鐵路103（103E）與120型貨車(chē)分配閥優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

摘 要：解放后，為改變我國(guó)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的落后面貌，鐵道部在1962年提出研制任務(wù)，1965年組織科研、制造、運(yùn)用等有關(guān)部門(mén)和單位，開(kāi)始設(shè)計(jì)并試制103型貨車(chē)空氣分配閥，在1966年開(kāi)始進(jìn)行單車(chē)鑒定，耐寒、耐熱性能試驗(yàn)，1978年正式定型，該文詳細(xì)介紹了鐵路貨車(chē)103（103E）、120型貨車(chē)分配閥的由來(lái)，對(duì)各分配閥的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討，對(duì)以后的車(chē)輛配置和選型提出了建議。

關(guān)鍵詞：貨車(chē)分配閥 優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比 配置和選型

中圖分類(lèi)號(hào)：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）08（a）-0053-02

隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，在充分吸取103型分配閥和國(guó)外貨車(chē)分配閥優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，開(kāi)始研制120型貨車(chē)分配閥，在1985提出研制任務(wù)，1988年由眉山廠、鐵科院開(kāi)始研制，1993年通過(guò)部級(jí)鑒定，1995年正式生產(chǎn)。

1 閥件結(jié)構(gòu)

1.1 103型貨車(chē)分配閥

（1）103閥的結(jié)構(gòu)形式來(lái)源于美國(guó)ABD閥，具體結(jié)構(gòu)形式和氣路圖見(jiàn)圖1和圖2。

（2）103閥的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：①可適用于各種不同尺寸的制動(dòng)缸；②制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)缸活塞行程無(wú)關(guān)；③制動(dòng)缸有漏泄可進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)；④自帶空重車(chē)調(diào)整裝置；⑤采用橡膠模板結(jié)構(gòu)，減少了研磨件。

缺點(diǎn)：①副風(fēng)缸為100L，初充氣時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；②小減壓量時(shí)制動(dòng)缸壓力超出GK閥一倍；③無(wú)加速緩解閥，緩解波速較低；④不適易于壓力保持操縱，影響坡道上操縱的可控性；⑤工作風(fēng)缸漏泄產(chǎn)生自然緩解，在下坡道上容易失控。

總結(jié)：由于103分配閥的初充氣過(guò)長(zhǎng)，副風(fēng)缸過(guò)大，減壓量過(guò)大且無(wú)加速緩解裝置，導(dǎo)致波速過(guò)低等原因，103閥逐漸被淘汰，成為一個(gè)時(shí)代的過(guò)渡品。

（3）103E分配閥。

在103閥的基礎(chǔ)上，調(diào)整了初充氣、緩解時(shí)間等幾項(xiàng)參數(shù)，并在作用部增設(shè)了緩解時(shí)間調(diào)整裝置，使之可根據(jù)系統(tǒng)要求對(duì)緩解時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而解決拖車(chē)與動(dòng)車(chē)緩解不一致的問(wèn)題，它是103閥的一個(gè)改良版。

與103閥對(duì)比：①主閥：以103閥主閥為基礎(chǔ)，調(diào)整了初充氣、緩解時(shí)間等幾項(xiàng)參數(shù)，并在作用部增設(shè)了緩解時(shí)間調(diào)整裝置；②緊急閥：與103閥通用；③中間體：與103閥通用。

總結(jié)：103閥與103E閥作用原理基本相同，它是103閥的一個(gè)改良版。它解決了103分配閥存在的初充氣時(shí)間長(zhǎng)、緩解時(shí)間慢的缺點(diǎn)，在鐵路貨車(chē)領(lǐng)域，且不是長(zhǎng)大編組情況下（<50輛編組）仍然得到普遍應(yīng)用。

1.2 120型貨車(chē)分配閥

120閥的結(jié)構(gòu)形式從103閥改進(jìn)而來(lái)，借鑒了美國(guó)ABDW閥（其氣路圖和各閥對(duì)比見(jiàn)圖3和圖4，其特點(diǎn)有：（1）列車(chē)管定壓500 kPa、600 kPa；（2）采用直接作用式，配10或14的制動(dòng)缸；（3）設(shè)半自動(dòng)緩解閥；（4）適應(yīng)環(huán)境-50 ℃～50 ℃；（5）在無(wú)風(fēng)源凈化條件下8年一檢修。

總結(jié)：120閥逐步替代GK和103閥，成為我國(guó)鐵路貨車(chē)的主型制動(dòng)機(jī)。

2 目前地鐵配置

以西安地鐵三條線配置的平板車(chē)為例，我們統(tǒng)計(jì)了各條線的配置，其選型和配置見(jiàn)圖5。

3 結(jié)語(yǔ)

103型在初充氣、緩解時(shí)間較長(zhǎng)，缺點(diǎn)較為明顯；103E型，改良了上述的問(wèn)題，且地鐵內(nèi)部無(wú)長(zhǎng)大編組，基本能夠滿足目前使用條件；120型是目前我國(guó)鐵路貨車(chē)的主型制動(dòng)機(jī)。

103（103E）、120分配閥在鐵路貨車(chē)運(yùn)用領(lǐng)域得到了廣泛的運(yùn)用，結(jié)合各自的優(yōu)缺點(diǎn)，該文進(jìn)行了詳細(xì)的分析比較。并比對(duì)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在后續(xù)車(chē)輛的采購(gòu)和選型過(guò)程，給出了依據(jù)和建議，并結(jié)合目前開(kāi)展的工作，給技術(shù)維修人員提供了部分參考。

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