殲—15墜毀與“缺練”無關(guān)

中國的“航母之旅”才剛剛啟程，解放軍面臨著各種各樣的艱難險(xiǎn)阻，都需要我們一個(gè)個(gè)攻克，一個(gè)個(gè)跨越。艦載機(jī)事故雖然是第一次，但不會(huì)是最后一次。英雄飛行員張超的犧牲絕不是無意義的，此次事故再次為我們擰緊了裝備完好和人員訓(xùn)練高要求的發(fā)條。

航空母艦的相關(guān)消息一直為大部分中國軍迷熱切關(guān)注。自“遼寧”號(hào)航母于2012年9月25日交付中國海軍以來，已過去了近四年時(shí)間。

時(shí)至今日，她依然是我們必不可少的焦點(diǎn)話題。就在7月27日，中國官方發(fā)布的一則消息令所有人的心情倍感沉重：張超，海軍某艦載航空兵部隊(duì)正營職中隊(duì)長，一級(jí)飛行員。2016年4月27日12時(shí)59分，張超在駕駛艦載戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行陸基模擬著艦接地時(shí)，突發(fā)電傳故障，危急關(guān)頭，他果斷處置，盡最大努力保住戰(zhàn)機(jī)，推桿無效、被迫跳傘，墜地受重傷，經(jīng)搶救無效犧牲……

看到這條消息，廣大軍迷嘩然一片，除了對(duì)犧牲的海軍飛行員張超進(jìn)行緬懷悼念外，也對(duì)殲-15墜毀事故的原因紛紛進(jìn)行猜測。

同時(shí)，少數(shù)不良居心的人也開始借此機(jī)會(huì)對(duì)解放軍飛行員和戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行各種攻擊與中傷，發(fā)出譏諷與嘲笑。那么，為何此次殲-15墜毀事故中，飛行員跳傘后未能生還？解放軍飛行員是否如一些人所說的那樣，屬于“缺練”呢？

從官方對(duì)此次事故的說明中，我們不難分析出其時(shí)殲-15的飛行狀態(tài)?！瓣懟M著艦接地”，即其時(shí)的殲-15應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入降落航線。

從真實(shí)的艦載機(jī)降落航母的程序來看，當(dāng)飛行員接到著艦命令后，其應(yīng)駕駛戰(zhàn)機(jī)在距離航母10公里左右的地方脫離，等待降落航線，將高度下降至300米左右，或保證可以目視到航母甲板的高度。

然后進(jìn)入航母尾部5公里處，開始進(jìn)入著艦航線。在逐漸接近航母尾部的同時(shí)，艦載機(jī)要完成打開減速板、放下起落架和尾鉤的程序。

這一切都完成了之后，即飛行員已將艦載機(jī)調(diào)整至著艦狀態(tài)后，將在航母左側(cè)再次轉(zhuǎn)彎，到達(dá)航母甲板的著艦中心延長線后方，進(jìn)入光學(xué)助降系統(tǒng)（“菲涅耳”透鏡）的工作范圍，開始下滑降落。

與陸基飛機(jī)降落機(jī)場不同，航母艦載機(jī)在降落時(shí)是要以發(fā)動(dòng)機(jī)全開的狀態(tài)著陸的，即以人工操縱一架動(dòng)力全開的飛機(jī)強(qiáng)行“砸到”航母甲板上。

一旦降落不成功，飛行員必須立刻拉起機(jī)頭，重新爬升高度嘗試第二次降落。因?yàn)楹侥讣装宀幌耜懮吓艿滥敲撮L，未能讓艦載機(jī)鉤到阻攔鎖上的話，飛機(jī)有可能會(huì)從航母甲板跌落海中。

在筆者看來，此次官方公布的殲-15墜毀事故或發(fā)生在艦載機(jī)剛剛進(jìn)入著艦航線，或處在下降狀態(tài)之時(shí)。

倘若是極為接近跑道的狀態(tài)，即飛機(jī)高度極低，面對(duì)電傳故障而不受操縱的飛機(jī)，飛行員可能根本來不及做出任何反應(yīng)，連彈射逃生的機(jī)會(huì)都不會(huì)有。

不過即使這樣，在艦載機(jī)處于著艦狀態(tài)時(shí)，其高度也僅有幾百米左右，其留給飛行員做出反應(yīng)并下決心彈射逃生的時(shí)間也僅有幾秒，若不把握好這緊張而寶貴的幾秒鐘，飛行員的生還幾率依然會(huì)極為低下。

從事故報(bào)道中來看，張超在戰(zhàn)機(jī)于超低空發(fā)生故障后，下意識(shí)的第一反應(yīng)依然是盡力挽救飛機(jī)，試圖重新操控住已失控的殲-15，避免墜機(jī)事故發(fā)生。

顯然，張超同廣大解放軍飛行員一樣，具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和對(duì)裝備的愛護(hù)之心。只有讓飛機(jī)平安降落，工程師和技術(shù)員才能第一時(shí)間對(duì)故障進(jìn)行研究和排除，以杜絕未來的隱患。

然而，或許也正是因崇高的責(zé)任心，令張超放棄了在第一時(shí)間跳傘，最終錯(cuò)過了寶貴的最佳生還機(jī)會(huì)。在這里，筆者向張超和所有解放軍飛行員致以最崇高的敬意，你們的精神與責(zé)任心值得我們永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)和敬佩！

回過頭來看事故，既然殲-15的電傳系統(tǒng)在飛機(jī)處于極低高度時(shí)發(fā)生故障，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)失控，那即使飛行員將電傳控制改為機(jī)械控制，即更依賴手動(dòng)控制，其也需要一段調(diào)整時(shí)間。就在調(diào)整時(shí)間中，飛機(jī)的飛行姿態(tài)和高度或依然持續(xù)惡化中。

可能很多人會(huì)問，中國不是早已裝備“零—零彈射”座椅，可以在接近零高度和零速度的狀態(tài)下保證飛行員生還嗎？

筆者以為，雖有“零—零彈射”座椅，但其時(shí)殲-15的不良飛行姿態(tài)可能使座椅被彈出后無法及時(shí)改變自己的姿態(tài)。

最壞的情況或是飛機(jī)出現(xiàn)了向一側(cè)翻滾的狀態(tài)，甚至是接近“倒扣”，使得座椅被彈出后加速撞向地面。就算座椅有調(diào)整自身彈射姿態(tài)的能力，過低的高度和過大的速度等不良因素，都未能使其保住英雄飛行員張超的生命。

對(duì)于張超的犧牲，我們深感痛心，中國海軍航空兵和殲-15研發(fā)機(jī)構(gòu)也必然會(huì)對(duì)此次事故作出相應(yīng)的改進(jìn)與調(diào)整措施，從中吸取寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

如殲-15戰(zhàn)斗機(jī)群暫時(shí)停飛，徹查飛機(jī)電傳與其他子系統(tǒng)，對(duì)飛行員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)等，以杜絕類似事故的再次發(fā)生。

事故是不幸的，教訓(xùn)是慘痛的。但在筆者看來，這些都不能夠成為一些人攻擊和諷刺中國飛行員和人民解放軍的借口與把柄！

航母艦載機(jī)飛行員本就是一個(gè)“極高?！甭殬I(yè)，是對(duì)身體極限、飛行技術(shù)、意志品質(zhì)和心理素質(zhì)的極端考驗(yàn)。

如此看來，各國在遴選和培訓(xùn)航母艦載機(jī)飛行員時(shí)，都會(huì)提高訓(xùn)練與考核標(biāo)準(zhǔn)，這些人的技術(shù)必然要高過普通飛行員。

外國如此，中國也是如此。況且，中國的航母之路剛剛啟程三年多，為了給將來留下更多更好的種子力量，在選擇張超成為艦載機(jī)飛行員時(shí)，他的個(gè)人技術(shù)與心理素質(zhì)一定是過硬的。換句話說，我們不應(yīng)對(duì)張超乃至解放軍飛行員的技術(shù)有什么疑問，更不應(yīng)無端對(duì)其進(jìn)行指責(zé)，“缺練說”純屬無稽之談！

從概率的角度出發(fā)，任何國家的航母艦載機(jī)都不可能做到不出事故。盡管以統(tǒng)計(jì)學(xué)來看，艦載機(jī)降落事故不會(huì)因降落次數(shù)和航母與艦載機(jī)的裝備量增長而增長，但若想將其降至“零水平”，也同樣是不現(xiàn)實(shí)的。

以全球裝備航母數(shù)量最多的美國來看，其至今也不敢拍著胸脯做出艦載機(jī)降落“零事故”的保證。

裝備精良的美國海軍航母只能以各種先進(jìn)的技術(shù)手段和訓(xùn)練手段，盡可能地降低事故幾率；在事故無法避免時(shí)，保證飛行員的逃脫幾率；在逃生姿態(tài)不良時(shí)，盡力保證人員的生還率。

這種科學(xué)的階梯式標(biāo)準(zhǔn)和長期運(yùn)用航母的經(jīng)驗(yàn)，才使得今天的美國海軍航母成為世界上最先進(jìn)、最有威懾力的打擊力量。

中國的“航母之旅”才剛剛啟程，解放軍面臨著各種各樣的艱難險(xiǎn)阻，都需要我們一個(gè)個(gè)攻克，一個(gè)個(gè)跨越。艦載機(jī)事故雖然是第一次，但不會(huì)是最后一次。英雄飛行員張超的犧牲絕不是無意義的，此次事故再次為我們擰緊了裝備完好和人員訓(xùn)練高要求的發(fā)條。

當(dāng)然，誰都不愿看到事故的發(fā)生，為使其盡可能地降低和杜絕，我們還要向接下來的種種安全課題發(fā)起挑戰(zhàn)。筆者堅(jiān)信，中國的航母發(fā)展之路不會(huì)因一次事故而夭折，挫折反而會(huì)激勵(lì)解放軍繼續(xù)前進(jìn)！