山區(qū)高速公路機(jī)電維護(hù)管理模式探討

向邦懋

摘 要：文章根據(jù)山區(qū)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)和鄂西高速公路管理的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，在分析傳統(tǒng)高速公路機(jī)電維護(hù)管理模式的基礎(chǔ)上，提出一種三級(jí)維護(hù)體系和專業(yè)維護(hù)相結(jié)合的山區(qū)高速公路機(jī)電維護(hù)模式。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；機(jī)電設(shè)備維護(hù)；管理模式

1 概述

截止2011年底我國高速公路總里程數(shù)達(dá)到8.5萬公里，位居全球第二[1]。相對(duì)平原地區(qū)高速公路而言，山區(qū)高速公路系統(tǒng)建設(shè)非常復(fù)雜，機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)模也更龐大，這對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)工作帶來了巨大挑戰(zhàn)，不僅是維護(hù)人員和維護(hù)費(fèi)用的不斷增加，從管理維護(hù)的方方面面都遭遇了前所未有的難題，但國內(nèi)外并無成熟的山區(qū)高速公路機(jī)電設(shè)備管理成功經(jīng)驗(yàn)供我們借鑒。作者針對(duì)滬渝高速公路鄂西段機(jī)電系統(tǒng)管理的實(shí)際情況，追尋探索一整套的解決方案，以期運(yùn)用新的管理模式解決山區(qū)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的難題。

2 傳統(tǒng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)模式

我國現(xiàn)行高速公路機(jī)電維護(hù)的模式主要包含以下幾種：自行維護(hù)模式、專業(yè)維護(hù)模式及三級(jí)維護(hù)體系維護(hù)模式。

2.1 自行維護(hù)模式

所謂自行維護(hù)模式是指高速公路運(yùn)營管理單位自己組建一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍，配備足夠的維護(hù)工具，對(duì)轄區(qū)內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行全面的維護(hù)一種模式。它的優(yōu)點(diǎn)在于維護(hù)人員設(shè)備情況熟悉，人員協(xié)調(diào)也方便，能夠快速地展開維護(hù)工作。此種模式存在大量弊端：（1）對(duì)維護(hù)人員的技術(shù)水平和綜合維修能力要求較高；（2）因需考慮各專業(yè)和各工種相結(jié)合造成維護(hù)隊(duì)伍較龐大。

2.2 專業(yè)維護(hù)模式

專業(yè)維護(hù)模式是指高速公路運(yùn)營管理單位與專業(yè)公司簽訂維護(hù)合同，借助專業(yè)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。此種模式下，高速公路運(yùn)營管理單位只需配備少量系統(tǒng)管理員而無需太多車輛、維護(hù)機(jī)具及儀器的配備，同時(shí)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)存在隱患能做到有效預(yù)防。任何事物都有兩面性，專業(yè)維護(hù)模式的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：（1）雖然大大減少了初期投資，但后期費(fèi)用即每年支付給維修公司的維修金額較大，造成維護(hù)成本增加；（2）專業(yè)維護(hù)單位的承諾很難兌現(xiàn)，發(fā)生問題很難及時(shí)處理；（3）專業(yè)維護(hù)模式的快速反應(yīng)能力不如自行維護(hù)模式。

2.3 三級(jí)維護(hù)體系模式

三級(jí)維護(hù)體系指以高速公路運(yùn)營管理單位采用中心、分中心、收費(fèi)站所三級(jí)管理模式來進(jìn)行管理。中心負(fù)責(zé)全線機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的管理工作，主要負(fù)責(zé)建立健全和完善的維護(hù)管理制度，從機(jī)制上保證維護(hù)工作的及時(shí)與到位。分中心是整個(gè)維護(hù)體系的核心部分，承擔(dān)了絕大部分機(jī)電設(shè)備維護(hù)、維修工作，主要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)、維修工作；做好維護(hù)、維修情況的詳細(xì)記錄，建立完備的技術(shù)檔案；作好設(shè)備維修工作的統(tǒng)計(jì)，有針對(duì)性地開展各項(xiàng)故障排查工作；負(fù)責(zé)對(duì)所轄收費(fèi)站設(shè)備使用、管理及日常養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)監(jiān)督。

3 山區(qū)高速機(jī)電維護(hù)工作的難點(diǎn)

山區(qū)高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)存在諸多難點(diǎn)，以滬渝高速公路鄂西段為例，全線長320.3公里，不僅機(jī)電設(shè)備眾多而且維護(hù)工作難度大，主要體現(xiàn)在以下方面。

3.1 設(shè)備種類繁多，數(shù)量大

滬渝高速鄂西段的機(jī)電設(shè)備投入資金額近8個(gè)億，約占湖北省高速公路機(jī)電設(shè)備投入資金的一半。它涉及的設(shè)備種類更多，系統(tǒng)復(fù)雜性更高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其主要設(shè)備數(shù)量數(shù)不勝數(shù)，除此之外，還包含有其它很多輔助設(shè)備，如票據(jù)打印機(jī)、IC讀卡器、霧燈、防雷設(shè)備、安全預(yù)警系統(tǒng)等不勝枚舉，其機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)難度由此可見一斑。

3.2 施工不便，道路施工安全問題突出

山區(qū)高速公路作業(yè)條件較為惡劣，很容易出現(xiàn)突發(fā)情況。主要表現(xiàn)在以下方面：（1）因?yàn)樯絽^(qū)高速遠(yuǎn)離城市，人員管理難度高，必須建立有效的監(jiān)督機(jī)制；（2）山區(qū)高速隧道多、橋梁多、長大縱坡多，行車環(huán)境差；（3）隧道的照明、洞壁的噪聲音反射、洞內(nèi)一氧化碳和煙霧濃度大等影響駕駛員的正常思維、判斷和反應(yīng)能力；（4）隧道之中與橋梁之上施工空間受限，不便于作業(yè)的展開，同時(shí)發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，不利于避險(xiǎn)。

3.3 設(shè)備使用環(huán)境惡劣，設(shè)備易損壞，維修頻率高

一方面由于地處山區(qū)且海拔高度高，自然環(huán)境惡劣，機(jī)電設(shè)備因?yàn)槌睗瘛⑦M(jìn)水、塵土、雷擊等原因損壞多；另外一方面由于山區(qū)溫差大，設(shè)備的功耗大，內(nèi)部溫度高，隧道照明、供電及監(jiān)控設(shè)備都處于連續(xù)工作狀態(tài)下，老化速度加快，損壞量。

我國山區(qū)高速公路的修建，無論是時(shí)間上還是規(guī)模上，都還處于起步階段，尤其是隧道、橋梁的機(jī)電設(shè)備從最初的設(shè)計(jì)到安裝，多套用或者照搬鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，各方面的考慮也未必詳盡，機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作任重而道遠(yuǎn)，與此同時(shí)，由于缺乏成熟有效的山區(qū)高速機(jī)電維護(hù)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的學(xué)術(shù)研究成果供于借鑒，因此山區(qū)速的機(jī)電維護(hù)是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)也急待研究突破的工作。

4 山區(qū)高速機(jī)電維護(hù)管理模式探索

4.1 建立健全維護(hù)體系

目前滬渝高速鄂西段機(jī)電設(shè)備采用的管理模式為：三級(jí)維護(hù)體系+專業(yè)維護(hù)，主要做法是以管理處、監(jiān)控中心和站所為三級(jí)，管理處負(fù)責(zé)健立健全各項(xiàng)制度及工作流程，同時(shí)對(duì)維護(hù)維修項(xiàng)目進(jìn)行審批。從根本上保證維護(hù)工作的有序展開，同時(shí)防止不必要及過度的維修；監(jiān)控中心負(fù)責(zé)收集轄區(qū)內(nèi)的所有機(jī)電故障，并對(duì)處理結(jié)果按時(shí)上報(bào)，對(duì)已批復(fù)的維護(hù)工作組織具體實(shí)施和驗(yàn)收，并負(fù)責(zé)對(duì)代維單位進(jìn)行管理和對(duì)站所進(jìn)行機(jī)電業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

4.2 提高維護(hù)效率

因?yàn)樵O(shè)備故障率高、修復(fù)時(shí)間緊、維護(hù)難度大。滬渝高速鄂西段主要從以下方面著手提高維護(hù)效率。（1）對(duì)沿線設(shè)備進(jìn)行分級(jí)處理。（2）對(duì)設(shè)備進(jìn)行完整的編號(hào)。（3）建立巡檢、養(yǎng)護(hù)制度及對(duì)專業(yè)維護(hù)公司的考核制度。（4）建立協(xié)同管理辦公平臺(tái)。（5）建立備品備件庫及快速送貨協(xié)議。對(duì)易壞設(shè)備建立備品備件庫、重要設(shè)備和相應(yīng)產(chǎn)家建立快速送貨協(xié)議，使設(shè)備損壞之后能快速的更換，縮短了維修時(shí)間。

4.3 加強(qiáng)專項(xiàng)維護(hù)工程

由于滬渝高速鄂西段橋隧多，環(huán)境惡劣，為有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，實(shí)施了大量的專項(xiàng)維護(hù)工程，如：開展ETC車道改造、安裝隧道廣播系統(tǒng)、安裝隧道卡口系統(tǒng)、橋梁專項(xiàng)檢測(cè)等等，其中關(guān)于隧道安全的工程約占整體改造工程的70%。通過一系列的專項(xiàng)維護(hù)工程將可能導(dǎo)致事故的隱患排除，同時(shí)采用多種預(yù)防措施改善行車環(huán)境及應(yīng)急處置能力，全面提升了隧道、橋梁安全管理水平，通過采用這種三級(jí)維護(hù)體系和專業(yè)維護(hù)相結(jié)合機(jī)電維護(hù)模式在滬渝高速鄂西段的應(yīng)用，使機(jī)電維護(hù)的效率和質(zhì)量得到極大程度的提高，同時(shí)也改善了這一山區(qū)高速的安全水平，使整條路段的事故率也相比往年有所下降。

5 結(jié)束語

文章通過滬渝高速公路鄂西段機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合對(duì)現(xiàn)行高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理體制的分析總結(jié)，試求探尋一種適合山區(qū)高速公路機(jī)電維護(hù)管理模式，即采用三級(jí)管理模式+專業(yè)維護(hù)的方式來滿足對(duì)機(jī)電設(shè)備的管理要求的，同時(shí)吸收了三級(jí)管理模式和專業(yè)維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。該模式已成功應(yīng)用于滬渝高速公路鄂西段的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)上，并取得很好的實(shí)際效果。

參考文獻(xiàn)

[1]賀來喜.高速請(qǐng)“慢行”—對(duì)高速公路項(xiàng)目建設(shè)節(jié)約集約用地措施的建議[J].中國土地，2012（5）：33-35.

[2]魏挺，余靖元.高速公路機(jī)電系統(tǒng)分析[J].黑龍江科技信息，2012（2）：68.

[3]Zhao J，Deng W. Traffic Accidents on Expressways：New Threat to China[J]. Traffic Injury Prevention，2012，13（3）：230-238.