水泥穩(wěn)定碎石基層的施工工藝及質(zhì)量控制

羅 熊

(貴州省安龍公路管理段，貴州 安龍 552400)

水泥穩(wěn)定碎石基層的施工工藝及質(zhì)量控制

羅 熊

(貴州省安龍公路管理段，貴州 安龍 552400)

主要討論了水泥穩(wěn)定碎石基層的施工工藝及質(zhì)量控制措施，以求為未來水泥穩(wěn)定碎石基層施工提供理論支撐。結(jié)合實(shí)際工程案例，先分析了該工程中施工案例的基本資料，包括施工內(nèi)容、施工地點(diǎn)等，再對(duì)該工程中水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝進(jìn)行討論；再分析影響水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度的相關(guān)因素；最后對(duì)其質(zhì)量控制方法進(jìn)行分析。

水泥穩(wěn)定碎石基層；施工工藝；質(zhì)量控制

1 水利穩(wěn)定碎石基層施工工藝

1.1 工程案例簡介

S313冊(cè)亨至安龍公路改建工程位于貴州省黔西南州境內(nèi)，跨冊(cè)亨和安龍兩縣，原公路為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，因公路路面老化嚴(yán)重，混合交通干擾劇增，交通壓力日益凸顯，為改善該段公路的通行能力，決定對(duì)其進(jìn)行施工。

該項(xiàng)目路線走向及主要控制點(diǎn)：路線起于冊(cè)亨縣縣城北側(cè)的納福寨，接在建的納福大道與S313線交叉處，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000。路線向西北方向沿線有S313布線，經(jīng)冊(cè)陽村、冗渡鎮(zhèn)、冗貝村后，在K23+400附近離開S313走右側(cè)，沿現(xiàn)有的通鄉(xiāng)公路(冗貝至威旁)和通村公路(大坪至打牙)布線，過平橋、李家寨后，在下打牙(K33+600)進(jìn)入安龍境內(nèi)。之后，路線采用新線方案過興隆鎮(zhèn)，然后在K39+400附近重新回到S313線。

1.2 施工處理

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，其施工內(nèi)容主要包括：施工準(zhǔn)備、混合料配置等多個(gè)內(nèi)容，統(tǒng)計(jì)施工準(zhǔn)備工作中的具體工作內(nèi)容，其相關(guān)資料如表1所示。

表1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工中準(zhǔn)備階段工作內(nèi)容

序號(hào)準(zhǔn)備步驟具體操作內(nèi)容1準(zhǔn)備工作確定質(zhì)量管理文件、設(shè)置攪拌站、檢查設(shè)備運(yùn)行性能2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備對(duì)施工地下承層進(jìn)行檢查,保證其承載力、平整度等受力條件良好3施工放樣選擇合理控制點(diǎn),以閉合差檢測(cè)控制點(diǎn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性;施工前做好路面中樁、寬度放樣,其在直線距離上的間距為10m,曲線上的寬度為5m

1.3 混合料配比設(shè)置

1.3.1 水泥

水泥作為重要的結(jié)合料穩(wěn)定劑，其質(zhì)量控制對(duì)整體施工效果產(chǎn)生重要影響，因此在本次工程中，盡量使用水熱化程度低、穩(wěn)定性能好的水泥?？紤]到在施工過程中的碾壓時(shí)間較長，因此在初凝、終凝等階段的施工中盡量選擇穩(wěn)定性水泥。在本次工程中，選擇中聯(lián)42.5級(jí)凝緩水泥，其相關(guān)指標(biāo)滿足質(zhì)量控制要求。

1.3.2 碎石

碎石是影響水泥穩(wěn)定碎石層強(qiáng)度的主要因素，結(jié)合《公路路面基層施工技術(shù)》的相關(guān)內(nèi)容，在本次工程中，集料工分為4個(gè)檔次，且最大直徑小于等于31.5 mm。同時(shí)，綜合考慮施工控制性的相關(guān)問題，確定如下參數(shù)：碎石針片狀含量<15%，含泥量2%。

1.3.3 集料配合比

在本次工程中，水泥穩(wěn)定碎石層混合料級(jí)配范圍如表2所示。

表2 水泥穩(wěn)定碎石基層級(jí)配范圍

1.4 運(yùn)輸

為保證施工的連續(xù)性，需要根據(jù)施工的實(shí)際條件確定車輛數(shù)量，其計(jì)算公式為

N=M/Q(t1+t2+t3+2S/V)+C

式中：N為所需要的載重車輛數(shù)量，其單位為輛；M為控制攤鋪機(jī)攤鋪速度等混合料用量，其單位為m3/h；Q為車載車輛額定放量，其單位為m3/輛；t1為車輛裝料時(shí)間；t2為倒車卸料時(shí)間；t3為車輛沖洗時(shí)間；S為運(yùn)距，單位為km；V為行車平均速度，其單位為km/h；C為車輛的富余量，一般取(2±1)輛。

1.5 碾壓

在碾壓施工中需要遵循先輕后重、先邊后中的原則展開施工，并且在碾壓過程中重視對(duì)水穩(wěn)碎石含水量控制。先用輕型碾壓機(jī)在全寬范圍內(nèi)對(duì)其進(jìn)行一次碾壓，相鄰碾距重疊范圍為輪寬的1/2，再以重型碾壓機(jī)碾壓，直到全寬范圍內(nèi)的各個(gè)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范，一般碾壓(7±1)遍后即可達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓過程中切忌出現(xiàn)突然加速、突然停止等顯現(xiàn)，避免影響碾壓層質(zhì)量。

在本次工程中，其最終碾壓工藝為：(1)初壓。選擇30 t單鋼輪壓路機(jī)靜壓1邊，其碾壓速度為2.5 km/h。為保證初壓質(zhì)量，施工人員在初壓過程中及時(shí)檢查高程、壓實(shí)度等，對(duì)其中的不達(dá)標(biāo)者進(jìn)行及時(shí)處理；(2)復(fù)壓。選擇30 t單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓路面，其碾壓次數(shù)為7～8次；使用現(xiàn)場(chǎng)灌砂法確定路面壓實(shí)度，直到碾壓次數(shù)不影響壓實(shí)度為止，一般情況下，其碾壓速度為2.5 km/h；(3)終壓。選擇26 t單輪碾壓機(jī)開展光面施工，其碾壓速度為3.5 km/h，對(duì)于碾壓效果不理想的邊角等位置以打夯機(jī)壓實(shí)。在終壓施工結(jié)束后，以3 m直尺法對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)平整效果不理想位置，則以白石灰進(jìn)行標(biāo)記，以便二次碾壓。

1.6 養(yǎng)生

養(yǎng)生是施工中常被忽略的一條施工工序，其對(duì)水穩(wěn)基層彎拉強(qiáng)度、抗沖擊能力等產(chǎn)生重要影響。在本次工程中，重視各個(gè)路段的養(yǎng)生處理。其養(yǎng)生方法為：在路面段施工結(jié)束之后立即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生，并以草簾完全覆蓋路面，且各個(gè)路段的養(yǎng)生期始終大于等于7 d。

2 質(zhì)量控制措施

2.1 設(shè)備質(zhì)量控制

(1) 要選擇配件齊全的施工設(shè)備，并做好日常護(hù)理工作，保證其在施工期間運(yùn)行效果良好，不會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響；(2)水泥穩(wěn)定碎石施工中要采取集中廠拌的方法，并配備足夠的拌和、運(yùn)輸設(shè)備，做好拌合機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、自卸汽車等的質(zhì)量控制工作。

2.2 施工質(zhì)量控制

(1) 作業(yè)前及時(shí)清除表面的積水、雜草等雜物，并將表面灑水浸濕；(2)攤鋪前開展測(cè)量放樣工作，其在直線上的間距為10 m，并做好厚度控制線支架，在確定松鋪系數(shù)后確定松鋪厚度；(3)水泥穩(wěn)定碎石基層要避免在高溫季節(jié)施工；(4)下層水穩(wěn)定基層施工結(jié)束之后，要在7 d左右的時(shí)間開展上層水泥穩(wěn)定基層施工；(5)為切實(shí)保證施工質(zhì)量，需要對(duì)施工原材料等進(jìn)行質(zhì)量控制工作，其相關(guān)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)為：①水泥劑配合比為4.0%；②合成集料級(jí)配為0.075 mm以下的顆粒，且含量要≤3.5%；③集料含水量與最佳含水量之間的差不能>1.0%。

2.3 混合料攤鋪

(1)攤鋪前對(duì)底基層進(jìn)行濕潤，通過噴灑水泥凈漿，以達(dá)到既定的濕潤效果。水泥質(zhì)量跟實(shí)際情況而定，在本次工程中，其配料比為1.3 kg/m3。(2)攤鋪機(jī)要注意施工的連續(xù)性，若發(fā)現(xiàn)拌合機(jī)生產(chǎn)能力不足，則需要始終以最低速度攤鋪，避免出現(xiàn)停機(jī)待料情況發(fā)生。(3)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，保證其攤鋪速度、厚度具有一致性，并對(duì)兩機(jī)攤鋪接縫進(jìn)行平整。

[1] 康亮亮.水泥穩(wěn)定碎石基層雙層連鋪施工工藝與質(zhì)量控制[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2012(8)：69-72.

[2] 古紅兵.淺談水穩(wěn)定碎石基層施工工藝及質(zhì)量保證措施[M].2014年9月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集，2014：58-59.

[3] 孟浩.水泥穩(wěn)定碎石基層路用性能及質(zhì)量控制技術(shù)研究[D].長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.

The construction technology and quality control of cement stabilized macadam roadbase

LUO Xiong

(Guizhou Province Anlong Highway Management Division,Anlong,Guizhou 552400，China)

The article mainly discusses construction technology and quality control measures of the cement stabilized macadam roadbase, in order to provide theoretical support for future cement stabilized macadam roadbase construction. Combined with practical engineering cases, it analyzes basic information in the case, including the construction content, construction site, etc., and then the construction processes of cement stabilized macadam roadbase are discussed, and it also analyzes the related factors influencing the strength of cement stabilized macadam roadbase, at last, the article analyzes its quality control method.

the cement stabilized macadam roadbase; construction technology; quality control

2015-08-21

羅熊(1987-) ，男，助理工程師，主要從事土木工程(交通土建)方面研究。

U416.214

C

1008-3383(2016)02-0018-02