暴躁分子

相對(duì)于同事口中不斷冒出的“粗糙”這個(gè)詞，我更愿意用“躁動(dòng)”來(lái)形容XE的駕駛質(zhì)感。而值得注意的是，他們所謂的粗糙也只是相對(duì)于328i與C200L而言，這些細(xì)微的差距會(huì)被洗腦的德系粉兒無(wú)限地放大。但是，就我而言，這只是車(chē)輛性格的區(qū)分，時(shí)刻被挑逗著油門(mén)到底也未嘗不是好事。

XE非常任性地只提供了少得可憐的顏色選擇，即便是這樣，它仍然是所有測(cè)試車(chē)輛中最具吸睛大法的一位。我同樣會(huì)選擇這臺(tái)擁有烈焰般激情的紅色獵豹，大尺寸中網(wǎng)與修長(zhǎng)的前大燈巧妙地沿襲了F-TYPE的車(chē)頭神韻，流暢的側(cè)面線(xiàn)條與厚重的車(chē)尾營(yíng)造了轎跑應(yīng)有的低爬姿態(tài)，就好像它會(huì)隨時(shí)在一聲轟鳴中消失在視線(xiàn)中一樣。不過(guò)可惜的是，低配版XE選擇了隱藏式排氣，在氣勢(shì)上差了點(diǎn)意思。

XE在暴力加長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前尺寸并不占優(yōu)勢(shì)，只能在寬度上挽回了點(diǎn)面子。但意想不到的是，XE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26，據(jù)說(shuō)連外后視鏡底座及A柱的造型都經(jīng)過(guò)了工程師反復(fù)地論證和修改，其結(jié)果顯而易見(jiàn)——更出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)意味著更高的行駛穩(wěn)定性、更好的經(jīng)濟(jì)性以及更低的風(fēng)噪。

雖然沒(méi)有328i與C200L那般絲滑的駕駛質(zhì)感，但XE更多地把注意力轉(zhuǎn)移到了駕駛欲望上，這絕不是穿著西裝喝著咖啡單手駕駛的愜意風(fēng)格，而是要時(shí)刻緊握方向盤(pán)享受發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪與速度帶給你的滿(mǎn)足感。當(dāng)?shù)孪捣蹆哼€在討伐發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大時(shí)，我早已在109國(guó)道愉悅地攻下了一個(gè)又一個(gè)彎心。

這段長(zhǎng)距離的山路測(cè)試讓我與XE的懸掛系統(tǒng)做了更深入的交流。首先，XE采用了基于F-TYPE的鋁制前交叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為增強(qiáng)式多連桿結(jié)構(gòu)。前懸掛如下控制臂、拉桿等部件大量采用了鋁制結(jié)構(gòu)，減輕的簧下質(zhì)量為舒適性與操控性提供了不小的幫助。緊致的拉伸與堅(jiān)決的支撐在彎道中給予了我很大的信心。同時(shí)較硬的懸掛還顧及了日常行駛中對(duì)于舒適性的需求，積極的濾震表現(xiàn)值得認(rèn)可。

即便我手中的這臺(tái)XE并不是擁有3.0升機(jī)械增壓的頂配版本，但它在賽道中的表現(xiàn)依舊讓人印象深刻。

首先，這臺(tái)2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松迸發(fā)280Nm的最大扭矩，匹配的8擋自動(dòng)變速器反應(yīng)機(jī)敏，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)作堪稱(chēng)完美。其次，鋁制車(chē)身讓它在同級(jí)別車(chē)型中獨(dú)樹(shù)一幟，車(chē)身使用先進(jìn)鋁制架構(gòu)，鋁材和鋼材的比例達(dá)到了75% ： 25%，1530kg的整備質(zhì)量相對(duì)于C200L有著100kg的優(yōu)勢(shì)可言，這無(wú)疑會(huì)對(duì)圈速的提升起到關(guān)鍵作用。

在計(jì)時(shí)前的暖胎圈，我小心翼翼地試探著XE的脾氣秉性。由于采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，出彎時(shí)車(chē)尾的活躍在所難免，此時(shí)的動(dòng)態(tài)模式會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的反應(yīng)更加亢奮。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴會(huì)迫使我更加專(zhuān)注。

在進(jìn)入1號(hào)U型彎前我選擇在100m處進(jìn)行制動(dòng)，前225mm、后245mm的寬胎提供了出色的抓地力，車(chē)輛進(jìn)入彎心時(shí)并沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象產(chǎn)生，電子助力轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，走線(xiàn)毫無(wú)偏差。整個(gè)過(guò)彎動(dòng)作連貫、線(xiàn)性，非常利于把控，只是出彎時(shí)車(chē)尾的跟隨稍顯拖沓，多余的晃動(dòng)延誤了彎后開(kāi)油的最佳時(shí)機(jī)。

在沒(méi)有F-type的那顆強(qiáng)力心臟的驅(qū)動(dòng)下，這對(duì)于僅僅200匹馬力的低配版XE來(lái)說(shuō)在賽道測(cè)試中名列前茅實(shí)屬不易，輕量化車(chē)身以及扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校功不可沒(méi)。

堪稱(chēng)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的寶馬3系該有些坐不住了，是誰(shuí)讓你向舒適性妥協(xié)的？