“慢化”物流

李　強(qiáng)　李明昊

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“慢化”物流

李強(qiáng)李明昊

摘要：眾所周知,近幾年，電子商務(wù)發(fā)展迅速，極大的帶動(dòng)了物流的發(fā)展，物流成為一片“藍(lán)?！薄榱藫屨际袌?chǎng)份額，急速擴(kuò)張，成本居高不下，各個(gè)物流公司之間缺乏協(xié)調(diào)整合，只靠“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”造成了很多問題，“放慢物流”或許是解決這一問題的重要途徑。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；成本；整合

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要的新興產(chǎn)業(yè)部門。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，2014年，我國(guó)物流業(yè)增加值3.5萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)9.5%，保持較快增長(zhǎng)，其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.4萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長(zhǎng)7.9%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長(zhǎng)4.8%和35.6%。十八屆三中全會(huì)以來，物流業(yè)被國(guó)家視為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的一個(gè)行業(yè)，被國(guó)家列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)被譽(yù)為“市場(chǎng)上的朝陽(yáng)”。大量資本融入物流的資本市場(chǎng)，物流行業(yè)被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：

物流過快發(fā)展造成了物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會(huì)以來，李克強(qiáng)總理提出了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”，提出要逐步放開市場(chǎng)管制，簡(jiǎn)化行政管理，要為中小型企業(yè)提供更好的融資環(huán)境和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，很多人開始所謂的“創(chuàng)業(yè)”只是簡(jiǎn)單的一輛車就可以注冊(cè)一個(gè)物流公司，這樣的現(xiàn)象層出不窮。以濟(jì)南市為例，在濟(jì)南注冊(cè)的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規(guī)模的物流企業(yè)不超過200家。物流公司很多只是從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而不能進(jìn)行專業(yè)化的物流活動(dòng)。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會(huì)上的資源，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作效率低，提供不了良好的社會(huì)服務(wù)，帶不來社會(huì)效益。

物流發(fā)展過快在一定程度上造成了物流市場(chǎng)低端化。目前來講，我國(guó)的物流市場(chǎng)是一個(gè)低端的物流市場(chǎng)，我國(guó)的物流行業(yè)雖然以15%的高速度增長(zhǎng)，但是我國(guó)的物流競(jìng)爭(zhēng)還是以“價(jià)格”競(jìng)爭(zhēng)的，物流的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和專業(yè)化服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高端市場(chǎng)的需求，我國(guó)的高端市場(chǎng)的物流市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外的國(guó)際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據(jù)，這些物流巨頭相互聯(lián)合、彼此協(xié)同占據(jù)了我國(guó)80%的高端物流市場(chǎng)。而我國(guó)的物流服務(wù)公司因?yàn)閿?shù)量太多，資本長(zhǎng)期分散，資源拆分，并沒有足夠的實(shí)力與國(guó)際上的巨頭進(jìn)行抗衡。太多太多的小企業(yè)為了各自生存，相互博弈、競(jìng)相壓價(jià)、搶占我國(guó)的低端市場(chǎng)，不能有效的形成合力、相互協(xié)同，無(wú)法進(jìn)軍高端物流市場(chǎng)，這樣的發(fā)展就和我國(guó)的低端物流形成一種惡性循環(huán)。

物流發(fā)展過快使逆向物流和綠色物流結(jié)合不起來。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，各個(gè)行業(yè)都面臨著產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)疲軟缺乏消費(fèi)熱點(diǎn)。然而電商的發(fā)展使網(wǎng)購(gòu)成為一個(gè)新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達(dá)到912億元，一天產(chǎn)生了6億多個(gè)訂單，為了配送的及時(shí)，各個(gè)公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運(yùn)輸、產(chǎn)生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴(yán)重?fù)p害了貨物質(zhì)量、污染了空氣環(huán)保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進(jìn)行有效的回收而是當(dāng)做垃圾進(jìn)行處理，進(jìn)行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。

與此同時(shí)，電子商務(wù)的過快發(fā)展也使商業(yè)失去了部分社會(huì)功能。對(duì)與社會(huì)而言，個(gè)人的購(gòu)物消費(fèi)，不僅僅是一個(gè)鼠標(biāo)點(diǎn)擊的功能，它賦予了更多的社會(huì)附加價(jià)值。我們?cè)谫?gòu)物過程中，是一個(gè)用戶體驗(yàn)的過程，我們傳統(tǒng)的購(gòu)物，不是電子商務(wù)那種僅僅的面對(duì)電腦，而是在自己空閑的時(shí)候去實(shí)體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購(gòu)物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質(zhì)需要的同時(shí)，注重對(duì)社會(huì)聯(lián)系的一種社會(huì)歸屬感。人是一個(gè)社會(huì)人，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務(wù)的過快發(fā)展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購(gòu)物的滿足感。在一個(gè)封閉的環(huán)境中，點(diǎn)擊鼠標(biāo)完成了一單商業(yè)交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業(yè)社會(huì)功能的一種倒退。

改變這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)該做到：

“減速整合”，提供多樣化的增值服務(wù)?，F(xiàn)在的物流企業(yè)大多為了追求發(fā)展速度，盲目擴(kuò)張，大多都是處于“臟、亂、差、規(guī)模小”的狀態(tài)，設(shè)施設(shè)備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。整合物流市場(chǎng)各種小型公司，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，大力發(fā)展信息化、專業(yè)化的平臺(tái)搭建，努力實(shí)現(xiàn)為顧客提供供應(yīng)鏈一體化、專業(yè)化、個(gè)性化綜合性的服務(wù)。充分大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行市場(chǎng)分析，提供增值服務(wù)。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。放下發(fā)展速度，慢下來發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，還有流程的標(biāo)準(zhǔn)化。我們了解現(xiàn)在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上阻礙了物流活動(dòng)中多式聯(lián)運(yùn)的有效應(yīng)用，很多標(biāo)準(zhǔn)化的工具得不到有效推廣無(wú)形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標(biāo)準(zhǔn)化也是十分重要的，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間要有一個(gè)高效、標(biāo)準(zhǔn)的流程能大幅度提高工作效率。

樹立品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)新思維。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點(diǎn)毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)，樹立自己的品牌戰(zhàn)略，分析市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)營(yíng)銷，提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)，改變自己傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，開拓思維，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強(qiáng)和其它供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能達(dá)到“雙贏”。(作者單位：濟(jì)南大學(xué))

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：李強(qiáng)(1992-)，男，漢，山東曹縣人，在讀研究生，濟(jì)南大學(xué)，研究方向：物流工程。李明昊(1992-)，男，漢，山東淄博人，在讀研究生，濟(jì)南大學(xué)，研究方向：物流工程。