淺析公路混凝土工程的施工技術(shù)

文學政

【摘要】本文從路基的施工、公路路面混凝土的冬期施工要求、水泥混凝土配合比控制等方面就如何加強公路路面混凝土施工質(zhì)量控制提出了自己的建議和看法，具有一定的參考價值，供大家參考。

【關(guān)鍵詞】公路施工；混凝土；施工技術(shù)

【Abstract】In this paper， from the construction of roadbed， road pavement concrete winter construction requirements， cement and concrete mix control on how to strengthen the highway pavement concrete construction quality control put forward their own suggestions and views， has a certain reference value for your reference.

【Key words】Road construction；Concrete；Construction technology

混凝土路面以其穩(wěn)定性、抗滑性和較高強度、較少的揚塵性而廣泛應用于高等級公路和城市道路，但部分混凝土路面在工程完成投入使用后常常出現(xiàn)路面不平整，又由于交通負荷大，路面加速損壞的情況，影響了道路使用和交通安全。所以，做好混凝土路面的施工，保證路面的平整度，對延長道路的壽命和加強交通的安全性、舒適性有巨大的意義。下面就公路路面混凝土施工技術(shù)進行簡要分析。

1. 路基的施工

（1）路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎。路基施工的質(zhì)量好壞，直接影響到路面的使用品質(zhì)。路基工程涉及范圍廣，影響因素多，靈活性也比較大；尤其是路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜多變，設計階段難以盡善，施工過程中必須進一步完善，做到“精心設計，精心施工”。就耗費人力、資源和財力，以及快速、高效與安全的要求而言，施工比設計更為重要，更為復雜。

（2）路基土石方工程量大，沿線分布不均勻，不僅與自身的其他工程設施（如路基排水設施、防護與加固設施等）相互制約，而且同公路工程的其他項目（如路面、橋涵等）相互交錯。另外，還與周邊環(huán)境有很大關(guān)系。如棄土時堆放不當，則可能出現(xiàn)填塞自然排水通道而導致嚴重的后果。如需借土時取土不當，則可能導致自然生態(tài)環(huán)境的破壞。因此，路基施工在質(zhì)量標準、技術(shù)操作、施工管理等方面都具有特殊性。必須予以研究，并不斷改進。就整個公路工程的施工而言，路基施工往往是施工組織的關(guān)鍵。

（3）公路施工是野外操作，邊遠地區(qū)自然條件差，運輸不便，設備的供應與施工隊伍的調(diào)整難。路基工地分散，工作面狹窄，遇到特殊地質(zhì)不良現(xiàn)象時，會使一般的技術(shù)問題變得復雜化，而復雜的技術(shù)問題，更是難以用常規(guī)的方法去解決。城市道路路基施工條件一般比公路好，尤其在物質(zhì)供應、生活條件及通訊運輸?shù)确矫?，比較容易安排。但是，城市道路路基施工也有不利的方面，集中表現(xiàn)為地面拆遷多、地下管線多、配套工程多、施工干擾多。此外，路基施工中，還存在如場地布置難、臨時排水難、用土處理難、土基壓實難等不利因素。

（4）路基的隱蔽工程較多，施工質(zhì)量不符合標準，會給路面及自身留下隱患，一旦產(chǎn)生病害，不僅損壞路面使用品質(zhì)，導致妨礙交通及造成經(jīng)濟損失，后患無窮，難以根治。因此，路基工程必須采用合理的施工方法，選擇合適的填筑材料，采用先進的施工技術(shù)和機械設備，周密的施工組織和科學的管理，才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工，才能有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。

2. 公路路面混凝土的冬期施工要求

2.1普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的30%；采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的40%；但混凝土強度等級為C10及以下時，其受凍臨界強度不得小于50N/mm2。當施工需要提高混凝土強度等級時，其受凍臨界強度應按提高后的強度等級確定。

2.2檢查混凝土質(zhì)量除應技規(guī)定留置試塊外，尚須做下列檢查：（1）檢查混凝土表面是否受凍、粘連、收縮裂縫，邊角是否脫落，施工縫處有無受凍痕跡。（2）檢查同條件養(yǎng)護試塊的養(yǎng)護條件是否與施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)養(yǎng)護條件相一致。（3）攪拌機出料溫度不得低于10℃，攤鋪混凝土不得低于5℃，在養(yǎng)生期間，應始終保持混凝土板最低溫度不得于5℃，否則，應采用熱水或加熱砂石料拌和混凝土，熱水溫度不得高于80℃；砂石料溫度不宜高于50℃。（4）應加強保溫保濕覆蓋養(yǎng)生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑，再采用草簾、泡沫塑料墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。（5）在板和保溫層在混凝土達到要求強度并冷卻到5℃后可拆除。拆模時混凝土溫度與環(huán)境溫度差大于20℃時，拆模后的混凝土表面應及時覆蓋，使其緩慢冷卻。（6）應隨時監(jiān)測氣溫、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的溫度，每工班至少測定3次。

2.3混凝土工程應盡可能采用變形鋼筋、焊接接頭。鋼筋不能用鐵釘或鐵絲固定在模板上，而必須用同配合比細石混凝土或砂漿板作墊塊，確保保護層厚度，混凝土工程的保護層不許可有負誤差。嚴禁用鋼筋充當保護層墊塊，以沿筋浸入。此外，混凝土板若為上下兩排鋼筋時，則最好采用吊接方法固定上排筋，若跨度過大不能吊掛而需采用鐵馬架設時，則鐵馬應在施工過程中取綽，如不能取掉則需在鐵馬架上加焊止水鋼板（100×100）以增加阻水截面防止地下水沿鐵馬架直達混凝土內(nèi)表面。普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的30%；采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的40%；但混凝土強度等級為C10及以下時，其受凍臨界強度不得小于50N/mm2。當施工需要提高混凝土強度等級時，其受凍臨界強度應按提高后的強度等級確定。

3. 水泥混凝土配合比控制

水泥混凝土路面是高等級公路路面的重要類型之一，其具有承受能力大，穩(wěn)定性好，施工進度快，以及配套施工機具構(gòu)造簡單、操作方便、價格低廉等許多優(yōu)點。公路路面的好壞，直接影響到公路運輸效益和行車安全。特別是隨著改革開放的深入，交通組成發(fā)生變化，大型客車和重型貨車的比重逐年提高，公路交通量更是迅速增長，對路面的要求也越來越高。而施工環(huán)節(jié)是水泥混凝土路面具有良好的技術(shù)性能的關(guān)鍵，混凝土路面造價較高，維修養(yǎng)護比較困難，如果施工質(zhì)量低劣，就不能發(fā)揮其較高的使用價值。

水泥混凝土配合比的控制是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)，配合比設計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學指標外，也要考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟性。

3.1減水劑的選用。

要配制出高抗彎拉強度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比較小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土具有較好的工作性能。

3.2礦料級配的組成原則。

砂率的選用由于有比較成功的實踐經(jīng)驗，目前的理論和經(jīng)驗數(shù)據(jù)比較成熟，容易選定。但粗集料一般要采用兩級配集料進行摻配，由于粗集料加工的現(xiàn)狀不理想，確定一個相對合理的摻配系數(shù)是極其重要的。根據(jù)筆者的經(jīng)驗以及查閱相關(guān)資料，粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。

3.3水泥、粉煤灰的路用品質(zhì)要求。

在配合比設計前，對水泥的路用品質(zhì)進行檢測，如發(fā)現(xiàn)問題，及時與廠家進行協(xié)商和探討，調(diào)整水泥的組分，確保水泥品質(zhì)的完全合格。粉煤灰必須達到二級以上，對每車材料必須進行檢測后才能入罐，否則三級以上的粉煤灰對路面的危害極大。

4. 結(jié)束語

施工質(zhì)量的檢查、驗收與控制應貫穿整個施工過程，并對各工藝過程、技術(shù)環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)。在采用規(guī)范要求的檢查驗收標準指標時，必須了解、把握其產(chǎn)生的原因，才能有效地進行管理控制。

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