奧迪TTS Roadster quattro

徐博英

自奧迪TT誕生至今，全世界范圍內(nèi)已經(jīng)積累了大量粉絲，而我一直不在其中，原因是前兩代TT圓潤的造型設(shè)計，總會給人一種類似于甲殼蟲般可愛大玩具的感覺，沒有跑車應(yīng)具備的速度感，更不會引起腎上腺素激增的感覺。雖然說第三代TT的設(shè)計語言并不會滿足所有人口味，但是棱角分明的外形還是打動了我，更具攻擊感的設(shè)計在一定程度上滿足了跑車對于速度的追求。其實，我一直覺得，這種小型跑車最重要的就是外形設(shè)計，有時甚至比動力和配置重要，而這輛敞篷版的奧迪TTS則更顯得內(nèi)外兼修。

雖然說外觀比例與前兩代TT相比并沒有天翻地覆的變化，某種程度上來說，從車身側(cè)面依然可以看做是從前后兩個車輪向外“擴展”而出的，但是獨具特點的遺傳基因，以及堅實的產(chǎn)品定位，即便我們看到的改變都體現(xiàn)在細微之處，包括更加運動的TTS，其影響力也是依然強大、粉絲眾多。但是時隔18年，奧迪TT帶來的新鮮感似乎已不敵當年，剩下的只有這種小型跑車所能夠帶來的駕駛樂趣，而提到駕駛樂趣，對于第三代TTS來說，就要從內(nèi)飾說起。

也許是看多了驚艷的設(shè)計，早已變得麻木。當我打開車門，看到表面樸實無華內(nèi)藏強大科技的內(nèi)飾時，直覺告訴我，這輛奧迪TTS絕對好玩兒。其實，在設(shè)計為主導的今天，談得上具有顛覆性的作品卻屈指可數(shù)，而這輛奧迪TTS則算是其中之一。消失了的中央顯示屏標志著這輛奧迪TTS的設(shè)計與奧迪家族式設(shè)計路線背道而馳，加上向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺令副駕駛充滿了乏味感，而當我們雙手握住輛車的方向盤時，誰又會在乎旁邊人的感受呢？

圓形的空調(diào)出風口汲取了噴氣式飛機發(fā)動機的設(shè)計靈感，溫度調(diào)節(jié)、氣流強度及走向，包括座椅加熱都集成到了出風口中心的液晶顯示屏中，此創(chuàng)意不僅使駕駛室充滿了速度感，操作上也變得簡單直觀，不再為視線離開路面尋找按鍵而苦惱。得益于此設(shè)計，駕駛模式選擇、發(fā)動機自動啟停、尾翼開啟、自動泊車等諸多功能僅占據(jù)空調(diào)出風口下方很小的空間。設(shè)計簡潔換來的并不是功能上的缺失，千萬不要以為奧迪TTS會放棄液晶顯示屏幕，而是變本加厲地被安裝到了儀表板中，并被起了一個富有科幻色彩的名字——奧迪虛擬駕駛艙。整套系統(tǒng)由輸出光亮達到800流明，分辨率達到1440×540像素的12.3英寸屏幕、運動型方向盤和MIB模塊化信息娛樂平臺組成。

啟動車輛，液晶儀表盤炫酷的動畫設(shè)計由一套Nvidia Tegra30四核芯片支持，每秒可以執(zhí)行80多億次計算，使得轉(zhuǎn)速表的動態(tài)刷新率達到了每秒60幀，與真實機械儀表盤反應(yīng)速度相差無幾。在實際駕駛中，S Line運動方向盤為駕駛者提供了出色的轉(zhuǎn)向手感，雙手不離方向盤即可對諸多常用功能實現(xiàn)操作，并且通過選擇轉(zhuǎn)速表（僅TTS）、時速表、導航系統(tǒng)、車輛行駛狀態(tài)等不同布局，讓駕駛者做到目不離路地專注駕駛。

奧迪TTS搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機，通過安裝更大一號的IS38渦輪增壓器實現(xiàn)了比普通版TT（IS20渦輪）更大動力輸出。最大功率為210kW/5300～6200rpm，最大扭矩380Nm/1800～5200rpm，與6擋雙離合變速器配合，0～100km/h加速時間為5s，與TTS Coupe版車型相比多了0.3s，不過與敞篷版增加的95kg車重相比也就情有可原了。

第三代奧迪TTS能夠做到1540kg的車重，是通過應(yīng)用大量的輕質(zhì)鋁合金材質(zhì)實現(xiàn)的，重量相比上一代減輕了50kg，重心也降低了不可思議的10mm（如此緊湊的小型跑車是很難降低重心的）。同時，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向角度產(chǎn)生不同程度的助力。轉(zhuǎn)動的反應(yīng)也很快很靈活，可以帶給你精準的操控感。TTS配備電子限滑差速器，轉(zhuǎn)向時可以對內(nèi)側(cè)車輪進行制動，降低推頭的概率。

TTS發(fā)動機采用反置式布局，并且發(fā)動機向后傾斜12度，而這樣做卻帶來了一個好處，就是迎風的進氣歧管能夠有效降低進氣溫度，使得空氣密度和含氧量增加，燃油燃燒效率更加充分。同時車身得到了更好的重量分配，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，四條輪胎在強勁的扭矩輸出中可獲得相對均衡的抓地力，為TTS帶來更加平穩(wěn)的行駛特性。6擋雙離合變速器的換擋邏輯清晰且迅速，1、2擋的齒比設(shè)計較大，可以獲得強勁的加速感，之后寬容度較高的齒比設(shè)定又會為駕駛者帶來源源不斷的動力感受?？傮w來說，TTS能夠洞悉你的加速意愿，可以很細微地分析你的油門深度，只要油門下探得足夠深，整車就會立刻進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。雙離合變速器快速的反應(yīng)能力通過換擋撥片進行操作，可以隨時為山路狂歡帶來高潮。

在山路中，這輛出自于MQB平臺的TTS表現(xiàn)出了明顯的前驅(qū)車特性，在每一次享受完推背感之后，能夠在合理的速度下直接殺入彎心，這一點是后驅(qū)車或者以后驅(qū)為主的四驅(qū)車所做不到的，由于軸距非常短（2502mm）、轉(zhuǎn)向靈活、強勁的剎車系統(tǒng)配合245mm的輪胎寬度，外加quattro四驅(qū)系統(tǒng)的共同作用，會打消你的所有顧慮，出彎心，只需給油即可。在轉(zhuǎn)彎的過程中，你會感覺到四驅(qū)系統(tǒng)正積極地做著扭矩分配工作，后輪正在幫助你進行轉(zhuǎn)向。這與ESP的介入不同，前者的表現(xiàn)更加主動，只要出彎過程中敢于給油，作用的效果會更加明顯，也會帶來更高的出彎速度。

不過，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也是有界限的，過彎時速度過快或者路面抓地性不足，車輛還是會出現(xiàn)少許的推頭現(xiàn)象。四驅(qū)系統(tǒng)的積極響應(yīng)只是讓駕駛者減少了心理負擔，多數(shù)情況下，TTS就是以極其穩(wěn)定平衡的姿態(tài)帶著你玩耍。不用擔心尾部甩起來會碰到路肩。當然，也不容易達到失控的狀態(tài)。正如EVO 139期對奧迪S3的評價一樣“駕駛者被保護得就像是襁褓中的嬰兒”。奧迪追求的就是四個車輪緊抓地面，在較高的可控范圍內(nèi)帶給你穩(wěn)定的駕駛樂趣。如果超速入彎了，結(jié)果就是四個車輪一起側(cè)滑，此刻車輛已經(jīng)突破了極限。當然，如果你想駕駛奧迪TTS以這種姿態(tài)出彎，在你沒有練就一身好技能和每一次都能準確判斷出quattro四驅(qū)系統(tǒng)對于前后究竟能夠施加多少動力之前，建議還是不要做這樣的嘗試。