時刻準備著

作為“終于純粹”的操控之王寶馬3系的衍生車型，寶馬435 i敞篷版同樣具有操控之王的氣質(zhì)，甚至更上一層樓。發(fā)動機的轟鳴、輪胎的尖嘯在時刻準備著。準備出發(fā)，說走就走。

嚴格來說，寶馬4系是一款轎跑車，與其它轎跑不同的是，它的外形不會讓你眼前一亮，因為整體上看它像極了寶馬3系。寶馬4系就是基于寶馬3系打造而來，對手直指奧迪A5、奔馳C級Coupe等。如果你覺得前臉太像3系不足以打動你，完全可以理解，但來到側(cè)面相信你很快就會被它吸引。寶馬4系的溜背造型與腰線組合出非常迷人的線條，這樣的立體感是3系無法給你的。由于定位與平臺的原因，寶馬4系的尾部設計沒有做到6系那樣驚艷，不過也達到了對自我的超越。尾部張弛有力的線條，勾勒出肌肉感極強的視覺效果。

如果將你塞進4系的內(nèi)部，只看中控，玩?zhèn)€猜車游戲，相信連不少專業(yè)人士都得頭大。原因是4系同樣采用了家族化內(nèi)飾設計，基本上與3系別無二致。這還真是印證了那句話“以不變應萬變”。

其實很大一部分人喜歡轎跑的原因就是得益于無框車門這一拉風配置，當你拉開車門的那一剎那，那感覺絕對不一樣。另外，435i搭載了全新的iDrive人機交互系統(tǒng)，多媒體娛樂、藍牙電話、GPS導航以及互聯(lián)駕駛功能都可通過它來實現(xiàn)。而HUD抬頭顯示出現(xiàn)在這樣一輛車上也不是什么新鮮事，它可以將車速、導航信息等常規(guī)行車數(shù)據(jù)更加直觀地投影到前風擋，這樣更加有利于行車安全。

在日常的駕駛中，435i油門踏板支撐性非常不錯，提供了很好的“存在感”，讓你時刻警示著猛獸的蠢蠢欲動。如果你敢繼續(xù)深踩的話，即使是在普通模式，也可以感受到渾厚的動力輸出。變速器也非常積極，在舒適模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本被控制在1500rpm以下，盡量保持在高檔位行駛，這樣兼顧了節(jié)油性，但是一旦稍踩下油門，變速器就會迅速地進行降擋。所以ECO模式便有了更大的用武之地，ECO模式讓4系瞬間變成一個奶油小生，性格不溫不火，在城市中低速行駛或巡航時開啟，司機就不需要再小心翼翼地控制油門了。

435i采用了比較硬朗的懸掛調(diào)教方式，“直接”是其最大的體現(xiàn)。通過增加強度、降低重量、調(diào)整彈簧和減震器的阻尼等方法，從而使得路面的任何情況可以通過懸掛系統(tǒng)更加直接地傳遞給駕駛者。這種調(diào)教的優(yōu)勢在于出色的路感回饋，但缺點就是妥協(xié)掉了一定的舒適性。

435i作為轎跑車，435i可是算是此次戰(zhàn)將中的佼佼者了，1′16″78的圈速。435i上手的第一感覺就是方向盤的質(zhì)感厚實，轉(zhuǎn)動起來略沉，這種沉恰到好處，電動助力轉(zhuǎn)向異常的精準，方向盤指哪打哪毫不夸張。SPORT+模式時，435i的油門調(diào)教得非常靈敏，響應速度根本讓人反應不過來，加速那叫一個迅猛。只要你敢踩油門，車尾就會不安分地扭動起來，現(xiàn)在你能夠做的就是握緊方向盤去享受大馬力后驅(qū)較勁帶來的樂趣了。

當你在高速過彎的時候，懸掛的支撐非常到位，側(cè)傾也非常小，這也得益于底盤調(diào)教更多地偏向硬朗，甚至把駕駛模式調(diào)到舒適時，懸架也不會妥協(xié)多少，依舊是一硬到底，在過細小顛簸的時候，前排反而要比后排處理更好，后排甚至會有輕微的彈跳。

寶馬4系是品牌旗下細分市場的又一作品，為不少執(zhí)迷于操控和動力的人提供了不同的選擇。車身優(yōu)雅，處事從容，即使你西裝革履，它能烘托出你完美的氣場，同時，它也有著一顆善解人意的心，能帶你放下一切束縛，去領略引擎的轟鳴、輪胎的尖嘯聲帶給你的快感。