丹布羅西奧和龍之隊(duì)如何“爆大冷”？FE電動(dòng)方程式墨西哥站

撰文/N.E.S 張凱

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丹布羅西奧和龍之隊(duì)如何“爆大冷”？
FE電動(dòng)方程式墨西哥站

撰文/N.E.S 張凱

“我的賽車有點(diǎn)問(wèn)題，我想發(fā)生在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。賽車變得非常重，操控變得非常費(fèi)力。尤其在右彎時(shí)，使我不得不變得小心謹(jǐn)慎。這也是為什么我一直切最后的減速?gòu)?，因?yàn)楦緵](méi)法正常轉(zhuǎn)向！”

前所未有的挑戰(zhàn)

墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道，是一條海拔約2200米的高海拔賽道，當(dāng)然這也是FE第一次來(lái)到高海拔地區(qū)進(jìn)行比賽。由于高海拔地區(qū)空氣中的含氧量會(huì)明顯下降，對(duì)于采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車來(lái)說(shuō)，直接會(huì)影響內(nèi)燃機(jī)的效率，而對(duì)于電動(dòng)方程式來(lái)說(shuō)，顯然不存在這個(gè)問(wèn)題。然而，所有車隊(duì)和車手要面臨另一個(gè)難題，高海拔稀薄的空氣意味著風(fēng)阻會(huì)減少，賽車的速度就會(huì)加快，因此對(duì)于各支車隊(duì)來(lái)說(shuō)，賽車的調(diào)校就顯得尤為重要，其中特別是賽車側(cè)翼的調(diào)校，如何在“亂流”中獲得更快轉(zhuǎn)彎速度非常關(guān)鍵。除此之外，賽道中的彎道設(shè)計(jì)也非常具有挑戰(zhàn)性，多位車手表示在這條2km的賽道上完成43圈比賽的難度非同一般。當(dāng)然，這也讓比賽充滿看點(diǎn)。

內(nèi)線插入完成制勝超越

在超級(jí)桿位的爭(zhēng)奪中，盧卡斯·迪格拉西以及尼古拉斯·普羅斯特并沒(méi)有發(fā)揮出最佳水平，于是賽場(chǎng)內(nèi)最大的懸念留給了塞巴斯蒂安·布埃米這位雷諾車隊(duì)車手。而讓觀眾感到惋惜的是他在第四個(gè)彎道出現(xiàn)了剎車失誤，最后成績(jī)只排在了5位進(jìn)入超級(jí)桿位賽車手的最后一位，不得不將桿位拱手送給了跑出了1:03.705s成績(jī)的丹布羅西奧。

到了正賽，比賽競(jìng)爭(zhēng)得更加激烈，5盞紅燈熄滅后，43圈比賽的隨即開(kāi)始。對(duì)于這場(chǎng)比賽來(lái)說(shuō)，本站前半程相對(duì)平靜，比利時(shí)人丹布羅西奧如愿領(lǐng)跑，尼古拉·普羅斯特、迪格拉西、布埃米和ABT舍弗勒奧迪車隊(duì)的丹尼爾·阿比特緊隨其后。由于該賽道的特殊性，車手們超車的難度非常大，除布埃米利用阿比特在第3圈最后一彎的失誤完成超越外，前五的排名一直沒(méi)有發(fā)生太大的變化。

比賽的高潮在進(jìn)站前一圈逐漸涌現(xiàn)，由于迪格拉西獲得了本站其中一個(gè)粉絲加速名額，在換車后的第一圈末主直道末尾的減速?gòu)?，迪格拉西使用Fanboost，用內(nèi)線插入的方式實(shí)現(xiàn)精彩的制勝超越。

比賽結(jié)果出人意料

巴西人身后的爭(zhēng)奪也相當(dāng)激烈，瑞士人布埃米多次試圖超車，但無(wú)奈丹布羅西奧用不講理的死守，讓其無(wú)法得手，甚至到了第29圈，兩輛賽車還發(fā)生了暫短的“親密”接觸。來(lái)到第35圈，布埃米在看臺(tái)直路未減速?gòu)?，用“抄近路”?shí)現(xiàn)短暫超車。與此同時(shí)，丹布羅西奧也險(xiǎn)些被隨后的車隊(duì)超越。最終，迪格拉西以5.416秒率先迎來(lái)格子旗的揮動(dòng)，并興奮地在體育場(chǎng)路段為現(xiàn)場(chǎng)觀眾表演“甜甜圈”。龍之隊(duì)車手丹布羅西奧和雷諾車隊(duì)布埃米一前一后幾乎同時(shí)撞線。

比賽到這里并沒(méi)有結(jié)束，讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾愕然的是，根據(jù)仲裁決定：迪格拉西發(fā)車所使用的ABT舍弗勒FE01賽車僅886.2公斤，比允許參賽車輛的888公斤最小值少了1.8公斤，就此違反FE技術(shù)規(guī)則5.1款，被取消本站成績(jī)。由此，也意味著龍之隊(duì)的杰羅姆·丹布羅西奧摘得首屆墨西哥城ePrix的勝利。有趣的是，比利時(shí)人上次取勝也受惠于迪格拉西的“慷慨”。去年柏林ePrix中，奪冠的巴西人的賽車在賽后車檢中，技術(shù)官員發(fā)現(xiàn)前翼和輪胎減阻組件被非法改裝，經(jīng)仲裁后，被取消比賽成績(jī)。在一系列的賽事結(jié)果統(tǒng)計(jì)過(guò)程中，另一名龍之隊(duì)車手羅伊·杜瓦爾因連續(xù)多次錯(cuò)過(guò)第三個(gè)減速?gòu)潱═15-17）并無(wú)視警告旗，最終受到賽后15秒罰時(shí)，在全新的排名榜中依舊位列第四。

最終排名方面，普羅斯特獲得本站第三。安德雷蒂車隊(duì)的羅賓·弗林斯升至第五，上站冠軍DS維珍車手山姆·伯德領(lǐng)先阿比特一步，獲得第六，馬興德拉的尼克·海菲爾德和文圖里的斯蒂芬·薩拉贊分列第八、九位。馬興德拉的布魯諾·塞納搭上了積分的“末班車”。

本站之后下一站將會(huì)來(lái)到美國(guó)長(zhǎng)灘，展開(kāi)年度第六站爭(zhēng)奪，比賽時(shí)間是4月2日，讓我們共同期待！

前百度無(wú)人駕駛負(fù)責(zé)人倪凱加盟樂(lè)視

3月16日，樂(lè)視召開(kāi)車聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并宣布前百度研究院高級(jí)科學(xué)家倪凱正式加盟，出任樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）副總裁。據(jù)了解，倪凱從百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)便一直參與其中，并以百度研究院高級(jí)科學(xué)家的身份，主導(dǎo)無(wú)人駕駛和無(wú)人飛機(jī)項(xiàng)目，對(duì)于汽車智能化技術(shù)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

在樂(lè)視SEE計(jì)劃中，智能駕駛是重要的一環(huán)，樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊表示，倪凱的加盟，有助于加速樂(lè)視在智能駕駛技術(shù)的延伸?？梢哉f(shuō)，倪凱憑借在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)將在產(chǎn)品端為樂(lè)視超級(jí)汽車的主動(dòng)安全及智能駕駛的發(fā)展提供支撐。

神州“孕媽專車”上線 司機(jī)需接受醫(yī)療培訓(xùn)

3月16日，神州專車聯(lián)合公安部中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)共同推出了中國(guó)首個(gè)《孕婦專車安全服務(wù)規(guī)范》，同時(shí)還推出國(guó)內(nèi)首個(gè)孕媽專車產(chǎn)品——神州孕媽專車。

據(jù)悉，孕媽專車將嚴(yán)格依照《孕婦專車安全服務(wù)規(guī)范》，從四大維度保障孕婦的出行安全。在車輛選擇上，神州孕媽專車車型全部為價(jià)格在15萬(wàn)元以上、車齡在3年以內(nèi)的中高檔車型；車內(nèi)配備嘔吐袋、腰枕、胎教光盤(pán)等物品，并備有孕媽專用車貼，以告知車內(nèi)載有孕婦，提醒周圍車輛小心駕駛；司機(jī)選擇方面，除了全部為3年以上駕齡的司機(jī)外，嚴(yán)審后保證無(wú)犯罪記錄，并接受醫(yī)療救助培訓(xùn)，熟悉孕期基本醫(yī)療救助常識(shí)。另外，神州孕媽專車要求司機(jī)平穩(wěn)駕駛，且車速不能超過(guò)60公里/小時(shí)，車內(nèi)溫度控制在22℃等。此外，在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，孕媽專車與神州專車原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致。

上?！笆濉背潆娨?guī)劃將出爐

近日，上海市交通委員會(huì)會(huì)同相關(guān)部門(mén)和單位編制了《上海市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020年)(征求意見(jiàn)稿)》。意見(jiàn)稿指出，至2017年上海市新能源充電設(shè)施規(guī)模需達(dá)到10.3萬(wàn)個(gè)；至2020年，上海市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)。

根據(jù)上海市新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2017年，上海市新能源車輛發(fā)展規(guī)模將達(dá)到13.1萬(wàn)輛，其中新能源乘用車約12.1萬(wàn)輛，公交、物流、環(huán)衛(wèi)等其他車型約1萬(wàn)輛；到2020年，上海市新能源車輛發(fā)展規(guī)模將達(dá)到26.3萬(wàn)輛，其中新能源乘用車約24.5萬(wàn)輛，公交、物流、環(huán)衛(wèi)等其他車型約1.8萬(wàn)輛。

交通部：私家車加入網(wǎng)約車需合規(guī)轉(zhuǎn)化

14日上午，在十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議記者會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂就“網(wǎng)約車”方面的問(wèn)題進(jìn)行了回答：從現(xiàn)行法律法規(guī)來(lái)看，沒(méi)取得營(yíng)運(yùn)許可對(duì)外提供營(yíng)運(yùn)服務(wù)不合法，但對(duì)待新生事物也不能墨守陳規(guī)。對(duì)網(wǎng)約車的解決思路就是，讓這種服務(wù)有合法出路，制定一套合體的管理制度。私家車想要轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車，可以通過(guò)一定的途徑轉(zhuǎn)化為合規(guī)的車輛，從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)。

秦EV300上市補(bǔ)貼后價(jià)格14.98萬(wàn)元起

3月31日，在北京競(jìng)園藝術(shù)中心，比亞迪秦EV300正式上市，售價(jià)區(qū)間為25.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)元。

從官方公布的數(shù)據(jù)顯示，秦EV300被定位成一款緊湊型純電動(dòng)汽車，享受國(guó)家及地方補(bǔ)貼（按照國(guó)家補(bǔ)貼1：1的比例）后，終端價(jià)格為14.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元,新車全系搭載磷酸鐵鋰電池，四款車型的續(xù)駛里程均為300km，在同價(jià)位競(jìng)品中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，秦EV300還搭載 360°全景影像、PM2.5綠凈系統(tǒng)、遙控駕駛、云服務(wù)等科技配置，也將直接面向中高端純電動(dòng)汽車私人市場(chǎng)。

在發(fā)布會(huì)上，與秦EV300一同上市的，還有一款專注于新能源出租車領(lǐng)域的e5，開(kāi)始進(jìn)入私人市場(chǎng)進(jìn)行銷售，續(xù)駛里程為305km，價(jià)格為22.98萬(wàn)-24.98萬(wàn)元。

電動(dòng)車行車聲音國(guó)標(biāo)或?qū)⒊雠_(tái)

聯(lián)合國(guó)近日在日內(nèi)瓦的歐洲總部召開(kāi)會(huì)議，通過(guò)了主要內(nèi)容為電動(dòng)汽車需發(fā)出與汽油車同等音量的安全標(biāo)準(zhǔn)方案。有關(guān)行車聲音通知裝置的討論由“聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”展開(kāi)。聲音通知裝置的標(biāo)準(zhǔn)基于日本車商的技術(shù)而制定。通知裝置的人工聲音會(huì)從汽車啟動(dòng)至?xí)r速達(dá)到20公里之間發(fā)出。原則上時(shí)速為10公里時(shí)發(fā)出50到75分貝的聲音，時(shí)速20公里時(shí)為56到75分貝，倒車時(shí)為47分貝以上的音量，設(shè)定足夠引起路人注意的音量。

山東電動(dòng)車及新能源汽車展在濟(jì)南落幕

3月13日，由山東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)、山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的“2016第十屆山東國(guó)際電動(dòng)車及新能源汽車展”在濟(jì)南高新會(huì)展中心落下帷幕。本屆展會(huì)以“共建綠色環(huán)境 暢享低碳生活”為主題，共吸引了來(lái)自全國(guó)各地市的500多個(gè)品牌參展。

經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，山東省電動(dòng)車及新能源汽車已由研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化，從最初的借鑒汽車外形、簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，到現(xiàn)在電動(dòng)車企業(yè)把越來(lái)越多的精力放在了整車研發(fā)上，多數(shù)企業(yè)都形成了電動(dòng)車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售、售后等完整的服務(wù)體系，各大廠家已經(jīng)將對(duì)品質(zhì)的追求放在了首位，造車質(zhì)量也達(dá)到了傳統(tǒng)轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

科技部:充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”

科技部交通領(lǐng)域科技項(xiàng)目專員王秉剛16日在北京舉行的“中國(guó)新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)建設(shè)研討會(huì)”上表示，推動(dòng)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”，將有助于解決車輛充電難題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)融合，通過(guò)資源整合，能夠做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，彌補(bǔ)單一充電業(yè)務(wù)盈利能力有限的短板。這將為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力。多位與會(huì)的新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示已開(kāi)始做相關(guān)探索，如互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約充電停車位、充電費(fèi)用移動(dòng)支付、互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航充電樁位置等“三網(wǎng)融合”的嘗試已在實(shí)踐中。

寶馬新能源年底推第四代技術(shù)車型

不久前在德國(guó)慕尼黑舉行的寶馬集團(tuán)年會(huì)期間，寶馬集團(tuán)董事傅樂(lè)希先生表示：“現(xiàn)在寶馬的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)研發(fā)至第五代，而i3 和i8使用的是第三代技術(shù)，2016年底將推出使用第四代技術(shù)的車型。”據(jù)了解，新款i3則將成為使用全新技術(shù)的首款新車，并將于2016年10月開(kāi)幕的巴黎車展上正式亮相。

特斯拉確認(rèn)在華工廠正在選址

近期，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤在接受采訪時(shí)確認(rèn)，為了盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，管理層的確正在進(jìn)行工廠選址的考察與調(diào)研。朱曉彤表示，他們?nèi)匀惶幵诜浅３跫?jí)的階段，整車制造是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜繁瑣的工程，所以必須非常慎重。而實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在于確立合適的中方合資伙伴，但目前合資對(duì)象沒(méi)有確定，備選項(xiàng)也沒(méi)有。

為了降低特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠將減免目前價(jià)格中包含的運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅，最終價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)降低三分之一。至于 Model 3 在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，朱曉彤表示，目前很難給出確切的區(qū)間。

捷豹電動(dòng)車擬兩年內(nèi)上市

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，捷豹官方宣布正在研發(fā)一款純電動(dòng)汽車，將于兩年內(nèi)面世。在2016年紐約車展中，捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum在接受媒體采訪時(shí)透露了這條消息。他表示捷豹在兩年內(nèi)將為大家呈現(xiàn)一個(gè)“大驚喜”，而且這款車型是“非汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”。Callum開(kāi)玩笑說(shuō)，新車型靠“幾只倉(cāng)鼠”就可以驅(qū)動(dòng)。

在一則更為正式的報(bào)道中，有消息稱新款捷豹EV將在2018年前問(wèn)世，但目前尚不明確新車是會(huì)使用現(xiàn)有車身平臺(tái)，還是會(huì)裝配全新底盤(pán)。根據(jù)捷豹最近推出的“I-Type”及“I-Pace”兩款純電動(dòng)車型來(lái)看，新車型可能是純電動(dòng)版F-Type 或F-Pace。

豐田全系將標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)

豐田公司宣布將在2017年底前，為旗下全系豐田和雷克薩斯車型標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)安全系統(tǒng)。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)稱，自動(dòng)剎車技術(shù)能夠使追尾事故發(fā)生率平均降低40%。

豐田表示，到2017年底，旗下25款車型將標(biāo)配豐田Safety Sense(TSS)安全組合套件或雷克薩斯Safety System +(LSS+)安全系統(tǒng)，其中包含自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警和自動(dòng)遠(yuǎn)光等技術(shù)。不過(guò)，豐田Mirai、4Runner、86、雷克薩斯GX系列和賽恩iA不在此列。

麻省理工推出無(wú)人駕駛公路系統(tǒng)

日前，據(jù)外媒報(bào)道，麻省理工學(xué)院研究人員已研發(fā)出一款新道路系統(tǒng)。未來(lái)，道路上將不再有交通燈，這意味著人們無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等候，車輛尾氣排放也將減少。

麻省理工學(xué)院可感知城市實(shí)驗(yàn)室(MIT Senseable City Lab)發(fā)動(dòng)了該項(xiàng)目，為自動(dòng)駕駛車輛提出了“基于時(shí)段的交叉路口”概念，即為每輛汽車設(shè)定一個(gè)進(jìn)入特定道路的時(shí)間。為避免交通延誤和短暫停留現(xiàn)象，自動(dòng)駕駛車輛在保持安全距離的同時(shí)，將通過(guò)傳感器與周圍車輛進(jìn)行交流。

三菱歐藍(lán)德PHEV今秋上市

據(jù)海外媒體報(bào)道，在2016紐約車展上，日本三菱汽車公司正式發(fā)布了旗下歐藍(lán)德車型的插電式混合動(dòng)力車，并表示該車將于今年秋季正式在北美地區(qū)上市銷售。作為振興三菱品牌的重要戰(zhàn)略車款，未來(lái)其在美國(guó)上市，對(duì)三菱的全球戰(zhàn)略有著重要的意義。此次發(fā)布的插電式混合動(dòng)力歐藍(lán)德車款，搭載一套由2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)馬達(dá)+12kW/h的電池組所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。按照官方給出的數(shù)據(jù)，在純電狀態(tài)下，該車可以行駛51km。