民機單機成本控制要點綜述

黃天明

摘 要 航空運輸是人們主要的出行方式之一。隨著人們生活水平的提高，越來越多的人在出行時選擇了乘坐飛機，這給航空公司帶來了巨大的利益，同時也讓制造商看到了新的商機。他們在研制飛機時不但要考慮其安全性能，而且要對飛機成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，而民用飛機的單機成本儼然成為制造商競爭的籌碼，只有成本低、性能好的飛機才能獲得制造商的青睞。本文將論述民用飛機單機成本控制的主要方法，為廣大制造商提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 民用飛機 成本控制 成本管理

民用飛機的安全性一直受到公眾的廣泛關(guān)注，因此在以往的設(shè)計中，設(shè)計師只是考慮如何提高飛機的安全性能，采用的設(shè)備零件都是進(jìn)口材料，價格也比較高昂，使得飛機的安全性得到了極大的保障。然而，這種設(shè)計理念忽視了成本的重要性，導(dǎo)致制造商很難將成本完全收回，嚴(yán)重?fù)p害了制造商的利益。為了加快成本回收速率，需要對民用飛機單機成本進(jìn)行控制，這對于保障制造商的經(jīng)濟利益，促進(jìn)我國航空業(yè)的快速發(fā)展具有重要的意義。

一、制定單機目標(biāo)成本

民機單機成本，是指飛機的整體結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部的精密儀器、設(shè)備零件所發(fā)生的全部費用。這些花銷在飛機設(shè)計階段基本就可以全部確定，所以民機單機成本的控制重點就應(yīng)放在設(shè)計階段。制造商應(yīng)在貫徹民機設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，實施成本優(yōu)化策略，在飛機設(shè)計的各個階段都對成本進(jìn)行分析和管理，將單機成本降到最低。整個成本控制過程可以分為兩個階段，第一階段是定價階段，也就是確定整個飛機的成本并驗證其可行性，設(shè)計方案要保證飛機造價在該成本范圍內(nèi)。第二階段是目標(biāo)成本的細(xì)化階段，將飛機的各個結(jié)構(gòu)分解細(xì)化，通過分析各個儀器、零部件、設(shè)備的價格和性能，制定最佳搭配策略，從而得到最終的單機目標(biāo)成本。

二、構(gòu)建成本控制管理組織體系

為了保證民機單機目標(biāo)成本的順利實現(xiàn)，應(yīng)該建立科學(xué)完善的成本管理控制結(jié)構(gòu)體系。一般來說，該體系需要包括成本控制委員會、成本控制辦公室、成本工程團(tuán)隊。其中，成本控制委員會是整個成本管理控制結(jié)構(gòu)體系的權(quán)力部門，具有決策、統(tǒng)籌規(guī)劃、審批文件報告、更改設(shè)計方案、設(shè)置獎懲制度等多種權(quán)限。成本控制辦公室是執(zhí)行部門，需貫徹落實成本控制委員會下達(dá)的各項指令，跟蹤和反饋成本工程團(tuán)隊的實際工作情況，并根據(jù)各個團(tuán)隊的計算結(jié)果編寫成評估報告文件。成本工程團(tuán)隊是研究部門，包括電氣系統(tǒng)團(tuán)隊、標(biāo)準(zhǔn)材料團(tuán)隊、動力燃油團(tuán)隊等研究團(tuán)隊，這些團(tuán)隊會根據(jù)本專業(yè)的相關(guān)知識，結(jié)合當(dāng)前的市場環(huán)境，設(shè)計飛機各個結(jié)構(gòu)的目標(biāo)成本，并將計算結(jié)果反饋給上級部門，最終由成本控制委員會作出決策。

三、建立成本控制相關(guān)制度

成本控制制度是確保成本控制方案順利執(zhí)行的有效手段，能夠為所有工作人員提供科學(xué)的理論依據(jù)，協(xié)調(diào)好各個團(tuán)隊的工作，使工作人員明確職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行崗位工作，避免違規(guī)行為的發(fā)生。成本控制制度包括經(jīng)濟性評審制度、成本簽圖制度和成本控制委員會例會制度。下面將對各項制度的內(nèi)容進(jìn)行簡要的說明：

（一）建立經(jīng)濟性評審制度

經(jīng)濟性評審制度是根據(jù)民機單機的成本預(yù)算，對飛機的設(shè)計成本、建造成本以及運營成本進(jìn)行評估，檢查各個項目的花銷是否合理，確保設(shè)計方案的經(jīng)濟性符合預(yù)算要求。經(jīng)濟性評審還應(yīng)驗證成本工程團(tuán)隊所采用的計算方法是否科學(xué)、準(zhǔn)確，參數(shù)設(shè)計是否規(guī)范，將評審意見以及改進(jìn)措施呈交給成本控制委員會再次審批。成本控制委員會將對設(shè)計方案進(jìn)行二次修改和優(yōu)化，并將審批結(jié)果直接轉(zhuǎn)化成具體措施，落實到設(shè)計方案中，以提高設(shè)計方案的可行性和經(jīng)濟價值。

（二）建立成本簽圖制度

在詳細(xì)設(shè)計過程中，數(shù)模成本數(shù)據(jù)必須經(jīng)過成本工程師會簽方可發(fā)往工廠制造。成本工程師在數(shù)模發(fā)布前對數(shù)模的成本進(jìn)行測算，滿足目標(biāo)成本要求后方可允許發(fā)放，如超出目標(biāo)成本，成本工程師必須配合設(shè)計分析并進(jìn)行設(shè)計更改，盡量實現(xiàn)成本最優(yōu)。對于超出成本目標(biāo)，而確實無法進(jìn)行成本優(yōu)化設(shè)計的數(shù)模，可按級申報給成本控制辦公室或成本控制委員會主席批準(zhǔn)。

（三）建立成本控制委員會例會制度

成本控制委員會應(yīng)定期召開會議，成本控制辦公室和全體成本工程團(tuán)隊成員都應(yīng)參與到會議中。首先，由各個團(tuán)隊發(fā)言匯報這一階段的研究成果，成本控制辦公室需要對各個小隊展示的成果進(jìn)行記錄，并對影響目標(biāo)成本的設(shè)計加以重視，將能夠降低成本的設(shè)計制定成經(jīng)濟評審報告交由成本控制委員會審批。

四、營造良好的實施機制

在飛機的整個設(shè)計過程中，需要不斷對設(shè)計方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，在此期間單機成本也始終處于浮動狀態(tài)，直到設(shè)計方案最終確定后，成本控制目的才算真正達(dá)成。為了對民機單機成本進(jìn)行有效的控制，除了建立成本管理控制組織體系與成本控制制度之外，還應(yīng)創(chuàng)造良好的實施機制，使成本控制委員會隨時了解成本工程團(tuán)隊的工作進(jìn)度。所作出的決策也都能快速的執(zhí)行，同時還應(yīng)建立風(fēng)險管理機制，對可能存在的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)判并制定應(yīng)急措施，將成本控制落到實處。

五、動態(tài)跟蹤飛機設(shè)計方案

（一）建立成本數(shù)據(jù)庫

及時收集單機成本相關(guān)信息，如零件材料、加工工藝路線、加工工時、管理費用等相關(guān)成本數(shù)據(jù)，并建立成本數(shù)據(jù)庫。通過調(diào)取成本數(shù)據(jù)庫的信息及時修正成本測算數(shù)據(jù)，為新型號的成本測算打好基礎(chǔ)。

（二）全員參與降本增效活動

飛機成本控制與管理是一個需要全員參與的工作，飛機最終成本都要落實到每一個設(shè)計員中，分散到每個圖樣中。因此，必須充分調(diào)動和發(fā)揮全體參研人員的成本控制意識和積極性，做到全員參與、群策群力。可以開展全員成本控制和降本增效建議活動，以及制定成本控制及降本增效獎勵制度。

六、小結(jié)

民機單機成本控制需要建立完善的組織架構(gòu)和實施制度，對所有工作人員實施嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，才能保證成本控制的各項工作都能夠高效地完成。同時，在方案設(shè)計的全過程中融入成本控制理念，通過對飛機各個結(jié)構(gòu)的分解和細(xì)化計算最低成本，真正實現(xiàn)民機單機的成本控制。我們應(yīng)不斷研究新型的飛機制造技術(shù)，并嘗試用智能化軟件替代硬件設(shè)施，從根本上降低飛機成本，從而推動我國民航飛機向著智能化、自動化的方向發(fā)展。

（作者單位為沈陽飛機工業(yè)<集團(tuán)>有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 汪瑜.民用飛機直接運營成本計算方法經(jīng)濟性分析[J].交通企業(yè)管理，2015（05）.

[2] 劉鳳華，謝乃明.小樣本、貧信息下民用飛機費用估算模型及算法[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報，2014（03）.