沈陽(yáng)市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則研究與實(shí)踐

李紹巖，張玉一，范東旭

（沈陽(yáng)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110004）

沈陽(yáng)市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則研究與實(shí)踐

李紹巖，張玉一，范東旭

（沈陽(yáng)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110004）

對(duì)沈陽(yáng)市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則編制目的進(jìn)行闡述,同時(shí)對(duì)導(dǎo)則編制背景和編制難點(diǎn)進(jìn)行分析,明確了導(dǎo)則編制的指導(dǎo)思想,在綠道慢行道、節(jié)點(diǎn)及附屬設(shè)施等方面，分別提出了相應(yīng)的配置原則和技術(shù)要求。提出了三級(jí)綠道體系、三級(jí)綠道標(biāo)識(shí)體系、三級(jí)驛站體系，并把綠道融入城市通勤交通系統(tǒng)，強(qiáng)化多模式換乘，滿(mǎn)足建設(shè)者、決策者、管理者的相應(yīng)需求，規(guī)范指導(dǎo)沈陽(yáng)綠道建設(shè)，從而提高市民的生活品質(zhì)。

沈陽(yáng)市；綠道規(guī)劃建設(shè)；技術(shù)導(dǎo)則；附屬設(shè)施；交通接駁

0 引言

城市綠道是慢行交通系統(tǒng)的組成部分，綠道建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持人與自然和諧共生的價(jià)值取向和生態(tài)導(dǎo)向，尊重地域山水自然基底，體現(xiàn)地域景觀特色與文化傳統(tǒng)，引導(dǎo)市民采用綠色環(huán)保的出行方式，踐行低碳健康的出行理念，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)鼐用裉嵘钇焚|(zhì)的需求[1]。為規(guī)范沈陽(yáng)市綠道的規(guī)劃和建設(shè)，便于建設(shè)單位在開(kāi)展綠道建設(shè)時(shí)準(zhǔn)確把握相應(yīng)理念、原則與方法，明確基本建設(shè)要求，規(guī)范建設(shè)行為，合理選用規(guī)劃方案和建設(shè)材料，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量，需要編制綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則。

1 研究背景及難點(diǎn)

1.1 滿(mǎn)足建設(shè)者、決策者、管理者的需求

國(guó)家《關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，通過(guò)相關(guān)交通規(guī)劃確定綠道設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)，在無(wú)相關(guān)規(guī)劃指導(dǎo)的情況下，綠道該建在哪里，與周邊生態(tài)、景觀、建筑、交通等元素的相關(guān)關(guān)系如何處理，是困擾綠道建設(shè)決策者的主要問(wèn)題。沈陽(yáng)現(xiàn)有綠道267 km，因建設(shè)主體不同，建設(shè)風(fēng)格、形式、材料等各不相同，下一步大規(guī)模進(jìn)行綠道建設(shè)，采用何種標(biāo)準(zhǔn)是綠道建設(shè)者面臨的困惑。另外，綠道的構(gòu)成要素有哪些，何種道路應(yīng)納入到綠道體系，綠道應(yīng)配套哪些服務(wù)設(shè)施，這些都是綠道管理者需思索的問(wèn)題。因此，急需制定技術(shù)導(dǎo)則，滿(mǎn)足綠道建設(shè)者、決策者、管理者的需求。

1.2 導(dǎo)則編制難點(diǎn)分析

一是系統(tǒng)的相關(guān)研究薄弱。綠道系統(tǒng)涉及慢行道、節(jié)點(diǎn)、驛站、標(biāo)識(shí)標(biāo)線(xiàn)、接駁換乘設(shè)施及其他相關(guān)服務(wù)設(shè)施等，同時(shí)需要協(xié)調(diào)生態(tài)、景觀、建筑、交通等多因素，是一個(gè)復(fù)雜的體系，目前沒(méi)有針對(duì)綠道系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)文件進(jìn)行參考。二是如何體現(xiàn)沈陽(yáng)城市特色。導(dǎo)則編制應(yīng)充分體現(xiàn)沈陽(yáng)特色，將城市綠道體系與城市風(fēng)貌、歷史文化、開(kāi)敞空間、鄉(xiāng)村特點(diǎn)、人文景觀、旅游資源、生態(tài)環(huán)境等相融合，形成城市名片。

2 慢行道及節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

2.1 綠道慢行道

2.1.1 選線(xiàn)原則

（1）綠道依托河流、湖泊、濕地、溪流、運(yùn)河等水體岸線(xiàn)進(jìn)行選線(xiàn)時(shí)，宜順應(yīng)水系走向，應(yīng)順應(yīng)地形、地貌，盡量避免占用農(nóng)田，當(dāng)遇地形等因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)貫通時(shí)，可考慮局部架設(shè)棧道。

（2）綠道經(jīng)過(guò)風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、旅游度假區(qū)、森林公園、郊野公園、歷史街區(qū)時(shí)，可利用山林土路、林蔭道、游覽道等已有的步行道；綠道串聯(lián)特色村落時(shí)，可借用交通量不大的鄉(xiāng)道、村道。

（3）綠道進(jìn)入大型居住社區(qū)時(shí)，宜在組團(tuán)間公共綠地進(jìn)行選線(xiàn)，并與居住區(qū)的步行系統(tǒng)相結(jié)合；綠道與公園、廣場(chǎng)等城市公共開(kāi)敞空間系統(tǒng)聯(lián)系，宜與其廊道共線(xiàn)或平行選線(xiàn)。

（4）綠道連接線(xiàn)嚴(yán)格限制借用國(guó)道與城市快速路；綠道連接線(xiàn)借用城市道路時(shí)，宜借用有獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道的城市道路，并設(shè)置清晰的綠道連接線(xiàn)標(biāo)識(shí)；綠道連接線(xiàn)借用省道或無(wú)獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道的城市道路單段長(zhǎng)度不宜超過(guò)2 km，借用路段的累計(jì)長(zhǎng)度不宜超過(guò)綠道總長(zhǎng)度的20%。

2.1.2 寬度和坡度控制

可根據(jù)實(shí)際情況選擇建設(shè)步行道、自行車(chē)道和綜合慢行道。綠道的寬度和坡度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜符合表1和表2的規(guī)定。都市型綠道應(yīng)滿(mǎn)足無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求。各類(lèi)城市綠道的橫、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)所經(jīng)過(guò)景觀資源特點(diǎn)設(shè)置。

表2 綠道慢行道坡度設(shè)計(jì)范圍

2.1.3 路面材料要求

綠道慢行道路面所選材料應(yīng)與綠道及其周?chē)匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)，并能代表當(dāng)?shù)靥厣蛭幕厣?。鼓?lì)采用環(huán)保生態(tài)自然材料，多采用軟性鋪裝，滿(mǎn)足使用強(qiáng)度。根據(jù)場(chǎng)地特性可選用瀝青、混凝土、透水磚、砂石、木材等路面材料。新建或改建的自行車(chē)道宜采用暗紅色路面，統(tǒng)一用白線(xiàn)標(biāo)識(shí)，步行道顏色可因地制宜，但須容易辨認(rèn)，美觀大方。常用的鋪裝材料及其特點(diǎn)與適用性見(jiàn)表3。

表3 鋪裝材料應(yīng)用一覽表

2.2 綠道交通節(jié)點(diǎn)

2.2.1 道路交叉口

綠道與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種。綠道與高等級(jí)公路、軌道交通交叉，必須采用立體交叉的形式。在與低等級(jí)道路相交時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定采用平面或立體交叉。綠道與城市支路、次干路平交時(shí)，應(yīng)合理組織機(jī)動(dòng)車(chē)流和綠道中的非機(jī)動(dòng)車(chē)流與人流，合理布設(shè)各種車(chē)道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)?？紤]自行車(chē)在道路交叉口行駛的連續(xù)性，可以設(shè)置路緣坡道。在自行車(chē)交通量較大的路口，還可以增設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用的信號(hào)燈，通過(guò)交通信號(hào)管制的措施，方便自行車(chē)的通過(guò)。綠道與道路采取平面交叉時(shí)，宜設(shè)置綠道專(zhuān)用“斑馬線(xiàn)”，顏色建議紅白相間，見(jiàn)圖1、圖2。

圖1 平面交叉口處綠道過(guò)街設(shè)計(jì)示意圖

圖2 路段綠道平面過(guò)街設(shè)計(jì)示意圖

2.2.2 綠道入口

綠道入口處，以驛站為主要載體，提供相關(guān)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位、自行車(chē)停放點(diǎn)與租賃點(diǎn)等，同時(shí)需設(shè)置完備的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，包括標(biāo)識(shí)柱、信息墻、信息條，內(nèi)容涵蓋指示指引、解釋解說(shuō)、宣傳教育、警示警告等多項(xiàng)信息。

2.2.3 交通接駁

在公共交通系統(tǒng)接駁方面，都市型綠道在公共交通系統(tǒng)的重要站點(diǎn)（包括軌道交通與公交站點(diǎn)）應(yīng)設(shè)置綠道指示信息等標(biāo)志。綠道沿線(xiàn)宜與城市公共自行車(chē)體系結(jié)合，形成城市中心區(qū)范圍內(nèi)“通借通還”的公共自行車(chē)系統(tǒng)，發(fā)揮游憩與通勤功能，方便市民使用。在公共交通站點(diǎn)處，有綠道驛站設(shè)置空間的，可提供自行車(chē)租賃點(diǎn)、停放點(diǎn)、維修點(diǎn)等相關(guān)服務(wù)設(shè)施；無(wú)綠道服務(wù)驛站設(shè)置空間的，則按照間距要求提供3～5個(gè)自行車(chē)停車(chē)位或停放點(diǎn)，并與公共交通站點(diǎn)結(jié)合設(shè)置。

在停車(chē)接駁方面，綠道原則上禁止機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入，應(yīng)合理地選擇綠道出入口處設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)立在綠道邊緣，遠(yuǎn)離生態(tài)敏感地區(qū)。結(jié)合綠道節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，鼓勵(lì)開(kāi)展自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)。

在出租車(chē)接駁方面，出租車(chē)停靠點(diǎn)應(yīng)結(jié)合綠道出入口、驛站設(shè)置。出租車(chē)?？奎c(diǎn)應(yīng)劃線(xiàn)標(biāo)明停靠時(shí)限及?？寇?chē)數(shù)量；在繁華地段應(yīng)設(shè)置出租車(chē)即停即走標(biāo)志；出租車(chē)停靠點(diǎn)與綠道銜接時(shí)應(yīng)設(shè)置緩沖區(qū)，并在銜接出入口增設(shè)醒目標(biāo)志。

在水上交通接駁方面，在特色水上交通項(xiàng)目、渡口及游船碼頭處，結(jié)合綠道服務(wù)驛站的設(shè)置，提供自行車(chē)租賃點(diǎn)、自行車(chē)停放點(diǎn)等相關(guān)服務(wù)設(shè)施，設(shè)置綠道指示信息等標(biāo)志。

3 附屬基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

3.1 驛站等級(jí)分類(lèi)及設(shè)施配置

驛站分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)驛站承擔(dān)綜合服務(wù)功能；二級(jí)驛站承擔(dān)常規(guī)服務(wù)功能；三級(jí)驛站承擔(dān)最基本服務(wù)功能。依據(jù)驛站的等級(jí)確定配置的服務(wù)設(shè)施，并確定相應(yīng)的規(guī)模。相關(guān)服務(wù)設(shè)施包括游客服務(wù)中心、醫(yī)療點(diǎn)、餐飲設(shè)施、小賣(mài)部、休息設(shè)施、淋浴室、休閑游憩設(shè)施、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)租借點(diǎn)、公交站、公廁、垃圾箱、市政基礎(chǔ)設(shè)施等。

3.2 綠道景點(diǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施配置

沈陽(yáng)市綠道景點(diǎn)系統(tǒng)由自然、人文旅游點(diǎn)，其他興趣點(diǎn)等構(gòu)成，主要包括濱水休閑型、名勝古跡型、文化體育型、街頭綠地型、山林公園型、主題游樂(lè)型、農(nóng)業(yè)觀光型等各種類(lèi)型，主要為綠道的使用者提供各種活動(dòng)場(chǎng)地，并應(yīng)按要求配置休息區(qū)域、補(bǔ)給設(shè)施、自行車(chē)停靠點(diǎn)、標(biāo)識(shí)體系、指引體系等。

3.3 綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)配置

根據(jù)綠道的功能布局，綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)遵循三級(jí)體系原則，分別為一級(jí)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，二級(jí)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，三級(jí)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。一級(jí)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)載體為標(biāo)識(shí)柱和總體綠道引導(dǎo)信息墻；二級(jí)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)載體為區(qū)域綠道引導(dǎo)信息墻和指示信息墻；三級(jí)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)載體為信息條和信息塊。技術(shù)導(dǎo)則具體規(guī)定了三級(jí)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的功能、位置、尺寸、色彩、材料和樣式、整合設(shè)計(jì)等要求。

3.4 綠道LOGO設(shè)計(jì)方案

綠道LOGO是綠道的重要標(biāo)志性符號(hào)，通過(guò)集思廣益，多渠道、創(chuàng)意化、發(fā)散式征集沈陽(yáng)市綠道LOGO方案。最終確定的方案融合了沈陽(yáng)城市名稱(chēng)、城市內(nèi)河、市樹(shù)、親子運(yùn)動(dòng)和綠色生態(tài)的理念，很好地體現(xiàn)了城市特色。

4 結(jié)語(yǔ)

沈陽(yáng)市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則已于2015年正式印發(fā)，并通過(guò)媒體公布，方便市民了解沈陽(yáng)市綠道建設(shè)，并有效指導(dǎo)了北運(yùn)河綠道建設(shè)。以該導(dǎo)則為依據(jù)，“一縱兩環(huán)”都市綠道、“兩湖八河”生態(tài)綠道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已列入城建計(jì)劃。下一步，還將以本導(dǎo)則為依據(jù)，開(kāi)展《沈陽(yáng)市綠道使用指南》、《沈陽(yáng)市綠道地圖冊(cè)》的編制工作，進(jìn)一步完善綠道體系標(biāo)準(zhǔn)化工作。

[1]沈陽(yáng)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.沈陽(yáng)市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則[Z].沈陽(yáng)：沈陽(yáng)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2015.

[2]劉濱誼.城鎮(zhèn)綠地生態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[J].建設(shè)科技,2010(19)：26-27.

[3]張一成.深圳低碳生態(tài)示范市創(chuàng)新實(shí)踐——新型城鎮(zhèn)化探索之路[J].建設(shè)科技,2013(16)：36-41.

[4]張?zhí)鞚?李澤.高密度城市的多目標(biāo)綠道網(wǎng)絡(luò)——新加坡公園連接道系統(tǒng)[J].城市規(guī)劃,2013(5)：67-73.

[5]馬向明,程紅寧.廣東綠道體系的構(gòu)建：構(gòu)思與創(chuàng)新[J].城市規(guī)劃,2013(2)：38-44.

[6]何志明,倪琪.杭州主城區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建初探[J].華中建設(shè),2013(3)：58-63.

U418.7

B

1009-7716（2016）05-0011-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.004

2016-01-20

李紹巖（1979-），男，遼寧沈陽(yáng)人，高級(jí)工程師，從事交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作。