被渦輪干掉，還是與渦輪共存

楊建軍

在這個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)占據(jù)主流的時(shí)代，之前依靠自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在民用車(chē)市場(chǎng)打天下的豐田、本田（還有寶馬、日產(chǎn)等等）近幾年都開(kāi)始轉(zhuǎn)投渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)投的其中一個(gè)緣由是為了滿(mǎn)足日漸嚴(yán)格的排放法規(guī)。在無(wú)數(shù)工程師的努力下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出了超過(guò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，在升功率、升扭矩方面將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后，同時(shí)在排放數(shù)值方面有相當(dāng)程度的降低，主機(jī)廠(chǎng)對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的投入也是逐年遞增。

就發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大有趕超自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的架勢(shì)。為了能夠讓大家更清晰地了解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和發(fā)展，在這期雜志中，我們就邀請(qǐng)了“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的評(píng)委許敏教授對(duì)沃爾沃的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀?？梢哉f(shuō)，沃爾沃的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)代表，它的T6發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和升扭矩分別達(dá)到了112.5kW、200Nm，同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化程度很高，不同的增壓模塊配合不同的配氣機(jī)構(gòu)可以“合成”出不同動(dòng)力參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體、曲軸、連桿、機(jī)油泵、油底殼等都完全通用，其余零部件之間的區(qū)別也比較小。這絕不是“偷工減料”，而是需要很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。除此之外，在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上還應(yīng)用了許多的創(chuàng)新技術(shù)，比如：雙增壓系統(tǒng)、中置直噴、高滾流進(jìn)氣道、低摩擦系數(shù)涂層、低黏度機(jī)油等，如果將其所有的技術(shù)都羅列出來(lái)，估計(jì)會(huì)像汽車(chē)配置表一樣多。

另外，本期雜志中我們也對(duì)本田的新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的剖析。這款本田在華推出的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有怎樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大家可以通過(guò)雜志中這篇文章對(duì)其系統(tǒng)的了解。反觀(guān)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)還在堅(jiān)持著，依靠著“創(chuàng)馳藍(lán)天”他們走向了路口的另外一邊。13：1的超高壓縮比讓眾多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)望其項(xiàng)背，更加高效的燃燒在保證優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力。

到底是小排量增壓技術(shù)好，還是大排量自然吸氣強(qiáng)？三言?xún)烧Z(yǔ)也說(shuō)不清，況且這種對(duì)比的基礎(chǔ)還需要設(shè)定一定的條件。以現(xiàn)在的情況來(lái)看，關(guān)于共存還是取代的問(wèn)題還是一個(gè)未知數(shù)。