新能源材料

歐盟終止對華光伏雙反部分期中復審調(diào)查 中方表示歡迎

日前，針對歐盟宣布終止對華光伏產(chǎn)品反傾銷反補貼（簡稱“雙反”）部分期中復審調(diào)查，中國商務部新聞發(fā)言人沈丹陽2月20日表示歡迎。

沈丹陽介紹，2013年8月，中歐雙方就中國輸歐光伏產(chǎn)品達成價格承諾協(xié)議。協(xié)議對中國出口歐盟的光伏產(chǎn)品設置了最低限價，最低限價以“彭博數(shù)據(jù)”收集的國際平均價格為參考基準。協(xié)議達成后，歐盟光伏產(chǎn)業(yè)指控中國企業(yè)通過向“彭博數(shù)據(jù)”申報低價拉低了基準價格，并向歐委會申請將中國報價從最低限價調(diào)整參考基準中排除。歐盟對中國光伏產(chǎn)品期中復審立案后，中國商務部與歐委會調(diào)查機關保持了良好溝通，與歐方就價格承諾調(diào)價機制問題進行了多次磋商。最終，歐委會經(jīng)調(diào)查認為，中國光伏產(chǎn)品的價格變化與國際市場價格走勢相近，現(xiàn)行最低限價參考基準能夠客觀反映全球光伏產(chǎn)品的價格發(fā)展情況，符合最低限價措施的目的。為此，歐委會在2016年1月7日發(fā)布官方公告，正式終止對中國光伏反傾銷、反補貼措施的部分期中復審。（中國新聞網(wǎng)）

英國首款氫燃料電池車發(fā)布 未來感設計配歐翼門

近日，英國首款氫燃料電池汽車Rasa問世，該車是一款搭載氫燃料的環(huán)保型電動車，1.5kg的氫燃料足夠行駛483km。Rasa采用2座設計，車身小巧玲瓏、采用醒目的歐翼門設計，隱藏的后輪體現(xiàn)出該車的未來感設計風格。

車身采用碳纖維材質(zhì)，使該車達到極致輕量化，車身僅重580kg。動力方面，該車可在10s內(nèi)加速至97km/h，達到了城市車的最高時速。據(jù)悉，該車以拉丁文命名，意為“干凈的藍色”，英國工程師們歷經(jīng)超過15年才終于打造出這個充滿未來主義風格的電動車。目前的計劃為，數(shù)千輛Rasa將以服務合同的方式向客戶發(fā)售，客戶需每月支付500英鎊，而維修費、保險費和燃料費則均由汽車產(chǎn)商承擔。目前英國僅有14家氫燃料補給站，因此該車的燃料補給仍然是個難題。據(jù)悉，Rasa生產(chǎn)商希望每年生產(chǎn)5 000輛，預計該車將會于2018年正式發(fā)售。（人民網(wǎng)）

我國光伏裝機規(guī)模超德國 躍居世界首位

近日，中國光伏行業(yè)協(xié)會秘書長王勃華介紹，2015年我國新增光伏發(fā)電裝機約15GW，同比增長逾40%；全國光伏發(fā)電累計裝機量達到約43GW，超越德國成為全球光伏累計裝機量最大的國家。

中國光伏行業(yè)協(xié)會主辦的“光伏行業(yè)2015年回顧與2016年展望研討會”2月21日在北京召開。王勃華在會上說，2015年光伏制造企業(yè)盈利情況明顯好轉(zhuǎn)，大多數(shù)企業(yè)扭虧為盈。

王勃華說，2015年光伏行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)4大特點：一是制造業(yè)盈利能力顯著增強。從33家通過規(guī)范條件的企業(yè)2015年經(jīng)營情況看，平均利潤率達到4.7%，比2014年提高30%以上。二是制造業(yè)海外建廠成為主要焦點，企業(yè)“走出去”步伐加快。三是產(chǎn)能利用率大幅提升，2015年，已上報的40家組件企業(yè)平均產(chǎn)能利用率為86.7%。其中，有規(guī)模、品牌、技術的企業(yè)訂單飽滿，產(chǎn)能利用率高，但中小企業(yè)接訂單困難。四是光伏電站投資熱情高漲，光伏組件制造商前20名中，幾乎全部涉足下游電站開發(fā)業(yè)務。展望2016年，我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)向好。王勃華說，國內(nèi)外光伏市場需求旺盛，新技術應用和新產(chǎn)品開發(fā)速度有望加快，光伏制造的智能化水平有望逐步提高。（新華網(wǎng)）

大型生物質(zhì)能源項目落戶青島

日前，從青島市環(huán)保局傳出消息，日產(chǎn)2萬m3天然氣的生物質(zhì)能源項目將在青島落戶。該項目一期計劃投資3.11億元，建成后將對秸稈資源“吃干榨凈”。

該項目在平度市南村鎮(zhèn)建設，建成后以平度市西南部的玉米秸稈為原料，采用中國科學院青島生物能源與過程研究所的生物天然氣技術，可年處理玉米秸稈7萬t（55%含水率），日產(chǎn)天然氣2萬m3，年產(chǎn)固態(tài)生物有機肥2.5萬t，年產(chǎn)液態(tài)有機肥2.2萬t。

項目以大型工業(yè)化秸稈生物燃氣工程為主，生產(chǎn)生物天然氣和生物有機肥，建成后將提高平度市玉米秸稈利用率5%以上，每年生產(chǎn)的生物燃氣相當于替代約1萬t煤炭，可以為2萬畝～4萬畝的耕地提供優(yōu)質(zhì)有機肥。（中國化工報）

新疆日產(chǎn)天然氣首次突破1億m3

2月1日，新疆日產(chǎn)天然氣總量連續(xù)4天穩(wěn)定在1.02億m3以上，這意味著新疆天然氣工業(yè)已經(jīng)跨入“億時代”。

新疆4大油田的最新產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，1月29日-2月1日，塔里木油田天然氣日產(chǎn)量均達到8 300萬m3，克拉瑪依油田、吐哈油田、塔河油田日產(chǎn)天然氣總量也穩(wěn)定在1 900萬m3左右，這是新疆日產(chǎn)天然氣首次突破1億m3，成為繼陜西之后，全國第二個日產(chǎn)天然氣過1億m3的省區(qū)。

近年來，隨著“西氣東輸”下游市場用氣量增加，新疆天然氣開發(fā)步入快車道，產(chǎn)氣量不斷攀升。2004年，新疆生產(chǎn)天然氣才不過57億m3，到2014年，產(chǎn)氣量已達到296億m3，占去年我國天然氣產(chǎn)量1 301億m3的22.7%。與此同時，新疆天然氣外輸量也迅速增長，去年達到192億m3。

新疆天然氣產(chǎn)量的迅猛增長，促進了我國天然氣產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展，天然氣生產(chǎn)量和消費量加速增長。2003年，世界人均用氣量為403m3，我國為25m3，占世界6%；2014年，世界人均用氣量為450m3，我國為140m3，占世界31%。新疆天然氣大規(guī)模開發(fā)，也直接造福于天山南北各族群眾。2014年，“氣化新疆”工程得到全面實施，當?shù)厝司脷饬窟_240m3，是全國平均水平的1.7倍。（新華網(wǎng)）

電容型鋰電池高速客車在高寒地區(qū)成功運營 性能穩(wěn)定

經(jīng)過50多天的測試和運營，跨越東三省，在-34℃至-15℃的環(huán)境中，以電容型鋰離子電池為驅(qū)動的立塬純電動高速客車在黑龍江省黑河市成功運營。各項數(shù)據(jù)表明，該電池組在高寒地區(qū)性能穩(wěn)定，突破了電動汽車在東北地區(qū)寒冷環(huán)境下運營的瓶頸。

朝陽立塬新能源有限公司技術總監(jiān)李薦介紹，該公司研發(fā)的電容型鋰離子電池是國內(nèi)唯一具有超低溫特性的電動汽車動力電池，具有完全自主知識產(chǎn)權，是遼寧省重點支持的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目，其團隊研發(fā)的超級電容器和電容型鋰離子電池產(chǎn)品技術已申請專利40余項。立塬2輛純電動客車于1月4日從遼寧省朝陽市出發(fā)，歷時4天抵達黑龍江省黑河市，全程1 468km。2輛電動客車在寒冷環(huán)境下啟動和加速時，其動力與燃油型大巴車相差無幾，但噪音明顯較低，且無尾氣排放。

純電動高速客車抵達黑河市后，即為該市政協(xié)會議服務。會議結(jié)束后，一輛大巴車正式運營黑河市至孫吳縣客運線路，單程110km，每日往返1次，至2月25日，該車已累計無故障運行8 432km；另一臺大巴車在黑河市作為一家企業(yè)的通勤車使用，每日行駛40km，其余時間在低溫環(huán)境下進行電池組里程路試，每日行駛200km以上，至2月25日，已累計無故障運行6 315km。兩輛大巴運行期間的電池組剩余電量均為20%左右。

在黑河實際運營數(shù)據(jù)顯示，兩輛客車配備的鋰電池與整車達到和諧匹配，車速保持在100km/h，一次充電最高續(xù)航里程可達300km。為保證最佳的體驗，純電動客車在黑河市進行了包括電性能試驗、高低溫試驗、循環(huán)壽命試驗和安全性能等各項試驗，所有試驗數(shù)據(jù)均超過國家標準。（科技日報）

特斯拉電動汽車4月將搭載無線充電系統(tǒng)

日前，特斯拉宣布旗下Model S后輪驅(qū)動版車型將實現(xiàn)無線充電。另有消息，蘋果iPhone7可使iPhone用戶在最遠15英尺（合4.57m）處實現(xiàn)無線充電。若蘋果采用的無線充電技術能成真，這意味著，無線充電空間自由度已達到數(shù)米，將顯著改善手機用戶使用體驗，并打開在電動車充電樁等領域應用空間。

科技公司常提到的“無線充電”技術，指的是可以將手機放在充電板上來充電，不需要充電線。但從嚴格意義上講，這并不是真正的“無線充電”，因為這種無線充電技術并不能像WiFi信號一樣，通過“空氣”媒介來充電，也無法在使用手機時還能一直為手機充電。

目前，市場主要的無線充電產(chǎn)品從常見的無線充電板到無線充電支架，再到能讓普通手機實現(xiàn)無線充電的貼片，還有可以把手機整個包裹起來的充電盒子，這些都可以統(tǒng)稱為充電板。其技術原理并不難，類似高中物理課本的“電磁感應定律”，即充電板（傳輸設備）線圈內(nèi)的交變電流會引起線圈周圍的磁場變化，從而在手機（接收器）線圈內(nèi)產(chǎn)生感應電流為手機充電。這種方式可以達到較高的充電效率，但要求手機和充電板必須緊密貼合在一起，距離稍遠或錯位，充電效率就會大幅損失。

但在全世界范圍內(nèi)實驗室中，工程師正在開發(fā)遠距離充電技術。基于磁共振實現(xiàn)無線充電便是解決方案，即通過傳輸設備和接收器之間磁場共振來傳輸能量，要求二者線圈磁場共振頻率一致，但并不需二者在充電時緊緊貼在一起，使用這一技術的無線充電設備在充電時，即使手機沒有擺得端端正正也一樣可以有效充電，且在手機距充電平面有一定距離時仍能保持充電。（中國金融信息報）

固態(tài)鋰空氣電池或是純電動汽車“終極目標”

日前在中國電動汽車百人會2016年年會上，中國科學院物理研究所研究員李泓指出，目前電動汽車的發(fā)展如火如荼，大家都關注在純電動汽車的核心技術方面如何取得革命性突破。從電池領域來看，“首先應該是做出第3代鋰離子電池，之后是固態(tài)的鋰電池，終極目標可能是固態(tài)鋰空氣電池”。

對于純電動汽車來說，提高電池的能量密度意義重大，因為這意味著更強的續(xù)航能力。目前，能夠量產(chǎn)的動力電池水平基本在180Wh/kg左右。李泓認為，如果未來電池的能量密度做到300Wh/kg，純電動汽車一次充電就能夠行駛470km，基本可以完全解決消費者里程焦慮的問題。李泓介紹，2013年11月，中國科學院（以下簡稱“中科院”）啟動了相關戰(zhàn)略先導專項研究，希望在動力電池前期技術導入方面先行一步，做一些基礎的工作。目前，有四個團隊聯(lián)合做鋰離子電池，已經(jīng)做了70Ah的單體。在安全性測試方面，已經(jīng)通過了多次第3方的安全性測試?，F(xiàn)在的問題就是循環(huán)次數(shù)還很低，需要進一步突破。

隨著全球化石類能源的日漸短缺，開發(fā)以金屬鋰為負極的高容量二次電池成為國際研究的前沿熱點問題。然而，在電池充電過程中極易形成金屬鋰枝晶，造成電極循環(huán)的庫侖效率下降，甚至出現(xiàn)內(nèi)部短路、電池熱失效或發(fā)生爆炸。因此，李泓認為，“從長遠考慮，可以考慮不含鋰的正極”，而固態(tài)陽極鋰離子電池的單元內(nèi)部不再有液體電解質(zhì)類物質(zhì)存在，因此應當考慮提前布局固態(tài)鋰電池的研發(fā)。

鋰空氣電池的正極使用空氣中的氧做活性物質(zhì)，理論上正極容量無限大，因此可實現(xiàn)大容量。但李泓也指出，固態(tài)鋰電池還有很多難題需要攻克，比如鋰離子電池正極材料的設計等。目前，我國在固態(tài)電池研究方面也有了一定的積累。在鋰空氣電池方面，中科院也已經(jīng)研制出鋰空氣電池的實際單體。（中國科學報）

二氧化碳+水=液態(tài)烴燃料

據(jù)美國得克薩斯大學阿靈頓分校一個研究團隊證明，集中光、熱和高壓，只需一步反應就能把二氧化碳和水直接變成有用的液態(tài)烴燃料。這種簡單、廉價的新型可再生燃料技術有望幫助去除大氣二氧化碳，限制全球變暖。而反應過程中會放出氧氣作為副產(chǎn)品，具有凈化環(huán)境的正面影響。

研究人員在發(fā)表于《國家科學院院刊》上的論文中指出，在光熱化學流體反應器中，180℃到200℃和6個大氣壓條件下，二氧化碳和水可以一步轉(zhuǎn)化為液態(tài)烴和氧氣。項目副主持研究員、該校機械與航空工程教授布萊恩 丹尼斯解釋說，集中光能引起光化學反應產(chǎn)生高能中間體和熱，從而引發(fā)形成碳鏈的熱化學反應，這樣就在單步過程中產(chǎn)生了碳氫化合物。

項目副主持研究員弗里德里克 麥當奈爾說：“與電池或氣態(tài)氫動力汽車技術相比，我們的工藝還有一個重要優(yōu)勢，反應中的許多烴類產(chǎn)品正是目前汽車、卡車和飛機中所用的，所以無需改變現(xiàn)有的燃料銷售系統(tǒng)。”

按研究人員的設想，用拋物鏡將陽光集中于催化劑床上，為反應提供熱量和光激發(fā)。多余的熱還可以用來帶動相關太陽能燃料設施運行，包括產(chǎn)物分離、水凈化等。該校副校長杜安尼 迪莫斯表示，發(fā)現(xiàn)一步法把二氧化碳和水變成可再生烴燃料是個巨大的成功，這一成果將納入他們的2020戰(zhàn)略計劃。

研究人員還指出，實驗用的混合光熱化學催化劑以二氧化鈦為基礎，但二氧化鈦不能吸收所有可見光譜。麥當奈爾說，下一步是開發(fā)出能更好地匹配太陽光譜的光催化劑，以更有效地利用整個入射光譜，總目標是造出可再生的太陽能液態(tài)燃料。（科技日報）

液流電池膜材料研究獲突破

中國科學院大連化學物理研究所研究員張華民、李先鋒帶領團隊，為了解決非氟多孔離子傳導膜選擇性與導電性的矛盾，進一步提高非氟多孔離子傳導膜的性能，該團隊還通過結(jié)構(gòu)設計，成功地開發(fā)出高選擇性、高導電性、低成本的非氟多孔離子傳導膜。將膜材料組裝的單電池在80mA/cm2充放電條件下，能量效率超過90%，這是迄今為止報道的性能最高的膜材料，并經(jīng)過1.3萬余次充放電循環(huán)考察，電池性能無明顯衰減，表現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性。

在液流電池非氟多孔離子傳導膜研究方面取得新進展。研究將交聯(lián)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)引入非氟多孔離子傳導膜孔結(jié)構(gòu)中，大幅度提高了非氟多孔離子傳導膜在液流電池運行環(huán)境下的選擇性和穩(wěn)定性，開發(fā)的膜材料在液流電池環(huán)境下連續(xù)運行超過6 000循環(huán)，性能穩(wěn)定。（中國科學報）

北京新能源車首期配置占全年1/4

北京小客車指標調(diào)控管理辦公室公布的2016年第1期小客車指標申請審核結(jié)果和配置情況顯示，本期將配置個人示范應用新能源小客車指標12 214個，單位共有1 819個有效編碼。值得注意的是，此次配置的個人新能源車指標數(shù)約占全年指標的1/4。

據(jù)北京市小客車指標辦此前發(fā)布的通知，2016年北京地區(qū)小客車指標年度配額為15萬個，其中示范應用新能源指標額度6萬個，較2015年增加了3萬個。與此同時，據(jù)新能源車指標新的配置辦法，今年北京新能源指標已取消搖號，改為向申請人直接配置，按照申請時間先后排序進行配置，如果新能源小客車指標申請人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置，也就是2017年優(yōu)先配置。這也意味著，新能源車將不再按照搖號時的整數(shù)平均分配原則，而是6萬個指標發(fā)完為止。（北京商報）

北京新能源車總量控制已經(jīng)國務院同意

2月27日，北京舉行2016年首期小客車搖號。按照新規(guī)，新能源車不再搖號直接配置，年內(nèi)配置總量不超6萬。此前，國務院多次表示不得對新能源車限行限購，北京實行的總量控制政策是否違反國務院精神？北京市交通委委員容軍表示，新能源車總量控制政策已報請國務院同意。

根據(jù)最新的小客車指標管理政策，示范應用新能源小客車指標不再搖號，經(jīng)過資格審核后可直接配置，年內(nèi)配置總量不超過6萬個。示范應用新能源小客車首期共配置了個人指標12 214個，占全年總配置量5.1萬的24%；單位指標配置了1 819個，占全年總配置量3 000個的61%。

為促進新能源汽車的發(fā)展，國務院多次表示不得對新能源車限行限購。那么北京實施的新能源車配置方式是否違反國務院相關精神呢？在此月的小客車指標配置工作結(jié)束后，北京市交通委委員容軍談到實施新能源小客車年度指標調(diào)控政策，是從北京市實際出發(fā)，落實國務院關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的決策部署，兼顧緩解環(huán)境和擁堵問題的具體舉措，已報請國務院同意。容軍提到，北京市機動車保有量大，交通擁堵的形勢還比較嚴峻，必須要實現(xiàn)小客車數(shù)量的有序增長。在有序增長中鼓勵購買新能源汽車和配套建設充電設施，逐步提高新能源小客車指標在全年指標配額總量中所占的比重，同時更要重視鼓勵引導單位、個人、運輸行業(yè)以及公共服務領域等，在更新存量車時，把現(xiàn)有的汽油車更換為新能源車。（京華時報）

長安與吉利合作新能源 國內(nèi)車企“聯(lián)盟”再現(xiàn)

2月19日，長安汽車共同發(fā)布公告稱，重慶長安汽車擬與浙江吉利集團、湖南科力遠、昆明云內(nèi)動力就投資科力遠混合動力技術（CHS）有限公司簽訂《增資擴股框架協(xié)議》。資料顯示，CHS成立于2014年底，由科力遠股份和吉利控股共同出資設立，目標在于整合廠商在電池、混合動力技術上的優(yōu)勢。CHS平臺具備強大擴展性，可以為深度混合動力汽車、插電式混合動力汽車等提供總成系統(tǒng)。

由此，長安汽車成為CHS新股東，長安與吉利在新能源領域的協(xié)同合作正式展開。在新合資公司的框架內(nèi)，2016年其新混動車將上市。而在去年，長安汽車發(fā)布新能源規(guī)劃稱，以2015年為起點至2025年，規(guī)劃的市場投放新能源車型達34款。其中純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。其中，7款插電式混合動力車型有望使用來自CHS的技術，與吉利集團混合動力車型共享動力總成等關鍵技術。

“新能源為企業(yè)資源共享提供了新的機會?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次長安與吉利在混合動力關鍵零部件領域合作，借科力遠作為國際級供應商的技術能力，如能深入和持續(xù)，將極有可能為中國汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來更多新啟發(fā)。這類企業(yè)“聯(lián)盟”形式在中國汽車企業(yè)中并不少見，但成功案例并不多，2012年廣汽集團與奇瑞汽車共同簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議是一個代表，雙方共享動力總成、微車平臺等，但據(jù)了解，這一產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的推進仍需時間。 “傳統(tǒng)的車行業(yè)涉及供應鏈布局等一系列問題，‘聯(lián)盟’形式較難推進?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析人士告訴記者，加之自主品牌市場空間被壓縮，聯(lián)盟已經(jīng)不是“弱弱聯(lián)合”，更需要在新技術領域進行合力突圍。（每日經(jīng)濟新聞）