論我國航運(yùn)市場現(xiàn)狀及發(fā)展機(jī)遇

張晟

摘 要：持續(xù)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，世界航運(yùn)市場仍處于低迷狀態(tài)。我國航運(yùn)市場在過去的幾年間也經(jīng)歷了大的波動，受到極大影響。2015年年底，我國航運(yùn)市場重大事件此伏彼起，用“波瀾起伏”一詞形容更加貼切。本文通過介紹我國航運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀，分析在當(dāng)前環(huán)境背景下存在的發(fā)展機(jī)遇，從而深入的了解我國航運(yùn)市場所處的不利環(huán)境，并為其以后的發(fā)展方向提供參考。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)市場；現(xiàn)狀；機(jī)遇；造船業(yè)

1 緒論

1.1 研究背景

中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，以及“一帶一路”的推進(jìn)，與此密切相關(guān)的航運(yùn)業(yè)自然也進(jìn)入機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時期。2015年的航運(yùn)市場重大事件頻現(xiàn)，用“波瀾起伏”一詞概括非常貼切。政策層面上，“一帶一路”國家戰(zhàn)略加速推進(jìn)，老舊船舶和單殼油輪提前報廢補(bǔ)貼政策延長兩年，主管部門規(guī)范海運(yùn)費(fèi)收等，政策效應(yīng)使航運(yùn)企業(yè)逐漸“減負(fù)”，并催生新的市場需求；市場方面，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，多項運(yùn)價指數(shù)直達(dá)歷史最低點，企業(yè)間破產(chǎn)、整合、重組、收購等事件頻出，市場競爭格局發(fā)生巨變，等等。

因此，在全球經(jīng)濟(jì)蕭條的背景下，我國航運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀越來越被廣泛關(guān)注。

1.2 研究意義

我國是航海大國而非強(qiáng)國，正確和深刻的認(rèn)識航運(yùn)市場現(xiàn)狀，從而把握發(fā)展機(jī)遇，尤其是在受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的背景下，對我國今后的航運(yùn)市場發(fā)展有重要的意義?！笆濉币?guī)劃中促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是重要的內(nèi)容之一。航運(yùn)市場作為支撐我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，研究分析其發(fā)展現(xiàn)狀有利于完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮、促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展等標(biāo)志性意義。本文通過介紹我國航運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀，分析現(xiàn)狀中存在的問題及其基本原因，然后對航運(yùn)市場未來階段發(fā)展方向提出一些建議。

2 我國航運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀

世界經(jīng)濟(jì)蕭條，許多跨國企業(yè)甚至歐洲某些政府宣布破產(chǎn)，因為體制原因，我國所受影響相對較輕，但是對于國內(nèi)航運(yùn)市場的影響巨大。

2.1 利潤大幅縮水，兼并重組成常態(tài)

在市場持續(xù)低迷，多項運(yùn)價指數(shù)直達(dá)歷史最低點背景下，今年航運(yùn)企業(yè)整體的業(yè)績明顯下滑，全球最大集裝箱貨運(yùn)公司馬士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年預(yù)期；在韓國，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船延續(xù)近年的虧損勢頭：在中國，包括中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、招商輪船、長航鳳凰在內(nèi)的13家航運(yùn)業(yè)上市公司三季度凈利潤遭腰斬。

新加坡政府背景的著名投資集團(tuán)淡馬錫最后選擇退出，因為不堪承受航運(yùn)業(yè)務(wù)年復(fù)一年的持續(xù)虧損。2015年12月7日下午，世界第三大航運(yùn)公司達(dá)飛輪船（CMA CGM）宣布，以24億美元收購淡馬錫旗下的東南亞最大航運(yùn)公司東方?；剩∟OL）。這是自2005年馬士基以29億美元收購荷蘭航運(yùn)企業(yè)鐵行渣華后，全球航運(yùn)業(yè)規(guī)模最大的一筆收購案。

在目前航運(yùn)市場持續(xù)低迷的情況下，為提高國際競爭力、規(guī)避風(fēng)險、減少內(nèi)部競爭、降低資源損耗實現(xiàn)資源的合理配置，中遠(yuǎn)和中海選擇合并重組。2015年12月11日，國資委網(wǎng)站公布：經(jīng)報國務(wù)院批準(zhǔn)，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司實施重組，成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。

2015年12月29日，中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司整體并入招商局集團(tuán)有限公司，成為其全資子企業(yè)。這是繼中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)兩大央企重組之后，又一震動國內(nèi)外資本市場與航運(yùn)市場的重大事件。

2.2 未來航運(yùn)市場挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存

2016年航運(yùn)業(yè)會如何發(fā)展已經(jīng)成為國內(nèi)乃至國際廣泛關(guān)注的焦點。顯然一些航運(yùn)公司將依然艱難，而資金豐厚的公司則可能抓住難得的機(jī)會?？梢灶A(yù)期的是，整合和重組仍將成為未來一年里持續(xù)的一個業(yè)內(nèi)特點。

對于航運(yùn)市場來說，低油價意味著較低的運(yùn)營成本，目前燃油價格仍維持在170-180美元/噸水平，是過去10年里幾乎未曾出現(xiàn)過的低價。同時，油船領(lǐng)域也因油價下跌受益良多。在2015年對油船船東來說，是自2008年以來的最好的一年。截至2015年底，VLCC的運(yùn)價仍然維持在100000美元/日水平。目前油船市場仍保持強(qiáng)勁趨勢，未來油運(yùn)運(yùn)價可能將進(jìn)一步上升。

集運(yùn)市場在2015年上半年表現(xiàn)優(yōu)秀，但在下半年受到巨大影響。規(guī)模效益將成為2016年集運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵問題，無論是在船舶尺寸上，還是在公司規(guī)模上。整合將成為未來一年里集運(yùn)市場上的重要特點，而達(dá)飛收購東方?；省⒅羞h(yuǎn)中海合并也將成為2016年集運(yùn)業(yè)整合的關(guān)鍵發(fā)展。

以上各種發(fā)展機(jī)遇，對于任何一個航運(yùn)企業(yè)都是容易領(lǐng)會到的。在謀求發(fā)展的過程中，企業(yè)更傾向于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級，但是在當(dāng)前環(huán)境背景下，更有效和便捷的營銷方式是，關(guān)注大局的同時注重細(xì)節(jié)，例如，大格局競爭中，關(guān)注并把握周邊區(qū)域市場需求的機(jī)遇。

3 我國航運(yùn)市場發(fā)展機(jī)遇

在“一帶一路”的新時期經(jīng)濟(jì)合作背景下，新階段的航運(yùn)市場建設(shè)推上日程。在國際大市場激烈競爭格局中，關(guān)注區(qū)域市場是發(fā)展我國航運(yùn)市場的良好機(jī)遇。

3.1 放眼世界，關(guān)注周邊市場

我國航運(yùn)業(yè)目前的基本矛盾是“運(yùn)力過?！保鎸Φ膯栴}是“需求放緩”。新常態(tài)下，航運(yùn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)生存，靠的是企業(yè)成本控制，減少風(fēng)險，爭奪市場份額，提高競爭力去創(chuàng)新發(fā)展和改變業(yè)態(tài)。但在區(qū)域市場方面，我們應(yīng)該放眼世界，關(guān)注周邊?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)帶中的重點區(qū)域，成為發(fā)展我國航運(yùn)市場的潛力所在。其中一個值得關(guān)注的市場是印度尼西亞。

近年來，印尼經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定較快發(fā)展，人員往來頻繁，煤炭、油氣、自然資源與工業(yè)成品等島際運(yùn)輸需求量猛增，印尼內(nèi)海航運(yùn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?jù)印尼船東協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年至今，印尼內(nèi)海航運(yùn)船只數(shù)量從6000多艘增加到1.2萬多艘，增長了一倍。盡管面臨世界經(jīng)濟(jì)放緩及來自中國需求的下降，但由于印尼國內(nèi)需求旺盛，印尼內(nèi)海航運(yùn)業(yè)務(wù)量將持續(xù)保持增長。印尼本地公司普遍存在船只設(shè)備落后、技術(shù)人員缺乏、運(yùn)作效率低下等問題，同時隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，印尼內(nèi)海航運(yùn)業(yè)船只和運(yùn)力的供需缺口明顯。印尼內(nèi)海航運(yùn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿涂捎^的經(jīng)濟(jì)利益，對世界船舶生產(chǎn)大國的我國來說，無疑是一個利好消息。

3.2 中國造船業(yè)的機(jī)遇

作為海洋大國，印尼對各類海輪的需求量相當(dāng)大，例如3500噸到5000噸的油輪和貨輪。由于船廠設(shè)備殘舊、人才缺乏、進(jìn)口船舶配套設(shè)備成本高、生產(chǎn)系統(tǒng)落后，印尼造船業(yè)競爭力低。目前，印尼200多家船廠中，只有極少數(shù)船廠能建造最大為50000載重噸船舶，但建造周期平均18個月，遠(yuǎn)超國際規(guī)范。印尼對航運(yùn)船只的巨大需求，無疑將給我國造船業(yè)帶來良機(jī)。

在國家出臺促進(jìn)區(qū)域發(fā)展政策的大背景下，我國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該減少國內(nèi)業(yè)內(nèi)之間惡性競爭，將更多的精力和財力用于開拓國外周邊市場，多關(guān)注、把握周邊區(qū)域發(fā)展提供的航運(yùn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，既有利于企業(yè)自身發(fā)展，又可以促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以積極的響應(yīng)政府關(guān)于國家建設(shè)的號召。

4 結(jié)論和展望

目前，我國航運(yùn)市場持續(xù)低迷，和航運(yùn)相關(guān)的市場也發(fā)展緩慢。雖然國家出臺了一系列的扶持和促進(jìn)政策，用于應(yīng)對市場出現(xiàn)的不良現(xiàn)狀，但是由于國際金融危機(jī)和市場周期性規(guī)律的影響，航運(yùn)市場仍然呈現(xiàn)發(fā)展緩慢甚至停滯的狀態(tài)。在新的“十三五”規(guī)劃實施初期，特別是在“一帶一路”的新時期經(jīng)濟(jì)合作共贏背景下，參與國際競爭，把握周邊區(qū)域發(fā)展機(jī)遇，是我國航運(yùn)市場在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)的發(fā)展方向。我國海岸線漫長，跨度大，臨近國家眾多，周邊市場有良好的發(fā)展?jié)摿Γ_認(rèn)識和充分利用這一潛在資源，是我國下一步發(fā)展航運(yùn)市場的有利機(jī)遇。

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