拆掉天津爆炸案的廢車

向治霖

在北京市南六環(huán)更往南一點(diǎn)的地方，有一家26年歷史的老汽車拆解回收中心，名為北京天交報(bào)廢汽車回收處理公司（以下簡(jiǎn)稱天交公司）。天交公司的大門是簡(jiǎn)單的鐵柵門，看起來毫不起眼。令這家公司“名聲大噪”的原因是他們參與了天津“8·12”爆炸案核心區(qū)的報(bào)廢汽車的回收工作

2015年天津“8·12”爆炸案發(fā)生，2萬余輛進(jìn)口車輛遭受不同程度的損毀，天交公司總經(jīng)理邢燕斌就連夜帶了兩臺(tái)設(shè)備和7名工人趕到了爆炸核心區(qū)，花了兩個(gè)多月的時(shí)間處理了天津鋼廠運(yùn)到集中停放場(chǎng)地的全部報(bào)廢車輛。

“當(dāng)時(shí)事故中的車輛急需處理，但因有化學(xué)物品的影響，不能直接用火處理，天津鋼廠的人就來找到我?！苯衲?月，面對(duì)《方圓》記者的鏡頭，邢燕斌談起這件事仍然有些自豪，那個(gè)時(shí)候，事故核心區(qū)受到波及的車輛都已面目全非，要成為進(jìn)入鋼爐的廢料需要一個(gè)加工過程，而當(dāng)時(shí)很少人有這個(gè)技術(shù)，而他們公司則是唯一一家在現(xiàn)場(chǎng)處理報(bào)廢汽車的拆解回收公司。

報(bào)廢車輛一般是如何處理的？是否會(huì)產(chǎn)生二次污染？帶著疑問，記者走進(jìn)了天交公司。

從天交公司大門進(jìn)去的汽車，絕大多數(shù)再出來時(shí)已化作一堆金屬碎片。根據(jù)北京市交管局公布的數(shù)據(jù)，截至2015年，北京有多達(dá)561萬輛機(jī)動(dòng)車。在這個(gè)基數(shù)下，汽車拆解回收也成了一個(gè)不可忽視的生意。

天交公司的廠區(qū)里，密集的車輛頭尾挨著、左右擠著排開，形成一個(gè)個(gè)鋼鐵的方隊(duì)。因車多地窄，不少車頂上還摞著幾輛。廠區(qū)分為信息登記區(qū)、微廢回收區(qū)、拆解區(qū)。每個(gè)區(qū)域都有專門的工作人員，進(jìn)行著汽車拆解的流水作業(yè)。

廠區(qū)里的工人介紹，報(bào)廢的汽車運(yùn)到拆解廠后，首先要對(duì)其信息、狀態(tài)作初步檢查，登記后輸入電腦，然后提交給車管所進(jìn)行“合檔”，確認(rèn)車輛身份等信息與車管所一致后，方可繼續(xù)下一步的拆除。通常一輛汽車會(huì)在2到3天內(nèi)拆解完畢。如果信息與車管所的不一致，大車則需要進(jìn)行相應(yīng)手續(xù)的補(bǔ)全才能繼續(xù)拆解，而小車則會(huì)返還給車主。

信息確認(rèn)后，待拆除的車輛便進(jìn)入微廢回收區(qū)，工人首先將其殘留的機(jī)油抽干回收，并清理出車內(nèi)廢料，由廢品回收站運(yùn)走，這一過程叫做“預(yù)拆”；接著，“預(yù)拆”完后的汽車會(huì)被送往待拆解區(qū)域，這個(gè)區(qū)域的工人負(fù)責(zé)將車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)等大型物件拆除，處理完畢后只剩下一個(gè)車型的空殼；最終在拆解區(qū)域由機(jī)械“剪碎”，完成銷毀。

在微廢回收區(qū)里，一名年輕工人正在對(duì)一輛小轎車進(jìn)行清理：他先將所有的螺絲清除，然后徒手將車內(nèi)座椅等物用力“掰扯”開，扔到車外。他告訴記者，“微廢”的清理很辛苦，一天大概能拆完三四輛，“不過，剛開始工作的時(shí)候感覺挺痛快。”他笑著說道，在這里，車的身份都一樣，“甭管是什么車，貴的、便宜的，到了這里都叫報(bào)廢車輛。”

在天交公司最后的拆解區(qū)域，有4輛拆機(jī)設(shè)備正在運(yùn)作。其中一臺(tái)為抓鋼機(jī)，負(fù)責(zé)將拆解后的碎片放在前來運(yùn)貨的卡車上，其他三臺(tái)為拆解機(jī)器。三臺(tái)拆解機(jī)器中，施工像一把巨型的剪刀、剪切強(qiáng)度略小的兩臺(tái)機(jī)器被稱為“拆車機(jī)”，負(fù)責(zé)將車型空殼剪碎，僅留下汽車底盤位置的鋼板大梁，繼而由“暴力程度”最大的“剪切機(jī)”將其剪斷剪碎。

拆解現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)“拆車機(jī)”同時(shí)對(duì)一輛公交汽車進(jìn)行拆解，兩把“剪刀”分別在公交車的左右側(cè)揮動(dòng)，由上往下，動(dòng)作靈活。不到一分鐘，車頂?shù)撞勘惚煌耆魯?，接著，由左?cè)的“拆車機(jī)”夾住，突然地將車頂整個(gè)掀起，抽離了車身。

據(jù)工人介紹，剪碎一輛公交車大約需要10分鐘，在這里，每天要拆解20多輛公交車；而像面包車、家用轎車這樣的小車，拆解廠的拆解能力可達(dá)到日均拆解200至300臺(tái)。

汽車拆解回收中心就像是一個(gè)“金屬的胃”，將源源不斷運(yùn)來的車輛吞咽咬碎，“消化”成各類金屬?gòu)U料，運(yùn)往鋼廠等地回收再利用。記者發(fā)現(xiàn)，拆解廠內(nèi)的碎片多而不亂，拆車機(jī)在拆解時(shí)會(huì)將廢料按照銅、鐵、鋁等材質(zhì)分門別類地?cái)[放起來，由專門的回收車輛運(yùn)走。

“傳統(tǒng)的氣割、動(dòng)火等拆解方式將一些貴金屬混著鐵一起進(jìn)鋼廠，對(duì)汽車的回收價(jià)值會(huì)有損失，但我們這樣做就可以避免了?！碧旖还究偨?jīng)理邢燕斌介紹，對(duì)傳統(tǒng)的拆解方式進(jìn)行改革，也是這兩年內(nèi)才完成的，“現(xiàn)在的拆解方式比過去更加經(jīng)濟(jì)有效，不容易產(chǎn)生二次污染?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/20/fany201608fany20160827-5-l.jpg" style="">

邢燕斌告訴記者，正是這樣的生產(chǎn)方式改革，讓他意外地參與到天津“8·12”爆炸事故中。