上海高架橋附屬空間利用現(xiàn)狀初探

王長宇　龐　穎

(東北林業(yè)大學園林學院，黑龍江哈爾濱　150040)

上海高架橋附屬空間利用現(xiàn)狀初探

王長宇龐穎*

(東北林業(yè)大學園林學院，黑龍江哈爾濱150040)

摘要:對上海33個高架橋節(jié)點的附屬空間利用現(xiàn)狀進行了分析，總結了高架橋附屬空間利用現(xiàn)狀的優(yōu)缺點，提出了高架橋附屬空間優(yōu)化利用的建議，從而滿足居民的心理需求，解決了高架橋附屬空間給人冷漠機械難以親近的問題。

關鍵詞:高架橋，附屬空間，空間模型，優(yōu)化建議

0　引言

城市高架快速路按照高架形式可以分為“平行延伸型高架”和“交叉匯合型高架”。前者多為城市高架快速路，后者是以立體交織在一起的高架路徑為主要構成要素，多屬立交橋和跨河橋［1］。事物總是具有兩面性，高架橋在緩解城市交通壓力的同時對環(huán)境的弊端也表現(xiàn)了出來。高架橋整體高大的尺度、灰冷的基調、冰冷又夸張的結構對于城市整體形態(tài)的切割和破壞已經(jīng)凸顯成為了目前需要解決的嚴重問題，高架橋附屬空間是一種對城市的交通、景觀、居民生活有著很大影響的特殊空間形式。高架橋附屬空間主要是指橋體及下緣面、橋柱以及周邊相應的環(huán)境要素圍合而成的空間，包括高架橋橋體正下方投影空間、橋體(包含匝道)與相鄰道路(含距道)之間的公共空間，因高架橋附屬空間的利用離不開周邊環(huán)境，故本次調研所研究的高架橋附屬空間包括相鄰綠地、水體等高架橋影響下的城市環(huán)境要素。上海作為中國國家中心城市，中國經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心，城市現(xiàn)代化程度日益提高，城市內部的高架橋近年來也得到了較快的發(fā)展，因此有必要對其進行一定的研究。

本文研究的高架橋主要是城市高架快速路，而簡單的人行天橋、觀景棧橋以及聯(lián)系建筑物的架空走廊等輻射空間較小，都不在研究范圍之內［2］。

1　高架橋附屬空間利用現(xiàn)狀統(tǒng)計

將調研的33處上海的高架橋附屬空間進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，調查每個節(jié)點的16種元素，分別為:周邊是否有綠地休閑空間、是否有垂直綠化、是否有停車場、是否有固定市場、是否有流動市場、是否有廢物堆放、是否有周圍商鋪、是否地處商業(yè)區(qū)、是否有地鐵站、是否有公共汽車站、是否有電瓶車存車處、是否有橋柱綠化、是否有橋下綠化、是否有橋面盆栽、是否有不安定因素、附屬空間類型，如表1所示。

根據(jù)調研數(shù)據(jù)顯示: 60%的高架橋周邊存在綠地空間，供百姓休息和娛樂，但是在這些周邊有綠地的高架橋只有40%進行了垂直綠化。總體上只有45%的高架橋附屬空間進行了垂直綠化。在調查的33處節(jié)點空間中僅有1處(重慶南路與魯班路高架橋附屬空間)沒有進行任何綠化形式。調查數(shù)據(jù)顯示，附屬空間的停車場與橋下的綠化只要設計合理可以同時存在。有21%的附屬空間存在安全隱患(有城市閑散邋遢人員臨時長久居住且在附近活動)并缺少合理的治安管理，給百姓的生活帶來一定的不便。數(shù)據(jù)表明流動的臨時地攤市場并沒有帶來不安定的因素，反而給百姓生活帶來了便利。同樣21%的附屬空間存在廢物堆棄的問題，說明在臨時的廢物堆棄空間存在流動人員和不安定因素。在地鐵站附近的高架橋附屬空間46%帶有電瓶車存放處，66%的電瓶車存放處為交叉匯合型高架橋附屬空間。數(shù)據(jù)說明在交叉匯合型附屬空間的臨近地鐵口處需要電瓶車存放處。51%的附屬空間存在公共汽車站。

2　上海高架橋附屬空間空間類型分析

1)交叉匯合型空間。交叉匯合型空間為目前高架橋附屬空間的主要形式，由于其組成是由多方向的道路交叉匯合、橋體下部的附屬空間，可用于支撐的用地空間無法與高架橋的建筑空間形成連續(xù)一致的同方向線型，基本上大多數(shù)為幾種形式的組合。2)平行延伸型空間。平行延伸型空間主要是疏通緩解相同方向車流量大的城市交通問題，高架橋下的附屬空間用于橋柱支撐面積相對連續(xù)，且多數(shù)設計為將兩者的中心軸線重合，其兩側的空間為雙向的道路。經(jīng)現(xiàn)場調查得知，上海目前的高架橋建筑形式多數(shù)為單柱支撐式和雙柱支撐式。

3　上海高架橋附屬空間的利用形式

1)空間綠化。高架橋附屬空間有兩種綠化模式:平行延伸型高架橋附屬空間高度有限，基本為簡單的平面綠化，草坪和成列的花盆模式;而交叉匯合型高架橋附屬空間沒有高度的制約，可以種植較高的樹種，多為喬灌木結合的復合綠化。2)商鋪建筑。在部分高架橋附屬空間存在商鋪經(jīng)營，如龍陽路和楊高南路高架橋附屬空間，基本上都是流動的攤點，如蔬菜，水果，雜貨等。但天目西路和共和新路組成的高架橋附屬空間，有固定的菜市場為百姓服務。還有的附屬空間存在規(guī)模不同的汽車修理處等。3)道路交通類。在所調查的橋下空間中，除了要滿足行人、機動車與非機動車的通行外，有些附屬空間還有鐵軌穿越［4］，這是附屬空間的主要利用形式。4)停車類。與地鐵站相接處的高架橋附屬空間一般均設置了停車場，平行延伸式的高架橋沿道路方向附屬空間也有設置停車場的存在，如共和新路和成都北路組成的高架橋附屬空間下的停車場。北京西路與成都北路組成的高架橋附屬空間設置的小型停車場。重慶南路和魯班路組成的高架橋附屬空間也有停車場。共富新村高架橋附屬空間、大柏樹地鐵站的高架橋附屬空間更是貼近人們生活，還有電瓶車停車場，用于地鐵站的中轉。5)休閑娛樂類。大部分位于交匯型高架下方，休閑公園和活動廣場兩種形式，廣場主要靠近人流集散處，多位于市中心;休憩綠地則主要靠近居民區(qū)，一般都比較偏遠，且周邊原有的綠地比較多［5］。重慶南路和復興路組成的高架橋附屬空間、南浦廣場公園高架橋附屬空間等有公共開放的綠地活動公園?；旌闲透呒軜蚋綄倏臻g周邊也附帶有小型的公共開放綠地空間。6)公共設施類。如公共汽車站點、治安管理用房、交通管理站等，如位于共和新路和成都北路組成的高架橋附屬空間下的公安局、位于南浦大橋站的高架橋附屬空間、虹梅路和滬閔路高架橋附屬空間有公共汽車站等。7)倉儲類。所謂的倉儲多為百姓群眾臨時性的在固定地點堆放，而不是擁有固定的建筑作為倉儲，對高架橋附屬空間的景觀有著非常大的影響，因為大部分的倉儲類物品多為廢舊待回收的垃圾，如中山西路沿線，徐虹中路與新華路組成的高架橋附屬空間。

表1　高架橋附屬空間利用現(xiàn)狀統(tǒng)計表

4　附屬空間利用效果評價

1)總體利用效果。上海的高架橋附屬空間利用形式較豐富，除滿足人們穿行外，并沒有設置很多供人們休息或健身的設施。有效保證了商業(yè)區(qū)維護景觀環(huán)境和設施維護，但是在部分區(qū)域的綠化得不到很好的修整。有兩種以上的利用形式，附屬空間的功能與占地面積比例和諧，滿足百姓生活需要，以綠化為主，大多數(shù)為半封閉空間。但是依然有部分高架節(jié)點的附屬空間存在安全隱患，需要馬上修改，避免出現(xiàn)不安定因素。2)附屬空間的橋體、柱體效果。橋體建筑以灰色為主，橋柱除了灰色外，成都北路與延安中路的其中一個柱體采用了銅浮雕裝飾并附帶了一定的民間故事傳說。在調研的上海高架橋附屬空間中，基本上各處都對橋體和柱體進行了不同程度的立體綠化。主要景觀節(jié)點的高架橋附屬空間在美化時設有景觀燈飾，使其在夜晚有著別樣的風采。3)高架橋附屬空間綠化效果。上海市主城區(qū)高架橋附屬空間的綠化管理和保養(yǎng)都是各個城市的典范，能夠保證喬、灌、草三種元素因地制宜很好的搭配設計在一起，平面綠化和立體綠化相結合，景觀的維護保養(yǎng)和百姓的素質密不可分，在大型的高架橋附屬空間景觀節(jié)點幾乎不存在植物枯死和由于人為地亂踩亂踏等不文明行為造成的土壤裸露現(xiàn)象。交叉匯合型的高架橋附屬空間，因為外在環(huán)境的凈高較大使其在立體綠化時擁有通風和采光較好的先天優(yōu)勢，可供選擇的綠化樹木灌草種類豐富，在設計和使用中多為層次分明的喬灌木立體結合，達到了預期的效果。平行延伸型高架橋附屬空間為簡單的平面綠化。

5　上海市高架橋附屬空間優(yōu)化建議

綜上分析后可以得出目前上海高架橋附屬空間利用的現(xiàn)狀的優(yōu)缺點和優(yōu)化方向。在與大型地鐵車站結合的高架橋附屬空間利用時，需要供群眾電瓶車?？康男⌒屯＼噲?，使此處公共交通更加規(guī)整，便于管理。如此處為小型地鐵口，并不是交通樞紐和人流換乘的站點則可以選擇性舍棄電瓶車管理場所。在大型交叉匯合高架橋的附屬空間容易存在不安定因素，因為部分空間被用來放置廢棄物，易有不安定人員聚集在此休憩和暫時居住，給來往行人帶來部分心理上的恐懼，可將廢棄的空間封閉為建筑空間或改為平面綠地進行垂直綠化，將陰暗的空間改為積極陽光的空間。流動市場增加了高架橋附屬空間景觀的維護壓力，流動市場人流較大，對景觀破壞較為嚴重，可以將部分空間作為建筑空間，百姓生計有了著落，也便于安全管理。在商業(yè)區(qū)的高架橋的橋柱可進行綠化，橋面道路也可以用盆栽進行美化，而對于郊區(qū)高架橋則可以選擇性的放棄橋柱和橋面綠化，將附屬空間的垂直綠化做好就已經(jīng)滿足人們的需要。

城市高架橋附屬空間是因高架橋的建成而出現(xiàn)的，屬于城市中的零散和失落空間。作為一種新型的空間形式，其有別于傳統(tǒng)的街道景觀規(guī)劃設計，其合理的利用也順應了當前節(jié)約土地資源的政策導向?，F(xiàn)在，各個國家的設計師對城市中公共空間利用研究也在逐漸增加，我國各地城市在發(fā)展的過程中也開始嘗試采用多種多樣的實踐方式對高架橋附屬空間利用進行著積極地探索，上海作為中國的標志性城市為此做出了良好的榜樣。

目前各個城市都在做一定的積極地探索，力求表現(xiàn)出各個城市的特色，高架橋附屬空間的利用及其營造不是任何一個專業(yè)能單獨完成的，需要多學科的相互配合以及社會公眾的共同參與。不但要對高架橋自身的結構造型、材料色彩使用等進行規(guī)劃設計，還應該從它對周邊空間環(huán)境的影響，對人們群眾的心理及城市的歷史人文的因素等方面進行統(tǒng)一規(guī)劃［6］。

參考文獻:

［1］戴顯榮，饒傳坤，肖衛(wèi)星.城市高架橋下空間利用研究——以杭州市主城區(qū)為例［J］.浙江大學學報(理學版)，2009 ( 23) :121-122.

［2］李冬.建國初期上?！霸霎a(chǎn)節(jié)約運動”研究( 1950—1952) ［D］.上海:華東師范大學，2012.

［3］覃燁.城市高架軌道交通景觀分析理論與評價模型［D］.成都:西南交通大學，2006.

［4］朱秀玲.小城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃標準研究［D］.西安:長安大學，2006.

［5］張璐，項飛.注重城市街區(qū)特征的道路綠化設計探討——以永定門外東輔路綠化改造項目為例［J］.中國園林，2008( 7) :90-91.

［6］汪輝，劉曉偉，歐陽秋.南京市高架橋下部空間利用初探［J］.現(xiàn)代城市研究，2014( 2) :136-137.

Discussion on the utilization situation of viaduct additional space in Shanghai

Wang Changyu Pang Ying*
( Garden Institute，Northeast Forestry University，Harbin 150040，China)

Abstract:This paper analyzed the additional space utilization situation of 33 viaduct nodes in Shanghai，summarized the advantages and disadvantages of viaduct additional space utilization situation，put forward some suggestions of viaduct additional space optimization utilization，to meet the psychological needs of residents，solved the problems of viaduct additional space gave a person cold machine difficult to close.

Key words:viaduct，additional space，space type，optimization suggestion

通訊作者:龐穎(1973-)，女，副教授

作者簡介:王長宇(1990-)，男，在讀碩士

收稿日期:2015-11-27

文章編號:1009-6825( 2016) 04-0012-03

中圖分類號:U442

文獻標識碼:A