以得到更好的加速響應，我習慣性地將擋位選擇了手動模式。因為此時擋位的自主選擇權在駕駛員手中，油門踏板會與發(fā)動機變速器聯(lián)系得更加緊密，些許的油門動作在合適的擋位下可以得到更加積極的加速響應，在城市中緊跟車隊最適合。在出了拉薩城之后，因為社會車輛的減少，手動模式就不再需要了，取而代之的是D擋模式。這種模式下的高速巡航不僅省油，還可以換來最佳的駕乘感受。愛信的8AT變速器對動力的傳遞非常聰明，總是能夠在最合適的時機選擇到最佳的擋位，而且擋位之間的切換悄無聲息。

因為前兩天強降雨的關系，所以在去往目的地的途中，有些路面有一定程度的積水，同時由于雨水的沖刷，積水路面會有一些坑洼。這種路況對于車隊中的轎車來說有一定危險，前一批試駕車隊就是因為積水過高而沒有到達勒布溝，而我們面臨著同樣的問題。在到達那個阻擋前一批車隊的積水點之后，考驗XC60四驅(qū)能力的時刻來了。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是第5代瀚德產(chǎn)品，穩(wěn)定性更強，同時為自己減重了20kg。在一般情況下，可以將5%的動力輸送到后軸，95%的動力保持在前軸。當遇到試駕路線上這種程度的路況時，它可以分別將50%的動力分配到前后軸，幫助車輛順利通過。另外，它的后軸還配有差速鎖功能，也就是說在極端的情況下，它可以提供更加出色的越野性能。最重要的是，所有的這一切都是電腦自動控制，駕駛員需要做的就是選擇一條合適的路況掌握好方向盤，復雜的工作都交由電腦處理。

蜿蜒的高原山路經(jīng)常會有掉頭彎，舒適的懸架調(diào)校并不適合這里。還好在我們試駕的車型上搭載了一套自適應懸架系統(tǒng)，這套懸架有3種模式可調(diào)，包括舒適、運動、運動增強。如果覺得運動模式不夠爽脆，還可以選擇運動增強模式，這時的懸架硬度可以給你更強的支撐，讓你有更強的穩(wěn)定感完成一次又一次的大幅度轉(zhuǎn)向。不過，畢竟這是一臺SUV，與頭車V40的過彎感覺還是有些差距。

本以為回程中會與沃爾沃的兩廂車相遇，但我們還是不得不把行李放在了那臺S60L中。一臺標準的三廂車總是讓人感覺無味，沒轍，它存在的基調(diào)就是這樣。生活、商務兩用，挑不出毛病，也找不到心動，在豪華三廂轎車領域內(nèi)如果想要撼動ABB品牌的地位確實有些難度。動力系統(tǒng)方面，它搭載了三種不同輸出參數(shù)的4缸發(fā)動機，分別為T3、T4、T5。T3為1.5L排量，另外兩款為2.0L排量，其中T4為T5的低功率版，通過代號可以看出，S60L的這臺T5發(fā)動機與XC60上的那臺一樣。如果以生活和商務用車的角度來看，這臺S60L完全可以滿足你的需求。在我們回程的駕駛過程中，它的表現(xiàn)非常穩(wěn)重，沒有過多地強調(diào)具有爆發(fā)力的動力輸出，而是一直保持相對柔順的狀態(tài)。巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會一直維持在2000rpm之內(nèi)，這樣既能夠提高燃油經(jīng)濟性，也比較符合沃爾沃低調(diào)的身份。與XC60上那套相同的8AT變速器的平順性無可挑剔，換擋邏輯也非常合理。

沃爾沃的Drive-E動力系統(tǒng)非常注重燃油經(jīng)濟性，所以S60L增加了ECO+模式。這種模式降低了油門的響應，同時變速器的升擋時機會稍有提前。它的自動啟停功能會在車輛完全停止之前就關閉發(fā)動機，此時車輛依靠慣性滑行。正常模式下，發(fā)動機自動啟停是在車輛完全靜止之后才工作。

因為有了之前的經(jīng)驗，回程中我們對于路況更加熟悉。在看過了無數(shù)高原美景之后，我們順利返回到了空中之城拉薩，完成了沃爾沃Drive-E征服極地之旅。這次旅程留給我們的不只是雪域高原的勝景，還有沃爾沃汽車堅實的技術實力。