嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路關(guān)鍵施工技術(shù)綜述

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到出行的重要性，高速鐵路作為重要的交通方式，對于每個人都是十分重要的作用。我國南北方向的跨度交到，北部的省份很多在冬季都較為寒冷，甚至有嚴(yán)寒地區(qū)的存在。隨著高速鐵路在我國的興建，高速鐵路在嚴(yán)寒地區(qū)也逐漸建設(shè)起來。但在整個嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路修建的時候，出現(xiàn)很多施工技術(shù)的難點(diǎn)。筆者通過對我國嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路進(jìn)行分析，結(jié)合所查閱的相關(guān)資料，對關(guān)鍵的施工技術(shù)進(jìn)行了全面的分析和總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】嚴(yán)寒地區(qū)； 高速鐵路； 施工技術(shù)； 綜述

我國的東北地區(qū)，尤其是哈爾濱省地處嚴(yán)寒地區(qū)，想要在這里建設(shè)高速鐵路，需要將嚴(yán)寒地區(qū)的特點(diǎn)考慮在內(nèi)，并結(jié)合嚴(yán)寒地區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵施工技術(shù)的分析。筆者通過對嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路的路基工程、橋梁工程、隧道工程和軌道工程的難點(diǎn)分析，得出了各方面的因素的關(guān)鍵施工技術(shù)，并對這些關(guān)鍵施工技術(shù)，進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

一、嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路施工難點(diǎn)

1.路基工程

由于高速鐵路建設(shè)的地區(qū)位于嚴(yán)寒地區(qū)，因此地基要經(jīng)受周期性的凍融循環(huán)，這樣必然導(dǎo)致凍脹。主要是在融化期上層土地會逐漸融化，但下部土體仍舊處于冰凍的狀態(tài)。下次未融化的土層必然不能夠透水，上層土體經(jīng)受荷載的變化后，就會出現(xiàn)各種問題，而且想要處理很困難。對于高鐵沿線的松土和松軟的地基需要進(jìn)行合適的處理，并降低路基的沉降性。

2.橋梁工程

對于橋梁工程來說，橋梁的種類很多，而且橋梁的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對于深水和防腐蝕的大橋要進(jìn)行特殊的額處理。對于橋梁的沉降來說，需要按照技術(shù)進(jìn)行處理，以此保證工藝的完整性，確保墩臺的沉降和梁的收縮符合結(jié)構(gòu)線性的要求。

3.隧道工程

為了達(dá)到運(yùn)架梁的要求，對于筆架山隧道和臺山隧道要采用超大斷面的設(shè)計(jì)，并為施工帶來了一定的難度。

4.軌道工程

軌道工程需要采用無砟軌道，而且對精度要求較高，技術(shù)水平標(biāo)準(zhǔn)也較高。在進(jìn)行安裝的時候，需要運(yùn)用與之配套的測控技術(shù)和相應(yīng)的安裝設(shè)備，并根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行。根據(jù)目前寒冷地區(qū)的無咋軌道鋪設(shè)情況分析，到目前為止沒有能夠進(jìn)行參考的經(jīng)驗(yàn)。無咋軌道由于工程量比較大，但在進(jìn)行作業(yè)的時候，時間比較短，這就需要進(jìn)行多方面的作業(yè)，需要很多工裝設(shè)備，為工程的進(jìn)行帶來了一定的難度。

二、路基及寒冬工程關(guān)鍵施工技術(shù)

路基及寒冬工程關(guān)鍵施工技術(shù)有很多其中包括路基施工概述、地基處理、路基防凍脹護(hù)道、路基填料選擇和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、隔斷層和防凍層施工、過渡段施工、加強(qiáng)路基防排水施工、涵洞防凍脹施工、變形觀測與沉降評估、路基長期監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)等技術(shù)。這些技術(shù)中地基處理技術(shù)比較關(guān)鍵，主要是對地基進(jìn)行合適的處理，一般需要運(yùn)用CFG樁和水泥攪拌樁進(jìn)行復(fù)合處理。對于低矮的綠地進(jìn)行填土的時候，要確保其填土后的深度小于冬季最大凍土的深度。路基防凍護(hù)道在設(shè)置的時候，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析和確定，主要是為了防止凍脹破壞路堤邊坡坡腳。在填土的高度大于冬季最大凍深的時候，要考慮地基為凍脹土的處理方法，并以此消除凍脹力對路堤邊坡穩(wěn)定性的影響。

三、橋涵工程關(guān)鍵施工技術(shù)

橋涵工程的關(guān)鍵施工技術(shù)包括防海水腐蝕混凝土及施工技術(shù)、巖溶地質(zhì)深水基礎(chǔ)施工技術(shù)、嚴(yán)寒地區(qū)橋梁支座灌漿材料及施工技術(shù)、橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)、節(jié)段預(yù)制橋位拼架法施工技術(shù)等。其中防海水腐蝕混凝土及施工技術(shù)主要是由于橋梁在建設(shè)后橋梁的基礎(chǔ)處于水流中，河流和海水對橋基的腐蝕會導(dǎo)致橋梁的基礎(chǔ)受到影響，為了解決這個問題，將防腐蝕混凝土的耐久性進(jìn)行了配合比的新型設(shè)計(jì)，并將防腐蝕混凝土進(jìn)行拌制后附加了防腐措施，加強(qiáng)了對大體積混凝土的溫度監(jiān)控。防腐混凝土的施工技術(shù)主要包括拌和、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等，為了提升每個環(huán)節(jié)混凝土的防腐蝕性，在每個環(huán)節(jié)都采取了嚴(yán)格的控制措施。這些控制措施主要有溫度控制、控制骨料溫度、控制混凝土出機(jī)溫度、控制澆筑模型溫度，并適當(dāng)?shù)脑黾羽B(yǎng)護(hù)的時間，確保了混凝土的耐久性符合要求。

四、無砟軌道關(guān)鍵施工技術(shù)

在進(jìn)行無咋軌道關(guān)鍵施工技術(shù)控制的時候，需要是運(yùn)用了鋼筋加工數(shù)控化技術(shù)、蒸汽養(yǎng)護(hù)溫控自動化技術(shù)、預(yù)應(yīng)力張拉自動化及痕跡自動生成技術(shù)、錨穴口自動成槽技術(shù)、成品板平整度自動檢測技術(shù)等。為了全面提升鋼筋加工的精度和生產(chǎn)效率，主要是對設(shè)備進(jìn)行了分析和改革，并以數(shù)控的方式實(shí)現(xiàn)了鋼筋的切斷，并運(yùn)用數(shù)控實(shí)現(xiàn)了鋼筋的彎曲機(jī)工作，效率明顯提升，完全能夠達(dá)到板廠的生產(chǎn)需要。在對無咋軌道進(jìn)行鋪設(shè)的時候，主要是運(yùn)用了混凝土底座施工技術(shù)和CA 砂漿嚴(yán)寒地區(qū)配方創(chuàng)新。通過這種創(chuàng)新，并改變了CA砂漿的配比，確保了其在嚴(yán)寒地區(qū)的穩(wěn)定性和實(shí)用性，實(shí)現(xiàn)了在嚴(yán)寒地區(qū)進(jìn)行高速鐵路建設(shè)的目標(biāo)。

結(jié)束語：想要實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)高速鐵路，就要首先確保路基的凍脹是否能夠控制，從目前的處理角度分析，防止凍脹的措施仍舊有待于加強(qiáng)。對于重要的橋梁，要進(jìn)行詳細(xì)的分析和全程的監(jiān)控，以此確保橋梁能夠經(jīng)受河流和海水的反復(fù)凍融和侵蝕，確保橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。對于軌道板的制造和鋪設(shè)，要進(jìn)行一定的創(chuàng)新，并確保軌道安裝的順利進(jìn)行。對于嚴(yán)寒地區(qū)的無砟軌道CA砂漿，要進(jìn)行配方的創(chuàng)新，并提升CA砂漿的抗低溫性。低溫折壓比、低溫彈性模量等符合要求?？傊?，想要實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)高速鐵路，需要進(jìn)行合理的創(chuàng)新，并對每個關(guān)鍵的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和實(shí)驗(yàn)。

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