關(guān)于危險(xiǎn)貨物氰化鈉鐵路運(yùn)輸包裝分析

王振興

[摘 要]分析劇毒危險(xiǎn)貨物氰化鈉危險(xiǎn)性和國(guó)際、國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸管理規(guī)則中對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝有關(guān)規(guī)定，通過(guò)闡述氰化鈉木質(zhì)中型散貨箱組合鐵路運(yùn)輸包裝結(jié)構(gòu)、規(guī)格、安全性和優(yōu)點(diǎn)，說(shuō)明使用該種包裝在鐵路運(yùn)輸中可以保證安全和高效運(yùn)用。

[關(guān)鍵詞]氰化鈉、鐵路運(yùn)輸、包裝

中圖分類號(hào)：U298.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）12-0328-01

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝是保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。在國(guó)際、國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸管理規(guī)則中對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝都有明確的規(guī)定，是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的重要組成部分。危險(xiǎn)貨物作為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品之一，使用更加良好的運(yùn)輸包裝對(duì)于確保安全高效的運(yùn)輸尤為重要。通過(guò)研究氰化鈉木質(zhì)中型散貨箱組合鐵路運(yùn)輸包裝，確定在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸條件，逐步做好推廣應(yīng)用。

1.氰化鈉的理化特性

氰化鈉為立方晶系，白色結(jié)晶顆粒或粉末，易潮解，有微弱的苦杏仁氣味。劇毒，皮膚傷口接觸、吸入、吞食微量可中毒死亡?；瘜W(xué)式為NaCN，熔點(diǎn)563.7℃，沸點(diǎn)1496℃。易溶于水，易水解生成氰化氫，水溶液呈強(qiáng)堿性。與硝酸鹽、亞硝酸鹽、氯酸鹽反應(yīng)劇烈，有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。遇酸會(huì)產(chǎn)生劇毒、易燃的氰化氫氣體。CAS號(hào)為143-33-9，危險(xiǎn)化學(xué)品目錄（2015版）序號(hào)為1688，鐵危編號(hào)均為61001。

2.國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)固體氰化鈉運(yùn)輸包裝的要求

2.1聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》、國(guó)際貨協(xié)《國(guó)際鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（RID）規(guī)定氰化鈉包裝為Ⅰ類。包裝可以使用組合容器、單容器、復(fù)合容器和中型散貨箱。包裝均可以使用UN規(guī)定的木質(zhì)中型散貨箱，但容量不應(yīng)大于1.5m？。

2.2中國(guó)鐵路總公司《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理暫行規(guī)定》（簡(jiǎn)稱《暫行規(guī)定》）對(duì)氰化鈉運(yùn)輸包裝規(guī)定，應(yīng)滿足兩方面的要求。

2.2.1包裝應(yīng)由取得工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的企業(yè)生產(chǎn)，除符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)符合《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)規(guī)定》和《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)要求和合格標(biāo)準(zhǔn)》，并經(jīng)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門認(rèn)定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格。

2.2.2包裝應(yīng)符合《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》中的規(guī)定。包裝為Ⅰ類。包裝方法：①裝入塑料袋，袋口密封再裝入厚度不小于0.75mm的堅(jiān)固鋼桶中，桶蓋嚴(yán)密卡緊，每桶凈重50kg。②按《暫行規(guī)定》附件3中《鐵路危險(xiǎn)貨物包裝表》中包裝號(hào)21，但玻璃瓶外必須加塑料袋。包裝可以使用木箱，但每箱凈重不超過(guò)20kg。

3.固體氰化鈉木質(zhì)中型散貨箱組合鐵路運(yùn)輸包裝規(guī)格及優(yōu)點(diǎn)

3.1 外包裝

3.1.1外包裝木質(zhì)中型散貨箱四周和底板應(yīng)采用至少16mm的膠合板，頂蓋采用至少11mm的膠合板，底板為雙層膠合板，底座采用雙向進(jìn)叉的托盤形式，底座3根松木的尺寸為950mm×720mm×60mm；內(nèi)部框架4根三角木的長(zhǎng)度為646mm、橫截面的邊長(zhǎng)為80mm×60mm×60mm。

3.1.2木質(zhì)中型散貨箱表面應(yīng)平整光潔，無(wú)毛刺。箱內(nèi)部、外部釘尖無(wú)外露，釘帽無(wú)凸出，以保證正常運(yùn)輸條件下內(nèi)包裝不會(huì)被刺穿而內(nèi)裝物漏到外包裝中。

3.1.3箱面板除底座外層均為整張膠合板制成，不得拼接。

3.1.4木質(zhì)中型散貨箱外橫向加2道～4道捆扎帶，縱向加2道～4道捆扎帶。

3.1.5木質(zhì)中型散貨箱的性能應(yīng)達(dá)到《暫行規(guī)定》、GB 19268-2003、GB19434.3-2004的要求。

3.2 內(nèi)包裝

3.2.1內(nèi)包裝的外層應(yīng)為袋體基布里面單層涂膜的集裝袋，能起到防水作用，吊帶單層，吊環(huán)2個(gè)，腰箍1根，采用手工繩扎封口，性能應(yīng)達(dá)到GB/T10454-2000的要求。

3.2.2內(nèi)包裝的內(nèi)層應(yīng)為兩層塑料袋，材質(zhì)為高壓低密度聚乙烯，厚度應(yīng)不小于0.1mm。兩層塑料袋均應(yīng)采用熱封合封口，并分層封合，熱封合封口時(shí)，排出袋內(nèi)氣體、封合牢固不允許有孔隙存在，應(yīng)保證內(nèi)容物無(wú)泄漏，進(jìn)一步起到防水作用。

3.2.3包裝內(nèi)裝物凈重380kg，內(nèi)外包裝均為一次性使用。廢棄包裝屬于危險(xiǎn)廢物。

3.3 鐵路使用木質(zhì)中型散貨箱組合包裝運(yùn)輸固體氰化鈉的優(yōu)點(diǎn)

3.3.1減少人力作業(yè)，提高裝卸效率。裝運(yùn)1輛鐵路貨車鋼桶包裝的固體氰化鈉需要裝卸作業(yè)人員5人，叉車1臺(tái)。裝運(yùn)木質(zhì)中型散貨箱組合包裝的固體氰化鈉僅需叉車1臺(tái)。

3.3.2降低勞動(dòng)強(qiáng)度，保證作業(yè)人身安全。鋼桶包裝時(shí)，鐵路貨車內(nèi)裝3層高，裝卸工使用手推車最多可裝2層高，在裝第3層時(shí)，需要裝卸工舉高作業(yè)。容易造成貨物跌落勞動(dòng)安全傷害。木質(zhì)中型散貨箱包裝時(shí)，搬運(yùn)、堆碼全部依靠機(jī)械化，避免了人與貨物包裝的直接接觸，降低了裝卸工的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了作業(yè)人身安全。

3.3.3減少物流過(guò)程中裝卸作業(yè)時(shí)間，提高鐵路運(yùn)輸效率。鋼桶包裝時(shí)，進(jìn)貨需2.5小時(shí)，點(diǎn)件需0.5小時(shí)，裝車需3小時(shí)。木質(zhì)中型散貨箱組合包裝時(shí)，進(jìn)貨需40分鐘，點(diǎn)件需10分鐘，裝車需40分鐘。木質(zhì)中型散貨箱包裝時(shí)，可縮短貨物裝卸車時(shí)間，從而縮短貨物在站內(nèi)的停留時(shí)間，提高了鐵路運(yùn)輸效率。

3.3.4減少加固材料的使用，節(jié)約運(yùn)輸成本。鋼桶包裝時(shí)，第3層空間無(wú)法充實(shí)，貨物間存在空隙，在運(yùn)輸途中受橫向、縱向慣性力的作用下，鋼桶易翻倒、滾動(dòng)，造成車輛超偏載或包裝破損的安全問(wèn)題，需使用打包帶進(jìn)行捆扎，以防止鋼桶翻倒、滾動(dòng)，增加了運(yùn)輸成本。木質(zhì)中型散貨箱包裝時(shí)，貨箱底部摩檫力大、受力面積大，可以承受住運(yùn)輸途中正常的橫向、縱向各種力的作用，不需再對(duì)木質(zhì)中型散貨箱進(jìn)行裝載加固。

3.3.5包裝材料更加環(huán)保。使用后的廢棄鋼桶不易處理，而用后廢棄的木質(zhì)中型散貨箱組合包裝容易處理，不會(huì)造成污染，境外客戶要求最好使用木質(zhì)中型散貨箱組合包裝。

4.固體氰化鈉木質(zhì)中型散貨箱組合鐵路運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)結(jié)果分析

4.1通過(guò)對(duì)木質(zhì)中型散貨箱進(jìn)行跌落試驗(yàn)、堆碼試驗(yàn)和底部提升試驗(yàn)，表明木質(zhì)中型散貨箱能承受1.8m垂直沖擊時(shí)的耐沖擊強(qiáng)度、3m高度的堆碼耐壓強(qiáng)度以及能承受正常裝卸條件而不會(huì)變形，木質(zhì)中型散貨箱對(duì)內(nèi)裝物具有保護(hù)能力，木質(zhì)中型散貨箱的性能達(dá)到了《暫行規(guī)定》、GB 19268-2003以及GB19434.3-2004的要求。

4.2通過(guò)對(duì)集裝袋進(jìn)行吊帶、縫合部、袋體基布等的強(qiáng)度試驗(yàn)以及整袋的性能試驗(yàn)，表明集裝袋和塑料袋對(duì)內(nèi)裝物起到了保護(hù)作用，集裝袋的性能達(dá)到了GB/T10454-2000的要求。

5.固體氰化鈉木質(zhì)中型散貨箱組合鐵路運(yùn)輸包裝推廣應(yīng)用建議

5.1按照《暫行規(guī)定》要求，由于固體氰化鈉木質(zhì)中型散貨箱組合鐵路運(yùn)輸包裝與規(guī)定包裝格式不同，屬于新包裝，需按照包裝試運(yùn)要求辦理。

5.2試運(yùn)時(shí)間為2年。試運(yùn)結(jié)束時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)會(huì)同辦理站將試運(yùn)結(jié)果報(bào)主管鐵路局。鐵路局對(duì)試運(yùn)結(jié)果進(jìn)行研究后，提出試運(yùn)報(bào)告、新包裝技術(shù)條件建議報(bào)總公司運(yùn)輸局。

5.3總公司運(yùn)輸局組織專家進(jìn)行技術(shù)審查，通過(guò)技術(shù)審查后公布新包裝技術(shù)條件，納入正式運(yùn)輸。

6.結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，因其安全、經(jīng)濟(jì)、便民、環(huán)保等特點(diǎn)，決定了其在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的骨干地位。危險(xiǎn)貨物作為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品之一，使用更加良好的運(yùn)輸包裝對(duì)于確保安全高效的運(yùn)輸尤為重要。氰化鈉木質(zhì)中型散貨箱組合鐵路運(yùn)輸包裝由于其具有作業(yè)便捷、安全環(huán)保等特點(diǎn)，在鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中值得推廣。