鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)研究

【摘要】結(jié)合自己多年的工作經(jīng)歷，本文將針對直接危及鐵路工程整體質(zhì)量、影響鐵路橋梁的使用壽命，并且對鐵路整體性能起到直接作用的鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)展開研究，通過對其施工工藝步驟、應(yīng)用方法、控制措施的系統(tǒng)分析，為通過深化施工技術(shù)提升鐵路橋梁的整理使用性能作出努力。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；薄壁；空心高墩施工

前言：

高墩橋即主要應(yīng)用于山嶺、丘陵等地區(qū)，墩身高超過30米，墩身主要為空心或薄壁結(jié)構(gòu)的橋梁，所以高墩橋在傳統(tǒng)施工中長期面臨著難度較大，技術(shù)不足等缺陷，但隨著鐵路施工技術(shù)的不斷升級，滑動(dòng)鋼模板、預(yù)應(yīng)力拼裝、預(yù)制構(gòu)件等工藝的出現(xiàn)和逐步推廣，鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)得到不斷地提升，為鐵路高墩橋的質(zhì)量提升奠定了基礎(chǔ)。

一、鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)步驟分析

翻模施工工藝是橋梁薄壁空心高墩最常采用的施工工藝形式，其施工中主要通過以下步驟完成：首先以底部實(shí)心部位作為施工對象，為整體施工奠定基礎(chǔ)；其次，在內(nèi)外作業(yè)平臺搭建的基礎(chǔ)上，將模板按順序立在承臺之上，直至墩身外模板和其它工序都相繼完成為止；再次，灌注、養(yǎng)護(hù)混凝土，在此階段應(yīng)注意直至混凝土的強(qiáng)度達(dá)到拆模標(biāo)準(zhǔn)方可對第一節(jié)模板進(jìn)行拆除；然后，借用起重相關(guān)設(shè)備在翻至四節(jié)段的底節(jié)模板上將打磨后的模板進(jìn)行支立；最后，循環(huán)進(jìn)行模板翻升直至墩頂，在此過程中需要注意，拆模、模板支立、鋼筋綁扎、混凝土灌注、養(yǎng)護(hù)等操作應(yīng)持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不能隨意中斷，否則將直接降低施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

二、鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)應(yīng)用方法

（一）綁扎和安裝鋼筋

墩身鋼筋預(yù)埋工作是承臺混凝土施工的重要環(huán)節(jié)，其直接關(guān)系到承臺的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，在此施工中應(yīng)注意鋼筋的接長過程，此過程需要依靠等強(qiáng)度直螺紋接頭工藝完成，其中套絲機(jī)是直螺紋加工的主要工具，其安裝在鋼筋端可直接達(dá)到預(yù)期的效果，而鋼筋的對接主要依靠連接套筒完成，橫向箍筋可在現(xiàn)場直接進(jìn)行綁扎，可見此工藝的可操作性、效率和施工質(zhì)量都有一定的保證，在施工過程中模板和混凝土澆筑的高度通常為6米，為保證切口斷面和鋼筋軸線能夠垂直應(yīng)在施工的過程中注意對鋼筋端的調(diào)直。

（二）搭設(shè)扣件式鋼管腳手架

通常情況下腳手架下端雙管立柱的高度應(yīng)小于等于50米，而上端采用單管立柱的形式，其高度應(yīng)在35米以內(nèi)，但在實(shí)際施工中受施工環(huán)境等因素的干擾很可能無法滿足，在這特殊的情況下為保證施工人員的安全和施工質(zhì)量的滿足需要結(jié)合施工情況和具體的設(shè)計(jì)重新進(jìn)行施工搭設(shè)方法選擇，不能盲目施工[1]。

（三）加工模板

模板主要有變形和定型兩種形式的模板構(gòu)成，其具體形狀和搭配需要施工人員結(jié)合橋墩具體部位的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常鋼模板由厚度在5毫米左右的鋼板制成，通用性較好，鋼模板拼裝內(nèi)模斜倒角是橋墩底部現(xiàn)澆段的主要應(yīng)用結(jié)構(gòu)，而橋墩的其他部位通常應(yīng)用鋼模板直接拼成的形式，但在實(shí)際施工之前要進(jìn)行鋼模板的試拼，以保證在鋼模板應(yīng)用的過程中不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺、接縫等問題，保證施工質(zhì)量。

（四）澆筑空心墩混凝土

在上述步驟順利完成且質(zhì)量有保證的前提下，才可應(yīng)用此技術(shù)；當(dāng)施工技術(shù)中存在施工缺陷時(shí)，將直接導(dǎo)致本步驟質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。例如在模板加工中如果忽視試拼，出現(xiàn)縫隙問題，將會(huì)導(dǎo)致本步驟中出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，在本步驟施工中應(yīng)把混凝土攪拌的時(shí)間應(yīng)控制在1.5至2分鐘之間，塌落度要保證在1.6至1.8厘米之間，澆筑過程采用以泵送的方式，但要注意在澆筑前要對模板鋪設(shè)砂漿，分層澆筑的過程中要將厚度把握在40厘米以下[2]。混凝土振搗應(yīng)采用插入式振搗器，以其作用半徑的1.5倍數(shù)值作為其移動(dòng)間距的上限標(biāo)準(zhǔn)，在振搗過程中應(yīng)注意振動(dòng)器與側(cè)模之間的距離應(yīng)在5至10厘米之間，以達(dá)到振搗效果且不對側(cè)模造成破壞的效果，另外，振搗器應(yīng)插入下層的3至5厘米，以保證混凝土不同結(jié)構(gòu)之間的理想結(jié)合，振搗過程結(jié)束后應(yīng)放慢拔出速度，以防止模板、鋼筋等構(gòu)件之間發(fā)生撞擊破損，在以上操作結(jié)束后應(yīng)立即安排專業(yè)的檢查人員，對混凝土構(gòu)件的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)在停止?jié)仓那闆r下迅速修復(fù)，以此保證施工的整體質(zhì)量。

（五）處理工縫

首先進(jìn)行混凝土表面的清潔，此時(shí)應(yīng)注意人工鑿除的壓強(qiáng)應(yīng)達(dá)到2.5mpa，而水力鑿除壓強(qiáng)應(yīng)在1.5mpa之上；其次，進(jìn)行水沖洗，以使混凝土表面達(dá)到養(yǎng)護(hù)的濕度標(biāo)準(zhǔn)；再次對垂直縫和水平縫進(jìn)行處理，水平縫主要是在其表面鋪設(shè)1至2厘米厚的砂漿，而垂直縫主要是清理，但要注意此過程要在混凝土的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行；最后，進(jìn)行針對性的混凝土澆筑處理，以此保證橋梁整體的性能[3]。

三、鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的控制措施

技術(shù)交底和施工過程管理是控制鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的主要措施，所以在實(shí)際施工中需要引起足夠的重視，技術(shù)交底主要是為了所有參與施工的人員，能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計(jì)產(chǎn)生較全面的認(rèn)識，并掌握應(yīng)對施工難點(diǎn)的主要技術(shù)，縮減施工安全隱患，使橋墩施工達(dá)到設(shè)計(jì)的精度，滿足施工的質(zhì)量要求，例如在鐵路橋梁薄壁空心高墩施工工程中，考慮到高溫或太陽輻射會(huì)使橋墩不同位置的溫差發(fā)生差異，進(jìn)而使混凝土的膨脹變化存在不同，所以在技術(shù)交底時(shí)，需要對其應(yīng)對措施進(jìn)行完善并準(zhǔn)備需要的材料和設(shè)施等；在施工過程中必須注重對施工人員安全意識的培訓(xùn)和施工人員相關(guān)技能的管理，以此保證施工技術(shù)的順利進(jìn)行，例如在搭建模板承臺環(huán)節(jié)中，必須使施工人員認(rèn)識到承臺穩(wěn)定性對施工整體質(zhì)量的重要性，施工中應(yīng)用安全防護(hù)網(wǎng)對個(gè)人生命安全的重要性等。

結(jié)論：

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段隨著鐵路施工技術(shù)的不斷深化，鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)在原有的傳統(tǒng)技術(shù)水平上有了較大的提升，使鐵路橋梁薄壁空心高墩的施工質(zhì)量和使用性能都得到一定保障，有利于我國鐵路交通的發(fā)展，所以對鐵路橋梁薄壁空心高墩技術(shù)展開研究并廣泛應(yīng)用意義重大。

參考文獻(xiàn)：

[1]陽寧友.橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，03：138.

[2]李軍營.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，14：118-120.

[3]張全良，張建剛.復(fù)雜地形下的薄壁空心高墩施工控制技術(shù)[J].鐵道建筑，2015，05：50-52.